9月7日收盤后，德邦股份發(fā)布公告稱，京東物流子公司京東卓風(fēng)要約收購德邦股份的股份清算過戶手續(xù)已經(jīng)辦理完畢，京東卓風(fēng)合計(jì)控制德邦股份7.39億股，占公司總股份的71.93%。
今年三月，京東物流發(fā)布公告，將以89.76億元的價(jià)格收購德邦66.49%股份，同時(shí)向除德邦控股之外的其他德邦股份股東發(fā)出全面要約。這個(gè)收購金額，刷新了21年20極兔速遞創(chuàng)下的快遞業(yè)最大規(guī)模收購紀(jì)錄。
截至收購期限屆滿，按13.15元的要約收購價(jià)格計(jì)算，京東卓風(fēng)收購德邦股份5577萬股的總金額達(dá)7.33億元，這次收購最終合計(jì)交易金額為97億元。
從年初爆出京東要收購德邦的消息起，歷時(shí)9個(gè)月，這場(chǎng)引人注目的收購案終于進(jìn)入大結(jié)局。
而這也并非是京東第一次收購快運(yùn)公司。年2020，京東物流就收購了主營(yíng)限時(shí)速運(yùn)服務(wù)的跨越速運(yùn)，進(jìn)一步打通京東物流的上下游供應(yīng)鏈。據(jù)了解，這場(chǎng)收購案是劉強(qiáng)東和跨越速運(yùn)的創(chuàng)始人胡海建直接洽談的，整個(gè)過程持續(xù)了近9個(gè)月。
最近，運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布了《2022中國(guó)零擔(dān)收入排行榜》。榜單顯示，21年20順豐快運(yùn)以300億營(yíng)收的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)第一名，京東收購的跨境速運(yùn)和德邦快遞位列第二名和第三名，全年收入分別為113億元和106.8億元。
除此之外，京東快運(yùn)也以67億元的收入成為榜單第六名。綜合計(jì)算下來，京東系的零擔(dān)營(yíng)收已經(jīng)達(dá)到了286.8億元，直逼行業(yè)第一的順豐快運(yùn)。
可以預(yù)見的是，這次收購德邦，將大幅提升京東的零擔(dān)和快運(yùn)業(yè)務(wù)能力，補(bǔ)足了快運(yùn)短板的京東物流，也進(jìn)入了全面開花的發(fā)展新階段。
2012年，京東在北京成立了一家名為“北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司”的企業(yè)， 而“京邦達(dá)”剛好涵蓋了京東、德邦和達(dá)達(dá)三家公司的名字。
十年后的今天，京東正式形成了“京邦達(dá)”物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了強(qiáng)大的物流體系。
在電商發(fā)展的早期階段，各大電商平臺(tái)的商品都交由第三方物流公司承運(yùn)，除了消費(fèi)者等待時(shí)間長(zhǎng)之外，快遞損壞和丟失的情況經(jīng)常發(fā)生。而京東的主營(yíng)業(yè)務(wù)又是電子數(shù)碼等高客單價(jià)商品，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，造成的損失會(huì)比其他平臺(tái)更大。
于是，既是出于自身商品的特殊性，也是為了能夠給客戶帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)還沒開始盈利的京東，拿到第一筆融資后，開始自建物流體系，不僅招募自己的快遞員，還花重金建立倉庫，完善供應(yīng)鏈。
當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)視為瘋狂的舉動(dòng)，在后來證明了它的正確性。京東的物流體系成為了京東在電商領(lǐng)域最核心的差異化王牌，京東物流也和京東零售、京東數(shù)科一起，被視為京東拉動(dòng)業(yè)績(jī)的三駕馬車。
截至2022年6月30日，京東物流在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)超過1400個(gè)倉庫，超過40座“亞洲一號(hào)”大型智能物流園區(qū)，包含云倉生態(tài)平臺(tái)上的云倉管理面積在內(nèi)，倉庫網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2600萬平方米。強(qiáng)大的物流供應(yīng)鏈，保障了京東的配送效率，達(dá)到“半日達(dá)”或是“次日達(dá)”的效果。
2016年，為了彌補(bǔ)自身即時(shí)配送環(huán)節(jié)的不足，京東宣布將旗下O2O子公司“京東到家”與達(dá)達(dá)合并為“達(dá)達(dá)-京東到家”，從此形成了“即時(shí)物流+即時(shí)零售”的協(xié)同發(fā)展模式。年2020，達(dá)達(dá)更名為“達(dá)達(dá)集團(tuán)”，正式在納斯達(dá)克上市。
