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它有著磅礴大氣的紅色門型主橋體，錯(cuò)落有致的紅色橋墩極具藝術(shù)沖擊力，前來打卡的人絡(luò)繹不絕，被網(wǎng)友稱之為山城的“紀(jì)念碑谷”和重慶“上帝之門”。

它就是萬眾矚目的紅巖村嘉陵江大橋，也許你不經(jīng)意間曾經(jīng)路過它。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

紅巖村嘉陵江大橋位于嘉華嘉陵江大橋和石門大橋之間，全長7.8公里。

它的南橋頭位于渝中區(qū)紅巖村和滴水巖之間，通過隧道與陳庹路連接；北側(cè)在江北區(qū)大石壩附近，主線將從紅石路下穿之后接通北環(huán)立交。

紅巖村嘉陵江大橋竣工之后，從渝中區(qū)到北環(huán)立交最快只要15分鐘左右，將大大緩解嘉華大橋和石門大橋的通行壓力。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

10年前，也就是2012年12月20日，重慶城投集團(tuán)為紅巖村嘉陵江大橋、寸灘長江大橋等十個(gè)項(xiàng)目舉行了隆重的開工儀式。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

和它同時(shí)期修建的寸灘長江大橋于2017年12月31日正式通車運(yùn)營，而同時(shí)開工的紅巖村嘉陵江大橋卻一再延長修建時(shí)間，通車時(shí)間一再延遲。

前不久，網(wǎng)傳10月15號通車的紅巖村大橋，后又被傳言10月24號通車，時(shí)間已到，貌似還是沒有通車的官方信息發(fā)布，難道又成虛言？

不少市民聽說這座橋即將通車，紛紛前去打踩橋打卡。現(xiàn)場可以看到，橋面行道、道路指示牌、路燈基本就緒，通車的準(zhǔn)備工作基本做得差不多了，真的是萬事俱備，只欠東風(fēng)了。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

紅巖村大橋通車后，沙坪壩中心區(qū)的過境車輛將被分流，因此小龍坎轉(zhuǎn)盤、龍泉路等交通節(jié)點(diǎn)的交通壓力將緩解，沙坪壩中心區(qū)的交通壓力也將隨之減小。

紅巖村大橋是主城快速路網(wǎng)中“三縱線”的重要組成部分，三縱線從北向南穿城而過，跨越了北碚、渝北、江北、渝中、九龍坡、大渡口、巴南等7個(gè)重慶主城區(qū)域，除了南岸和沙坪壩，均在其中，可以說是名副其實(shí)的主城大動(dòng)脈。

屆時(shí)，從大渡口到北環(huán)基本成為一條直線，未來重慶南部發(fā)展相對滯后的九龍坡、大渡口、巴南區(qū)與相對發(fā)達(dá)區(qū)域渝中江北渝北快捷相連，形成一個(gè)整體，特別是這些年發(fā)展相對滯緩的九龍坡和大渡口區(qū)，將會因?yàn)榇髣?dòng)脈的打通得到促進(jìn)發(fā)展。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

同時(shí)，紅巖村大橋還是重慶軌道交通5號線的控制性節(jié)點(diǎn)工程。

交道交通5號線是重慶南北走向一條極為重要的線路，它是串聯(lián)渝北區(qū)、江北區(qū)、渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)、大渡口區(qū)的南北向骨干通道，對緩解軌道線網(wǎng)南北向客流壓力、方便市民出行、提升途徑區(qū)域價(jià)值有著重要的作用。

最早提出5號線設(shè)想的時(shí)間要追溯到20年前，也就是2000年。直到2012年12月，5號線才獲國家發(fā)改委批復(fù)，軌道交通5號線一期正式定向。

5號線一期工程起于園博中心站，總體走向由北向南，終點(diǎn)至大渡口區(qū)跳蹬站。線路全長約40公里，設(shè)車站25座。

（軌道5號線一期工程，圖源網(wǎng)絡(luò)）

此后經(jīng)過第二輪規(guī)劃修編和第三輪規(guī)劃獲批，5號線在一期基礎(chǔ)上，又增加了5號線北延伸段（園博中心～悅港大道），全長8.95km；再增加了5號線南延段，也就是江津段（跳蹬—江津），全長26.7km。

（軌道5號線北延段，圖源網(wǎng)絡(luò)）

（軌道5號線南延段，圖源網(wǎng)絡(luò)）

至此，5號線從北至南全長超過70公里，串聯(lián)多個(gè)主城區(qū)域和城市中心節(jié)點(diǎn)。

5號線的建設(shè)跟紅巖村大橋一樣，一波三折，時(shí)間漫長，被網(wǎng)友稱為重慶軌道建設(shè)史上最命運(yùn)多舛的線路。

5號線一期原本設(shè)計(jì)的建設(shè)工期是4年，原計(jì)劃將在2016年6月竣工。但是直到2016年，建設(shè)進(jìn)度最快的北段園博中心到大石壩段才開始鋪設(shè)軌道，2017年1月園博中心到大石壩段軌道鋪設(shè)完成，相比原先的建設(shè)計(jì)劃，實(shí)際進(jìn)展要緩慢得多。

