本文作者:黃曉軍,原文標題:《裁員19000人,市值跌掉15000億,波音帝國日薄西山》
波音,諸事不順。
7 月24日,這個全球最大的航空航天工業(yè)公司再曝問題。美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布緊急指令,要求對在美注冊的大約2000架波音737NG和737經典型客機緊急檢查。
緣由是,相關型號客機的空氣止回閥遭腐蝕后可能導致發(fā)動機故障。
7月末,波音對外界表示,希望今年第四季度能獲監(jiān)管部門適航認證、恢復向客戶交付737MAX。但FAA于8月3日公布一份清單,要求波音對737MAX系列客機系統(tǒng)設計進行多項關鍵改動。
美聯(lián)社報道,F(xiàn)AA在一年半的審核后拿出這份清單中,附帶的文字總結多達95頁。
印在尼獅航與埃塞俄比亞航空的737MAX客機,搭載346名乘客相繼于半年內墜毀后,波音737MAX便開始在全球停飛。
路透社報道,這一事件導致波音損失了超過190億美元,同時陷入產量減少、供應鏈受阻、受刑事和國會調查等麻煩。
按波音“裁員計劃”顯示,這家公司2020年將消除1.9萬個就業(yè)崗位,最終削減10%的勞動力。
波音美股股價K線圖(周線&日線),截圖自同花順
而今,那個巔峰時期市值超過3000億美元的波音,只余下不足1000億美元,市值蒸發(fā)約合人民幣15000億元,近乎于跌掉一個工商銀行或貴州茅臺。
加之疫情影響,百年波音正在遭遇史上最大的危機。
3次空難賭贏民航霸權
1910年,美國第一屆國際航空展在洛杉磯舉行。正當飛行員全副武裝準備接下來的一場飛行比賽時,一個土財主上前商量,希望把他也帶上天看看。
這個土財主叫威廉·波音,7年前還是一個耶魯大學機械工程系的學生。但后來中途退學,跟著父親做起木材生意,并發(fā)了一筆橫財。
那場比賽,飛行員拒絕了波音,卻并沒有打消他對于航空的渴望。次年,波音在西雅圖的大學俱樂部里結識了一位海軍工程師,喬治·康拉德·韋斯特福。倆人相見恨晚,決定一起造飛機。
波音出錢,韋斯特福設計,他們在1916年就造出了第一架飛機。同年,波音成立了自己的航空工業(yè)公司。
但世人真正開始關注波音公司,還是38年之后。
第二次世界大戰(zhàn)結束后,英國將噴氣技術應用于民用飛機,該國德哈維蘭公司(de Havilland)就研制出了歷史上第一種噴氣式民航客機彗星。
1952年5月2日,彗星1型噴氣式客機從英國倫敦飛往南非約翰內斯堡,那種高速客機的飛行,被全世界打上了“奢華”的標簽。
但1年之后,彗星1型客機接連發(fā)生了3次墜毀事故,人們對噴氣式飛機表示了懷疑甚至恐懼。
但當時,波音公司覺得這是民航發(fā)展的方向。在全世界都質疑的時候,波音投入了公司資本凈值1/4的資金,5000多位技術人員參與研發(fā)。
1954年,美國夏季航海年會在華盛頓舉行。這時,一架噴氣式飛機在舉辦地上空劃過,甚至還在空中做了兩個桶滾動作。
那是波音707,總裁艾倫安排的一場蹭熱點營銷。艾倫說,他只讓試飛員飛一飛,但沒有讓他做桶滾動作??吹竭@一出,艾倫聲稱連心臟病都要犯了。
毋庸置疑,這兩個桶滾動作打消了大眾的疑慮,這樣波音707之后賣出了1.4萬架。僅1954年,美國飛行旅客人數(shù)就增至3550萬,短短6年翻了一番,他們大多數(shù)乘坐的都是波音707。
后來,就連美國政府也為約翰·肯尼迪也定制了2架波音707客機的VIP運輸機,并正式以“空軍1號”稱呼總統(tǒng)專機。
到上世紀60年代后期,波音707迭代到波音747,各個機型的大賣讓公司進入全盛時期,雇員也一度達到了15萬;
80年代,波音的飛機占據(jù)了70%的市場;
1997年,波音兼并美國麥道公司,這使得合并后的波音成為了全世界最具競爭力的公司,樹立了航空業(yè)幾乎不可撼動的地位。
來自歐洲的空中客車