之后的幾年里，京東不斷加強(qiáng)對(duì)達(dá)達(dá)集團(tuán)的控制，今年2月，京東花費(fèi)5.46億元美金及若干戰(zhàn)略資源增持達(dá)達(dá)集團(tuán)股份，最終獲得了達(dá)達(dá)的控股權(quán)。
上個(gè)月，達(dá)達(dá)集團(tuán)發(fā)布一則人事調(diào)整公告，宣布集團(tuán)創(chuàng)始人蒯佳祺辭任首席執(zhí)行官和公司董事會(huì)主席，同時(shí)京東零售CEO辛利軍將擔(dān)任董事長(zhǎng)兼董事會(huì)主席，京東到家核心創(chuàng)始人之一、達(dá)達(dá)集團(tuán)前副總裁何輝劍升任總裁。
獲得集團(tuán)絕對(duì)控股權(quán)，高層換血“京東化”，京東開始全面接管達(dá)達(dá)。
去年10月，京東攜手達(dá)達(dá)集團(tuán)發(fā)布了全新即時(shí)零售品牌“小時(shí)購”，進(jìn)一步探索即時(shí)零售領(lǐng)域。今年6月還傳出消息京東將考慮做外賣業(yè)務(wù)，由達(dá)達(dá)負(fù)責(zé)配送。
這次京東和達(dá)達(dá)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)融合后，或許能夠助推京東的即時(shí)零售業(yè)務(wù)更上一層樓。
而這次收購德邦，也幫助京東物流加強(qiáng)了全國(guó)范圍內(nèi)的物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)，補(bǔ)齊了京東物流在大件運(yùn)輸和快運(yùn)上的短板。除此之外，京東物流還同時(shí)擁有了德邦快遞30468個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，大大提高了京東的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。
劉強(qiáng)東曾經(jīng)放下豪言：除了郵局體系，未來中國(guó)物流只剩京東和順豐兩巨頭。手握“京邦達(dá)”的京東，物流版圖越來越完整，開始加速快跑實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的預(yù)言。
除了京東加速擴(kuò)張自己的物流版圖之外，其它物流巨頭也都加快了自身的物流布局，物流下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化階段。
作為目前中國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)之無愧的老大，順豐除了陸上運(yùn)輸外，還在不斷鞏固自己航空霸主的地位。
今年7月，順豐與政府部門共同投資建設(shè)的全球第四、亞洲首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)。緊接著在9月7日，順豐集團(tuán)官方宣布，順豐航空第75架全貨機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)行，這也是順豐航空今年投運(yùn)的第7架新運(yùn)力。
值得一提的是，幾天之前，順豐發(fā)布在全國(guó)50個(gè)城市實(shí)行“派件不上門，承諾必賠付”的新規(guī)，從服務(wù)層面上再次進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)。
無獨(dú)有偶，早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺(tái)的菜鳥，在今年也開始力推送貨上門服務(wù)，為消費(fèi)者解決最后一公里的配送難題。
上個(gè)月，菜鳥還申請(qǐng)注冊(cè)了“菜鳥送貨上門”商標(biāo)，將“送貨上門”同樣提升到戰(zhàn)略目標(biāo)級(jí)別。
而極兔也在加速狂奔，持續(xù)發(fā)展的拼多多為極兔帶來了大量的單量，收購了百世后，極兔也開始接入阿里的電商系統(tǒng)，業(yè)務(wù)量躋身國(guó)內(nèi)前三。
成立于印尼，橫跨境內(nèi)外雙市場(chǎng)的極兔，也在不斷加強(qiáng)出海業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取更多高凈值客戶。今年以來，極兔進(jìn)一步開拓中東、南美市場(chǎng)，主要開拓埃及、巴西、墨西哥這樣的人口大國(guó)，以及沙特、阿聯(lián)酋這樣的土豪國(guó)家。
總的來說，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是越來越有看頭了。
在瞬息萬變的市場(chǎng)上，我們很難說出最終贏家會(huì)是誰。但有一點(diǎn)可以確定的是，最后領(lǐng)先的，一定是有著更加完善的供應(yīng)鏈和可以提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的玩家。
作者 | 電商君
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