2017年的12月28日，歷經(jīng)5年建設(shè)的5號線一期北段（園博中心站-大龍山站）正式開通。1年之后的2018年12月24日，5號線大石壩站開通。至此，5號線一期北段開通。

2022年10月，重慶地鐵5號線北延伸段終于進(jìn)入“不載客試運(yùn)行”階段。

五號線已經(jīng)陸續(xù)開通了有幾年了，但是一直都是分南段和北段運(yùn)營，兩個(gè)段始終沒有接起來?，F(xiàn)在紅巖村大橋終于快通車了，從石橋鋪到江北的大石壩區(qū)域也將更加便捷。

根據(jù)公開信息顯示，紅巖村嘉陵江大橋正橋長720米，設(shè)計(jì)為“城市支路+雙線軌道”模式。

大橋規(guī)劃為兩層，上層橋面寬31米，設(shè)計(jì)為雙向6車道公路快速通道，計(jì)時(shí)速為80公里，主要連接北環(huán)立交和陳庹路；下層橋面寬27米、中間是交通5號線的雙向軌道，軌道兩邊修建為雙向4車道的慢行汽車道，主要連接沙濱路和北濱路。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

紅巖村嘉陵江大橋?qū)儆诩t巖村橋隧工程的一部分，它包含紅巖村大橋、紅巖村立交、紅巖村隧道、五臺山立交、歇臺子連接線及重慶軌道交通5號線節(jié)點(diǎn)工程。

紅巖村大橋的修建計(jì)劃早在2010年便提出，當(dāng)時(shí)計(jì)劃工期為3年，原本計(jì)劃2013年左右就完工。2012年，它的基本設(shè)計(jì)就已逐漸完成，但由于招標(biāo)原因閑置了2年多，后來剛動(dòng)工不久，又遭遇手續(xù)證件不齊而停工。2015年11月，紅巖村大橋再次開工，同年12月，紅巖村隧道啟動(dòng)建設(shè)，隨后項(xiàng)目融資受阻，再加上江北忠恕沱釘子戶拒絕拆遷，工程再一次陷入停工。

這一停工就是5年，直到2020年才將遺留的問題都處理完畢，這才開始了第三次開工建設(shè)。

實(shí)際上紅巖村隧道工程的建設(shè)難度其實(shí)也不小，據(jù)了解，總投資45億元的紅巖村隧道單線長3.72公里，連接紅巖村嘉陵江大橋南橋頭和九龍坡石楊路，穿越多條既有隧道、2000余棟建筑。因施工場地地處城市鬧市區(qū)，組織、協(xié)調(diào)難度很大，隧道多次上跨下穿既有隧道，加上地表既有建筑物密集，給施工技術(shù)要求、施工安全均帶來不小的挑戰(zhàn)。

不過好在，現(xiàn)在所有問題都解決了。2020年11月21日，紅巖村嘉陵江大橋成功合龍；2022年年初紅巖村大橋進(jìn)行專家組審核驗(yàn)收。

據(jù)悉，紅巖村大橋?qū)⒎謨啥伍_通，今年有望優(yōu)先開通公路段，預(yù)計(jì)在2023年9月再陸續(xù)進(jìn)行軌道段軌通、電通、熱通和不載客試運(yùn)行等環(huán)節(jié)。

十年磨一劍，大器終晚成。

紅巖村嘉陵江大橋通車在即，九龍坡、大渡口迎來價(jià)值爆發(fā)，我們選了幾個(gè)沿線樓盤發(fā)起團(tuán)購：

【項(xiàng)目A】

樓盤賣點(diǎn)：開發(fā)商國企上市公司，盤龍地區(qū)低密度洋房社區(qū)，84%超高得房率，小高層精裝房。

均價(jià)：高層建面約14500元/㎡，洋房建面約15000元/㎡

產(chǎn)品：17層2T6H精裝小高層，建面約89-90㎡三房

8層1T4H清水洋房，建面約99㎡三房

【項(xiàng)目B】

樓盤賣點(diǎn)：主城核心地段，享成熟商圈，彩云湖畔洋房社區(qū)，AI智能化管理，總價(jià)區(qū)域內(nèi)最低，總價(jià)119萬起賣三房，超低一口價(jià)，首付4萬起，步行5分鐘到環(huán)線陳家坪站。

均價(jià)：高層建面約18000元/㎡，洋房建面約22000元/㎡

產(chǎn)品：16層2T8H高層，建面約81-85-95㎡三房

8層1TH疊墅，建面約124㎡，實(shí)得150㎡

【項(xiàng)目C】

樓盤賣點(diǎn)：開發(fā)商世界500強(qiáng)央企，九龍坡內(nèi)環(huán)內(nèi)百萬方公園湖山大盤。大渡口、巴國城、楊家坪商圈環(huán)繞，出門即雙山公園，坐擁5.7萬方生態(tài)湖泊。

均價(jià)：高層建面約12000元/㎡，洋房建面約13000元/㎡，別墅13700元/㎡

產(chǎn)品：33層3T6H高層，建面約98、111、125㎡三房四房戶型

1T2H洋房，建面約121、122㎡橫廳四房

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