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美國波音公司卻因自身飛機系統(tǒng)方面的問題陷入重重困境，2020年，美國波音創(chuàng)下了歷史上最大的虧損紀錄。

2020年全年，波音實現(xiàn)營收581.58億美元，同比下降24%；

凈虧損為119.41億美元，去年同期凈虧損6.36億美元。

年度虧損119億美元!

如果看波音公司在民機市場上的表現(xiàn)，那么他的虧損幅度將遠遠超過119億美元。

因為2020年，波音飛機交付僅157架，不足2018年的1/4，這是波音自1977年以來的最低水平。

訂單下降了75%，收入僅下降了24%。

這樣的交付數(shù)量虧損肯定不止119億美元。

歷年波音和空客飛機訂單與交付量

那么是什么使得波音虧損幅度沒有想象的那么大呢？

美國軍方挽救了波音

雖然波音在客機方面損失慘重，但在這一關鍵時刻，其老客戶美國軍方卻向其伸出了援手。

2020年，軍方業(yè)務形成了波音業(yè)務的支撐，其中包括AH-64阿帕奇，CH-47支奴干和F-18等機型。

2020年度波音主要交付了如下軍品。

AH-64阿帕奇武裝直升機：71架，單價高達1億美元，可以買兩架B737。

AH-64以其卓越的性能、優(yōu)異的實戰(zhàn)表現(xiàn)，自誕生之日起，一直是世界上武裝直升機綜合排行榜第一名。

F/A-18超級大黃蜂戰(zhàn)斗攻擊機：20架。

美國軍方第一種兼具戰(zhàn)斗機與攻擊機身份的型號，具備優(yōu)秀的對空、對地和對海攻擊能力。作為美國海軍最重要的艦載機，其用途廣泛，既可用于海上防空，也可進行對地攻擊。

CH-47運輸直升機：4架。

是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運輸直升機。

此外還有KC-46A加油機14架、波音F-15戰(zhàn)斗機4架等等。

2020年波音公司產(chǎn)品交付情況表

穩(wěn)定的軍方訂單沒有使波音公司過于困難。

在造大量軍事武器的波音還在兜售民機，現(xiàn)如今美國人卻認為我們只造民機的中國商飛與軍事有關聯(lián)，這豈不是只需自己放大火，不許別人點小燈。

從2020年收入也能看出，美國軍方對波音的巨大貢獻：

商用飛機業(yè)務方面，2020年全年，波音實現(xiàn)營收為161.62億美元，同比下降50%，營業(yè)利潤率為-85.7%。

在國防、宇航和安全業(yè)務方面，2020年全年，波音營收262.57億美元，較上年同期上漲1%；營業(yè)利潤率下降至5.9%，去年同期則為10.0%。

軍方業(yè)務不降反升，而且是在新冠疫情沖擊非常大的美國。

可見美國軍方對波音的支持力度有多大。

美國軍方再拋巨額訂單

進入2021年度，雖然B737MAX開始復飛，但許多國家仍未復飛，此外疫情仍在擴散。

對于許多航空公司來說，削減訂單，推遲交付是最好的方法，顯然波音的日子并不好過。

在這種情況下，美國軍方再度出手。

我看許多網(wǎng)友留言挖苦我們的民機，說國家補貼多少商飛，國有航空公司采購多少商飛飛機，似乎美國人一直采取公平的市場競爭，從來不支持自己的公司似的。

其實在高科技領域，特別是民機、軍品領域，無論是波音、空客，還是龐巴迪、巴航工業(yè)，政府都是大力支持。

巴西一直跪舔美國，詆毀中國，不是一直想著波音收購巴航的E系列嗎？

美國不也是多次制裁歐洲，就是因為歐洲對空客產(chǎn)業(yè)保護嗎？

這些觀點都很奇怪，難道自己國家制造的飛機不是本國航空公司先購買，難道是外國的航空公司先來買？

正如我國的高鐵一樣，我們機車、我們鐵建不在我國的國土上率先運用，難道在別人的國土先用？

近期，除了很早以前就已經(jīng)確定的P-8C巡邏機和KC-46A加油機的訂單，美國空軍還與波音公司剛簽訂了一項不定期交付的價值237億美元訂單。

其中：230億美元的F-15EX戰(zhàn)機訂單，

7億美元的12架KC-46A加油機訂單。

如此來看，就算波音在客機方面陷入低谷，作為美國軍機的重要供應商，美國空軍也不會讓其出現(xiàn)破產(chǎn)的可能。

三國率先復飛737MAX

2020年11月，美國聯(lián)邦航空局FAA率先解除對波音737 MAX機型的停飛令。

2020年11月25日，巴西民航管理機構(gòu)批準波音737 MAX復飛。

2020年12月9日，巴西戈爾航空公司恢復了波音737 MAX機型的商業(yè)飛行，從而成為了全球首個恢復使用該機型的航空公司。

看來波音公司中途毀約，未能按約收購巴航工業(yè)，并沒有讓巴西人吃一塹長一智。

巴航工業(yè)跟定了波音。

12月29日，美國航空公司執(zhí)行波音737Max首次商業(yè)復飛任務。

2021年1月18日，加拿大交通部宣布，已完成對波音737Max近兩年的審查，同意波音737Max在加拿大復飛，加拿大將成為第三個批準復飛的國家。

1月22日，加拿大第二大航空公司西捷航空（WestJet）的一架737MAX客機首次準備起飛的時候，該客機駕駛艙內(nèi)卻突然報告“潛在故障”，不得不中止起飛。

