近日，山東省新（泰）臺(tái)（兒莊）高速公路的嶧城至臺(tái)兒莊馬蘭屯段瀝青下面層順利開(kāi)啟攤鋪，意味著此段道路修通之后，從棗莊市中區(qū)、嶧城區(qū)到臺(tái)兒莊區(qū)又多了一條快捷的通道。但是無(wú)論是新修的高速公路以及之前的棗臺(tái)公路都是公路運(yùn)輸，有沒(méi)有人想過(guò)為什么不在兩者之間建一條鐵路呢？
今天棗莊市到臺(tái)兒莊的交通情況
其實(shí)在歷史上今天的棗莊市市中區(qū)、嶧城區(qū)、臺(tái)兒莊區(qū)之間還真的存在過(guò)一條鐵路，這條鐵路的名字叫做“臺(tái)棗鐵路”。1938年臺(tái)兒莊大捷后李宗仁曾在臺(tái)兒莊火車(chē)站站牌留影，民國(guó)時(shí)期以及新中國(guó)成立之后1950年時(shí)印刷的地圖上依然存在。
李宗仁在臺(tái)兒莊火車(chē)站站牌下留影
民國(guó)時(shí)期的山東省嶧縣地圖，可看到臺(tái)棗鐵路
“臺(tái)棗鐵路”既無(wú)國(guó)家投資，又沒(méi)借外債，全部由中國(guó)人設(shè)計(jì)施工，由商辦山東省嶧縣中興煤礦股份有限公司為運(yùn)煤而建。于1908年開(kāi)工，1912年竣工通車(chē)，全長(zhǎng)41.5公里。設(shè)臺(tái)兒莊、泯溝、嶧縣、棗莊4站。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和條件為：線路軌距為1.435米，路基寬度為6米；鋼軌為 30公斤/米，正線、站線均用鋼枕，礦區(qū)用木枕，有鐵橋25座、涵洞31座；造價(jià)為213.640萬(wàn)元。
1912年與臨城至棗莊的支線相接，1914年,津浦干線上的臨棗支線鐵路建成,與臺(tái)棗鐵路接軌。這樣臺(tái)棗鐵路不僅專(zhuān)為中興公司運(yùn)煤,而且還兼營(yíng)客運(yùn)。1935年2月又與臺(tái)兒莊至趙墩的支線相聯(lián)，合稱(chēng)臨趙支線，成為津浦、隴海兩鐵路的聯(lián)絡(luò)線。
1950年地圖上依然印制著臺(tái)棗鐵路、臨棗鐵路
1938年3月，日軍占領(lǐng)中興公司后，更名為中興炭礦并交給三井株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)，掠奪棗莊的煤炭資源。這些煤炭或通過(guò)鐵路由連云港運(yùn)回日本，或者通過(guò)鐵路運(yùn)往東北昭和制鐵所，制造槍炮再來(lái)發(fā)動(dòng)對(duì)中國(guó)人民的戰(zhàn)爭(zhēng)。在日軍占領(lǐng)期間，大家耳熟能詳、由煤礦和鐵路工人組建的鐵道游擊隊(duì)就活躍在棗臨、臺(tái)棗鐵路線上，日軍統(tǒng)治下的車(chē)站、鐵路經(jīng)常遭到破壞，有力地支援了根據(jù)地以及全國(guó)的抗戰(zhàn)。
鐵道游擊隊(duì)
1946年，八路軍所屬的魯南軍區(qū)為阻止國(guó)民黨軍利用臺(tái)棗鐵路運(yùn)送兵員進(jìn)攻解放區(qū)，組織群眾一夜之間將棗趙鐵路的路軌全部拆除，后未再修復(fù)。臨棗鐵路則一直沿用至今，2011年還在原基礎(chǔ)上修建了棗(棗莊)臨(臨沂)鐵路。
自1946年之后，臺(tái)兒莊就再也沒(méi)有擁有過(guò)鐵路，這對(duì)于處于水陸交通樞紐地位的臺(tái)兒莊來(lái)說(shuō)，缺少了鐵路這一環(huán)不免是個(gè)遺憾吧？
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