人類從大約2萬年前就首次學(xué)會(huì)了建造獨(dú)木舟。由此擁有了輕松渡過河流湖泊的能力。在大約1萬年前，又學(xué)會(huì)了制作相對(duì)復(fù)雜的雙體或者三體船，當(dāng)然主體仍然是獨(dú)木舟。這種多體獨(dú)木舟可以跨海遠(yuǎn)航。波利尼西亞人就憑借這種最簡單的船舶；征服了上萬海里范圍的太平洋海域。而從古代制作獨(dú)木舟一直到當(dāng)今建造50萬噸級(jí)超級(jí)巨輪，一個(gè)基本物理和工程原理從來都沒有改變過。這就是所有這些船舶，都要遵循一個(gè)上輕下重的基本規(guī)律；也就是確保全船的重心距離船底的縱軸，就是所謂的龍骨不會(huì)偏離太遠(yuǎn)。在高度上也要確保載人載物之后，全船的重心高度仍然盡量在水線以下。如果違反這個(gè)基本規(guī)律，那么不論是最原始的獨(dú)木舟，還是當(dāng)今的超級(jí)巨輪，都會(huì)有瞬間翻沉的風(fēng)險(xiǎn)。
如果把這個(gè)規(guī)律繼續(xù)引申下去，那么如果一艘船舶，它的重心可以做的非常低，就像不倒翁一樣，那么即使在大風(fēng)大浪下直接側(cè)傾達(dá)到90度的極限，甚至直接來個(gè)船底朝上的180度倒立，那么這樣的船舶仍然會(huì)迅速自動(dòng)扶正。而且如果整個(gè)船體是近乎完全封閉的；那么這樣的船舶出現(xiàn)翻沉的概率可以無限趨近于0。而當(dāng)今采用鋁合金或者玻璃鋼制作的一些中小型游艇，就可以在現(xiàn)實(shí)中做到這一點(diǎn)。也就無論以任何角度把這種游艇投入水中，那么都會(huì)在幾秒之內(nèi)自動(dòng)扶正。就是要給游艇的買家造成他們購買的船永遠(yuǎn)不會(huì)翻沉的印象。中小型游艇可以做到這一點(diǎn)，主要是船體采用鋁合金等材料一體封閉成型，本身就相對(duì)輕盈；而全船的發(fā)動(dòng)機(jī)與其他較重的設(shè)備，都安裝在船底龍骨附近，于是這類游艇的重心極低，
任何風(fēng)浪下都會(huì)確保不會(huì)翻沉。中小型游艇可以做到極高的抗翻沉能力。但是大部分大型船舶，都很難做到這種程度。首先是因?yàn)?0%以上的大型船舶都是用普通的船鋼制造。這樣就導(dǎo)致全船的外殼總重較大，全船重心也由此很難降下來。而且大型船舶還要在內(nèi)部隨時(shí)裝載大量的貨物包括燃料和淡水，會(huì)導(dǎo)致重心進(jìn)一步加高。而且油料和水都是自由流動(dòng)的液體，在風(fēng)浪下會(huì)加大內(nèi)部的不穩(wěn)定因素。因此一般的民用大型貨輪的側(cè)傾不能超過45度。大部分軍艦由于采取了全封閉設(shè)計(jì)，同時(shí)特別注意降低全艦的重心，因此當(dāng)代的大多數(shù)驅(qū)護(hù)艦，即使側(cè)傾到50%以上還能自動(dòng)扶正。而二戰(zhàn)以后設(shè)計(jì)的航母，由于大多采用了有巨大外漂的大甲板，因此其抗側(cè)傾的能力、橫搖周期等都具有決定性的意義。在這方面，
航母對(duì)比所有的普通民船，其實(shí)都有一個(gè)先天的巨大劣勢。這就在于航母的飛行甲板，幾乎比所有普通的大型民船的甲板都要龐大厚重，甚至比所有驅(qū)護(hù)艦的甲板也要更寬更厚。因此對(duì)航母的全船重心會(huì)帶來明顯的不利影響。當(dāng)今建造普通驅(qū)護(hù)艦的外殼鋼板，包括主甲板的鋼板，基本都是厚度在1.5厘米到1.8厘米之間的高檔船鋼；全艦很少出現(xiàn)厚度超過2厘米的船板。因此當(dāng)代驅(qū)護(hù)艦主要是靠蜂窩吸能設(shè)計(jì)來對(duì)抗風(fēng)浪以及各類反艦武器的打擊破壞。早已不再像一戰(zhàn)以前那樣，還靠厚重的金屬裝甲與大厚度船殼來確保防彈和防撞擊的能力。因此當(dāng)今的萬噸級(jí)神盾也絕對(duì)不敢與同級(jí)別的民用貨輪相撞。因?yàn)橥鈿や摪逄烊槐蓉涊啽〔恢挂粋€(gè)檔次。這種情況，從前兩年超級(jí)大國的神盾被貨輪連續(xù)2次差點(diǎn)撞沉就可見一斑。
即使10萬噸級(jí)的福特級(jí)，它最外邊的吃水船殼的厚度也不會(huì)超過3.5厘米。而同樣厚度的船用鋼板，一般只用來建造8萬噸以下的民船。因此福特級(jí)全船鋼板最厚重的部分，其實(shí)是就是飛行甲板；采用HY100特種鋼，平均厚度為5厘米。而福特級(jí)全飛行甲板總面積約為1.85萬平米。簡單一算，就知道福特級(jí)的整個(gè)飛行甲板采用了925立方米的鋼材。全重高達(dá)7215噸！而福特級(jí)的空船全重也不過6萬多噸。飛行甲板除了全重很大之外，還有很大的外漂。這樣就會(huì)出現(xiàn)與不倒翁原理完全相反的麻煩。為了確保全船的重心穩(wěn)定和橫搖周期足夠長，包括福特級(jí)在內(nèi)的所有現(xiàn)有航母，都必須在底艙隨時(shí)保持?jǐn)?shù)萬噸的油品與壓艙水；甚至新船都不能空船下水！這樣才不至于出現(xiàn)全船在大風(fēng)浪下的不穩(wěn)定。但是這么做；
會(huì)增加至少2米的吃水。日常吃水越深，則航行阻力越大。要維持高航速，對(duì)航母動(dòng)力的要求就很高了。如果飛行甲板采用全鈦合金建造，會(huì)立即降低7成的自重。而且鈦合金無磁更耐腐蝕?？梢园涯壳昂侥竿繉拥?年一換，延長到20年一換，極大的提高在航率。在下一代核潛艇大概率會(huì)采用全鈦合金建造耐壓殼的大趨勢下，004巨型航母也極有可能采用全鈦合金的超級(jí)甲板。最大的難度還是人工焊接的質(zhì)量控制。畢竟鈦合金耐壓殼用自動(dòng)焊接機(jī)器人。而航母甲板上的開口極多，每一個(gè)噴淋口都是一個(gè)小型開口，只能人工焊接。確保焊接質(zhì)量的難度高于核潛艇。因此需要先建一艘試驗(yàn)艦。如果成功，那么這種鈦合金大甲板的新式航母，不但穩(wěn)定性極大的提高；12萬噸的吃水只相當(dāng)于8萬噸，可輕易飆車到37節(jié)！
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