波音不是沒有對手。
數(shù)據(jù)顯示,1962年,超過3000萬名乘客通過波音飛機來往于世界各地,波音公司已成為傲視其他航空公司的巨頭。但是聚焦于國際運輸之際,波音也缺少了中短程運輸?shù)臋C型。
這個時候,法國南方飛機公司、英國漢廷飛機公司、道格拉斯飛機公司等歐洲同行正在這個缺口中尋求突破。
由于歐洲各國首腦不滿波音長期壟斷國際飛機市場,他們更是簽訂協(xié)議成立了一家歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè),將各國飛機公司凝聚起來。
這家聯(lián)合企業(yè)叫做空中客車,由歐洲宇航防務集團公司(EADS)100%控股。
空客最開始研制的,就是波音沒有的中短程客機。這種客機要有250個座位,雙通道,寬體,機型A300。
為什么叫A300?時任空客高級主管阿瑟·豪斯曾表示,因為A在字母表中排在B的前面,這就意味著空客飛機在任何一種按字母排列的飛機明細表上,都會排在波音飛機的前面。
從一開始,空客就緊盯著波音。
看著空客背后陣容強大,波音開始在歐洲市場動作頻頻。它找到聯(lián)合企業(yè)中一個成員公司法國宇航,說也要造500架短途飛機,命名為波音737,希望雙方合作。
甚至,波音還提出將波音機翼和空客機身結合,制造一架新飛機BB10。
但在最終的談判中,法國宇航沒有爭取到自己在波音7N7項目中實質性地位,僅為歐洲合作伙伴,雙方不歡而散。
這時,空客卻迎來了好運氣。
經營不善的美國東部航空公司希望購買空客A300,可惜手頭緊張,一時間拿不出那么多錢??湛头矫孢B忙表示,免費租借4架A300給東部航空用6個月,滿意就買,不滿意就退貨。
6個月后,東部航空簽訂了23架A300訂單,還追加了9架意向。之后,泛美和美航也下了訂單,空客快速打開了美國市場,飛到了波音的上空。
美國東方航空首批A300客機,圖片來源:Airwaysnews
空客快速增長的氣勢逼人。波音才不得不再次轉向遠距離,推出高速度、大容量的747機型。波音747很快成為了各國航空公司的旗艦機型,也穩(wěn)住了波音的巨頭地位。
商業(yè)豪賭與人間災難
但是,應對短距離運輸?shù)牟ㄒ?37,表現(xiàn)一直不容樂觀。
1991年,聯(lián)合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機場,飛機在降落時失控翻滾,機上25人全部遇難。
1994年,全美航空駕駛波音737-300在準備降落時遇到了同樣的問題。由于失去升力猛烈墜毀,機上130多人全部遇難。
1996年,東風航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機翻滾問題,幸好最終安全降落。
各家航空公司對于波音737的采購開始變得謹慎了。數(shù)據(jù)顯示,1990年波音占有62%的市場份額,空客只有15%。而到2004年,空客的銷售額居然超過了波音。
到2005年,波音和空客的競爭達到白熱化。當時美國政府向世界貿易組織(WTO)提起訴訟,指控空客從歐盟的非法補貼中獲益。此后,歐盟提出反訴,譴責美國政府對波音提供了過于慷慨的支持。
兩家公司的商業(yè)競爭,最后似乎成為了地區(qū)之間的政治較量。
轉機在于空客A320NEO的推出。
2010年12月,空客宣布為其最暢銷機型——A320系列推出新型發(fā)動機選裝方案,裝配新款發(fā)動機飛機被稱為A320NEO。該飛機能夠降低油耗15%,相當于每架飛機每年減少二氧化碳排放量3600噸。
2011年,第49屆巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會,空客當天宣布的訂單數(shù)達121架,目錄價格總數(shù)超過110億美元,其中美國兩家公司訂購了90架。而當日,波音的訂單僅為46架。
