我們不少朋友在寫上海的鐵路史內(nèi)容時(shí)會一直追溯到慈禧太后年間的上海鐵馬路，其實(shí)現(xiàn)在活著的人有哪個(gè)見過那段鐵路？會有那時(shí)的記憶？可見每個(gè)人留在記憶中的應(yīng)該都是曾經(jīng)經(jīng)歷過的那個(gè)片段，那么現(xiàn)在已經(jīng)六七十歲的這一代人的鐵路記憶會是怎樣的？他們?nèi)绻麖睦弦淮牭竭^的鐵路記憶又是怎么一回事？
現(xiàn)在正在逐步老去的一代人中對火車的記憶都基本上集中在上海北站，恐怕現(xiàn)在的人對于曾經(jīng)的上海北站的記憶已經(jīng)淡薄了，特別是現(xiàn)在的新上海人，根本就不可能知道北站是怎么一回事，而老上海曾經(jīng)“支內(nèi)”和“上山下鄉(xiāng)”一族是怎么都不會忘記這一幕，因?yàn)楫?dāng)時(shí)未成年的他們都是在這里開始遠(yuǎn)離父母，奔赴未知的廣闊天地。
如果那時(shí)走的不是很遠(yuǎn)，可能每年還有可能探親回滬，遠(yuǎn)在云南和新疆那就沒有那么幸運(yùn)了，曾經(jīng)的52次列車到站，出租車司機(jī)就會說“強(qiáng)盜車”來了，因?yàn)樗麄兊碾S身行李多到無法讓人相信，這些行李中其實(shí)屬于自己的并不多，都是那些沒法回來探親的朋友相托，而回程又是大包小包。
1964年9月上海紡織業(yè)大佬章榮初到北站送孫子到新疆的場景。
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等到經(jīng)濟(jì)條件稍微好了點(diǎn)，人們開始托運(yùn)行李，同時(shí)隨著改革開放大量的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開始復(fù)蘇，于是天目東路一帶的打包站十分興旺，北站西側(cè)的托運(yùn)站永遠(yuǎn)是最忙碌的窗口單位。
壽陽路北郊站大門
由于北站的承載量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足這些貨運(yùn)的尋求，于是在原閘北走馬塘邊上建了北郊站，專門承運(yùn)貨物運(yùn)輸，這里不單單是運(yùn)出去，還是當(dāng)年“一戶兩制”（一戶家庭既有務(wù)農(nóng)，又有務(wù)工）從外地托運(yùn)回滬的農(nóng)副產(chǎn)品接受點(diǎn)。而那時(shí)在小木橋路到底的上海南站和遠(yuǎn)在楊浦區(qū)周家嘴路的楊浦火車站基本上都是為企業(yè)承運(yùn)服務(wù)。與普通民眾的關(guān)系不是很密切，現(xiàn)在這兩個(gè)地方也僅有楊浦火車站還在運(yùn)行。
1937年時(shí)上海北火車站和現(xiàn)在的上海站一線
由于當(dāng)年幾乎每個(gè)家庭都是多子女，所以幾乎每個(gè)家庭都有一兩個(gè)孩子需要出遠(yuǎn)門，由于沒有其他交通工具替代（那時(shí)飛機(jī)要有級別才能乘坐），輪船有它的局限性，于是上海北站是上海人出遠(yuǎn)門的首選之地，對那時(shí)的人而言是再熟悉不過了。
上海人已經(jīng)很少使用的上海西站（原真如站），其實(shí)人們還是懷念原來凱旋路上那個(gè)小小的西站。