1月27日，歐洲航空安全局宣布，波音737 MAX將在歐洲復飛。

此外，加拿大西捷航空公司將從21日起使用該機型復飛，成為加拿大首家復飛波音737Max的航空公司，

波音仍是航空業(yè)的大佬

雖然此次波音B737MAX事件重創(chuàng)了波音公司，2020年虧損額度也創(chuàng)下超過100億美元的驚人紀錄。

當然，此次事件也使得以安全著稱的波音公司的名譽籠上了一層陰影，但不可否認的是，一旦波音回歸，必將上演王者歸來。

無論從哪個方面來看，波音仍是全球飛機制造業(yè)的大佬。

即便空客短期內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢，長期來看，未必能一直贏得波音。

如果看我們的商飛，差距還很大。

對波音我們?nèi)孕璞３肿銐虻木匆狻?/span>

雖然我們要制造我們自己的大飛機，不過目前來說，中國民航業(yè)的發(fā)展還是需要波音的支持與參與。

無論怎么批評波音，我們也不能否認波音是一家優(yōu)秀的民機制造商，為全球民航業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻，我們許多人也享受到了波音先進的技術為我們出行帶來的便利。

同樣我們也不會像特朗普政府那樣，不考慮國內(nèi)百姓的感受，不顧及相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不順應全球合作的潮流，隨意揮動制裁的大棒。

時至今日，波音飛機仍占到中國民航運輸飛機的半壁江山。

2020年，我們引進的貨機全部為波音的飛機，從這個角度來說，波音實力還是非常驚人的。

我們很難擊敗波音。

因此，我們也要清晰的認識到波音公司仍是全球最優(yōu)秀的民機制造商之一，即使我們封殺波音公司，目前階段也無法打垮波音，這一點我們有一定的自知之明。

正如特朗普政府封殺華為一樣，無論如何，特朗普政府是打不垮華為的，美國不用一流的5G產(chǎn)品，受損失最終是國內(nèi)的老百姓，是那些本可以憑借5G時代而能占據(jù)全球制高點的高科技行業(yè)，是那些通過使用5G而變得更方便更有效于各行各業(yè)。

中國雖然是波音公司全球最大的市場，以2018年為例，波音在中國市場的收入為138億元，占全球的13.6%，占民機業(yè)務的22.7%。

但即便是2020年，我們并未引進幾架波音飛機，波音的客機交付數(shù)量大幅下降，制造能力又受到疫情沖擊，但是波音的年營業(yè)額仍高達581.58億美元，折合人民幣4000億元，還是超級制造商。

如果失去中國市場，波音業(yè)務會受到損失，但不會造成根本性的影響，他的業(yè)務的56%在美國本土。

截至2020年末，波音在手訂單總額為3630億美元，其中包括超過包括4000多架商用飛機，價值2820億美元。

波音顯然沒垮，估計也不會垮。

短期內(nèi)，中國商飛不要說擊垮波音，就是在全球民機制造商里能有一席之地就不錯了。

對于商飛，我們最大的夢想就是與波音、空客形成三足鼎立之勢，不過這個道路是漫長而曲折的。

因此，波音是我們學習追趕的目標，同時他所犯下的錯誤也為我們提供了很好的經(jīng)驗借鑒。

回顧波音B737MAX事件

2018年10月，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航航空公司波音737 MAX8客機，在起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認在附近海域墜毀。機上人員全部遇難。

2019年3月，一架載有157名乘客和機組人員的埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX8客機，在起飛6分鐘后失聯(lián)，隨后被確認墜毀。機上人員全部遇難。

半年時間不到，接連發(fā)生了兩起737 MAX機毀人亡的事故，346人因此喪生。

這兩次空難使得波音737 MAX的安全性面臨前所未有的信任危機，各國政府接連發(fā)出針對波音737 MAX的禁飛令。

許多航空公司也因此受到了較大損失，紛紛向波音公司進行索賠。美國政府也開始了針對波音公司737 MAX系列客機安全性的調(diào)查。

2019年3月11日，中國民航局迅速采取行動，對外發(fā)布《民航局要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業(yè)運行》通知。

中國民航的航空公司率先停飛波音B737MAX飛機，由此引起連鎖反應，波音B737MAX飛機最終停飛。

對此，由于是中國民航主導了波音B737MAX飛機的停飛，對此美國政府一直頗為惱火，但對此又無可奈何。

2019年5月21日，東航率先向波音公司提出索賠，其后國內(nèi)運營737 MAX的13家航空公司均已向波音提出了正式索賠。

2019年9月26日，時任波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格在國會聽證會中承認，波音公司在開發(fā)737 MAX客機時犯了錯誤。

2020年9月16日，經(jīng)過一系列的調(diào)查后，美國國會眾議院發(fā)布了有關波音737 MAX系列飛機的調(diào)查報告，認定此前的兩起空難是由于波音公司及美國聯(lián)邦航空局“犯下了一系列嚴重錯誤”共同導致的，美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管體系亟須進行徹底改革。

2020年11月，美國聯(lián)邦航空局FAA率先解除對波音737 MAX機型的停飛令。

2021年1月7日，美國航空企業(yè)波音公司同意支付超過25億美元的罰款和賠償金，以結(jié)束聯(lián)邦檢察官提出的刑事指控。

據(jù)波音公司消息稱，停飛產(chǎn)生的直接成本約200億美元，包括因停飛向客戶賠償?shù)?6億美元，非常規(guī)生產(chǎn)成本50億美元，以及737 MAX項目增加的成本63億美元。

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