為此,波音連忙組織團隊,研發(fā)對標A320NEO的機型。或許是為了快速對標爭奪訂單,波音直接改裝了737機型并裝上LEAP1B發(fā)動機,將其稱之為737MAX。
據(jù)稱,這款機型,燃油效率可提高14%,與早期的新一代737相比則提高了20%。2015年12月末,波音第一架737MAX就在倫頓出廠了。
而在飛機出廠前3個月,波音737MAX就獲得了來自全世界58家客戶的2869架訂單。
2018年8月,波音向印尼獅航交付了一架737MAX 8機型。2個月后,該飛機從雅加達起飛大約13分鐘之后失聯(lián),后確認墜毀在印尼爪哇島西海岸附近。
失事飛機上共載有188人,包括178名成年人,3名兒童,7名機組人員。
次年3月10日,埃塞俄比亞航空的一架剛交付數(shù)月的波音737MAX 8型客機,飛往肯尼亞內羅畢喬莫肯雅塔國際機場途中發(fā)生空難。
涉事航班共載有157人,包括149名乘客和8名機務人員。
波音危局寡頭不再
波音空難,與當年彗星1型噴氣式客機的3次墜毀何等相似,也迎來了波音737MAX 8型客機的全球停飛和訂單取消。
6月30日,挪威航空就宣布取消了97架波音飛機訂單,并將追討因波音737MAX型號飛機停飛和波音787夢幻客機引擎故障而帶來的損失。
這些取消的訂單大多被空客攬獲了。據(jù)統(tǒng)計,空客的A320NEO系列飛機目前已經獲得了100多家客戶超過6500架的確認訂單,在同級別飛機市場份額中占比達60%。
德國《明鏡》周刊于2020年初報道稱,空客2019年交付863架商用飛機,較2018年同比增加7.9%,連續(xù)17年保持增長。
這也是自2011年以來,空客再次超過波音成為全球最大商用飛機制造商。
這一年,空客營收增幅超過10%,達704.7億歐元。而波音營收為765.59億美元,同比減少24%。此外,波音還出現(xiàn)了1997年以來首次的年度虧損,虧損額達到6.36億美元。
2020年疫情影響,全球航空業(yè)遭受重大打擊,全球已有23家航空公司倒閉。
就連銷量一直大漲的空客,2020上半年的交付量也下滑了50%。而波音方面表示,2020年上半年被取消了355架737MAX機型的訂單,整體交付量僅為70架,同比下滑71%。
到7月29日,波音公布二季度財報顯示,其度營收為118.1億美元,凈虧損為24億美元。
更迫切的問題是,波音的債務總額已從2019年的273億美元上升至目前的411億美元,而今年底的到期債務高達270億美元。而當前,波音賬面資金只剩下150億美元。
波音財務涼涼資不抵債,圖/遠川科技評論
此前,波音與投行洽談了一項規(guī)模至少100億美元的債券協(xié)議,并動用了全部138億美元的信貸額度。此外,他還向美國政府申請了最少600億美元救助金。
但8月5日,F(xiàn)AA表示,擬對波音公司處以125萬美元(約合867萬元人民幣)的罰款。中國人民大學國際關系學院副院長翟東升教授就認為,今年秋天,波音可能會面臨破產或大規(guī)模裁員的局面。
而為保證現(xiàn)金流,波音早已宣布裁員19000人,以彌補新員工的缺口,計劃在近期內制造比交付更多的飛機。
就算一切資金壓力挺過來,波音737MAX復飛、疫情影響解除,波音公司還面臨著更嚴峻的問題,那就是乘客的信任。
“不敢再坐波音飛機”,已經成為大多乘客的共識。
這不再是彗星1型墜毀的50年代了。人們有更多的選擇,包括歐洲的空客、俄羅斯的OAK、加拿大的龐巴迪、巴西的EmbraerS.A……還有中國商飛推出的國產大飛機C919。
《華爾街日報》就曾報道,商用飛機市場長期被這兩家寡頭壟斷的格局將會被打破。空客與波音在三萬英尺高空的單挑格局,將逐漸變?yōu)橹T侯割據(jù)。
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