其實(shí)那時(shí)的中國人遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有旅游這種概念，圖個(gè)溫飽也是勉強(qiáng)，但是家鄉(xiāng)的觀念還是有的，每年的春節(jié)還是有思鄉(xiāng)的情節(jié)，而鐵路運(yùn)輸承受不了這樣突然增加的運(yùn)力，就會增開班次，有不少班次實(shí)際上是原來的貨運(yùn)列車，上海人稱之為“棚車”，這就是原來運(yùn)貨物的車皮，里面沒有其他設(shè)施，去乘火車要帶個(gè)小馬扎，里面僅僅扔進(jìn)一個(gè)撒尿的木桶，你要優(yōu)雅一點(diǎn)，那就得忍住，好在那時(shí)候的火車走走停停，有足夠有時(shí)間在靠站時(shí)下去撒尿，你還別說，這種“棚車”還深受民眾的歡迎，因?yàn)楸阋?，我父親當(dāng)年每次回老家看我祖母都是坐“棚車”往返，就是這種增開的班次還是要到火車售票站排長隊(duì)，碰運(yùn)氣。這兩天公交車上路過北京東路，邊上的老年乘客就說，這里是賣火車票的地方。當(dāng)時(shí)全上?？梢再I火車票的地方除了北京東路200號，還有愚園路膠州路口和楊浦區(qū)還有一個(gè)。
上海楊浦火車站以及原有的冷庫
在我們這一代人還有一個(gè)關(guān)于鐵路記憶的奇葩，就是“大串聯(lián)”，突然之間造反成為一個(gè)很吃香的事情，還可以滿世界的交流造反的經(jīng)驗(yàn)，這些居然都不需要向單位請假，隨時(shí)可以理直氣壯地走人，回來照樣有全額工資，特別是沿途居然都可以免費(fèi)食宿，兜里有點(diǎn)零花錢就可以吃遍天下美食，于是那些適齡青年紛紛開始滿世界的跑，把革命的種子灑遍祖國各地。
當(dāng)然熱門線路上就會人滿為患，由于沒有檢票這個(gè)概念了，于是車廂里塞滿了人，上下車基本上都是往車窗里爬上爬下，同樣需要憋尿這個(gè)硬功夫。
而居住在城市中沒有出行的人們也常有與火車相交的時(shí)段，那時(shí)沒有立體交通，火車的線路都是與日常的馬路在一個(gè)平面上，于是只要住的遠(yuǎn)一點(diǎn)的朋友上下班途中總會有可能在某個(gè)路口等火車的遭遇，那時(shí)最靠近城市中心的鐵路線就是凱旋路沿線（現(xiàn)在的軌交三號線、四號線），你只要往長寧區(qū)、普陀區(qū)方向走，都會有這樣的經(jīng)歷。后來在曹楊路道口發(fā)生了公交車與火車相撞的慘烈事故，才把鐵路線往外移，并改為立交形式。而原來的這段鐵路順理成章的改為高架上的軌交線。
而那時(shí)上海鐵路的咽喉要道遠(yuǎn)的在安亭，近的在光新路，某時(shí)期老王就是“安亭一戰(zhàn)”一步登天，隨后的“毛估估”也企圖在光新路道口仿效，結(jié)果被吃花生米了。
龐大的龍華編組站承擔(dān)著上海向西南方向貨運(yùn)列車的重任
對于那時(shí)還在開車的我，最怕的就是到龍吳路以外的地方，無論是走龍吳路還是老滬閔路都會在那個(gè)龍華編組站的道口看著一列火車在道口上反復(fù)來回的倒車，這都是編組站上忙著把南來北往的貨車編組后發(fā)運(yùn)。
現(xiàn)在的上海南站基本上是上海往西南方向或途經(jīng)的列車。
龐大的軌交車庫
同時(shí)有多條軌交線和中國第一條商用磁懸浮列車的龍陽路車站
現(xiàn)在這一切都已經(jīng)改變，上海不單單有了龐大的軌道交通，總長度已經(jīng)超過800公里，鐵路車站除了上海站還有上海西站、上海南站和虹橋火車站，這都是運(yùn)行高速列車的車站，接下來的滬蘇通城際列車會把上海和周邊城市的距離拉近。于是接下來的上海人的鐵路記憶又要翻篇了。
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