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CPI 資訊 No. 564

作者：王勇、韋毓良

摘要

航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的供需關(guān)系會對某一領(lǐng)域或某一類型的海運(yùn)形式產(chǎn)生過高的需求，并影響到完全不同類型船舶的供需原則，從而達(dá)到一個宏觀的供需平衡。目前，發(fā)展強(qiáng)勢的集裝箱運(yùn)輸?shù)耐庖缧?yīng)正在影響散貨船的操作模式，甚至出現(xiàn)用傳統(tǒng)干散貨船裝運(yùn)集裝箱的海運(yùn)操作。集裝箱作為一種運(yùn)輸組件裝載于傳統(tǒng)的干散貨船上，無論是積載在貨艙內(nèi)還是在甲板上，勢必會對散貨船的強(qiáng)度、穩(wěn)性和水密等方面帶來一些額外的安全隱患。因此，散貨船承載集裝箱貨物需要很高的技術(shù)要求。

散貨船能否載運(yùn)集裝箱

《國際海上人命安全公約》(SOLAS）第IX章船舶安全營運(yùn)管理將散貨船的定義為：“系指在貨物處所中通常建有單層甲板、頂邊艙和底邊艙，且主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。” 公約在定義中使用了“主要用于”這樣的一個限定，充分說明了公約已經(jīng)考慮了船舶的最大化應(yīng)用，允許在造船的時候為船舶設(shè)計具有足夠的、又能充分利用的容積和布置位置，這其中就包括以散裝干貨裝滿全部貨艙空間的散裝容積，以及袋裝或桶裝貨物并允許包含一定虧艙的包裝容積。

而集裝箱作為一個包裝運(yùn)輸組件，可以以散貨船的包裝艙容為計算基礎(chǔ)積載于貨艙內(nèi)，當(dāng)然也可以在保證艙蓋強(qiáng)度和水密的基礎(chǔ)上積載于甲板上，只是需要滿足船舶在穩(wěn)性、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)完整和安全瞭望等方面的要求。

通常情況下，由于集裝箱積載于散貨船艙內(nèi)會產(chǎn)生虧艙，考慮到艙底板的強(qiáng)度受限以及保證船舶具有合適的穩(wěn)性，散貨船載運(yùn)集裝箱基本上是滿艙不滿載，即便甲板上額外再裝集裝箱貨物，也可以滿足載重線公約的要求，不會出現(xiàn)超載的情況。

PanaMax型散貨船貨艙結(jié)構(gòu)

集裝箱對散貨船安全的影響

船舶穩(wěn)性

均勻質(zhì)體的散裝貨物裝載于貨艙內(nèi)，船舶的穩(wěn)性主要與貨物的屬性、積載因數(shù)和堆裝高度有關(guān)系。而集裝箱貨物積載于散貨船貨艙內(nèi)，由于集裝箱的外形以及需要為綁扎系固留出安全通道，勢必會造成虧艙。此時船舶橫穩(wěn)性的計算就無法按照散貨滿艙的規(guī)范進(jìn)行，而是應(yīng)近似取集裝箱貨物以排、列和層為三個維度堆裝空間的體積中心為貨物的重心作為計算穩(wěn)性的標(biāo)準(zhǔn)，這種測算的前提是要符合重貨在下、輕貨在上的原則，每層貨物的重量還應(yīng)盡量均勻，否則計算基礎(chǔ)就應(yīng)該以逐個集裝箱的體積中心作為貨物重心，再進(jìn)行加權(quán)計算船舶的穩(wěn)性。

由于散貨船的方形系數(shù)相對較大，上層建筑相對較低，因此散貨船一般擁有較大的穩(wěn)性值。集裝箱貨物裝載于散貨船上，穩(wěn)性一般沒有問題，甚至?xí)a(chǎn)生穩(wěn)性過大對集裝箱的綁扎和系固帶來負(fù)面影響。但是，當(dāng)散貨船的甲板和艙蓋上裝載集裝箱的時候，會使船舶的受風(fēng)面積增大，從而增加船舶的風(fēng)壓傾側(cè)力矩，這會對船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)帶來影響。

根據(jù)《載重線公約》對船舶干舷的劃定標(biāo)準(zhǔn)，散貨船不具備A型液貨船的小艙口、水密性強(qiáng)、抗沉安全性高等特點(diǎn)，因此散貨船被劃定為B型船舶并對應(yīng)B型船干舷勘繪。如果B型船舶在滿足公約的額外要求后，可以被允許減小干舷而增加載貨量，其干舷減少數(shù)值不應(yīng)大于對某一相應(yīng)船長在“B型”和“A型”所列數(shù)值之差的60%（B-60型）。B-60型在作干舷減少時應(yīng)充分考慮到船舶裝載至其夏季載重線時，在任何單獨(dú)的受損艙浸水以后，假定滲透率為95%（不包括機(jī)艙），應(yīng)仍能在滿意的平衡條件下保持漂浮?；诖?，散貨船裝載集裝箱時，在貨艙滲透率和甲板裝載狀態(tài)中都需要具體校核，以滿足船體破損后儲備浮力的要求。

船體強(qiáng)度

集裝箱貨物裝載于散貨船的貨艙內(nèi)或甲板上及艙蓋上，會對接觸的下底板帶來局部強(qiáng)度的影響。集裝箱作為運(yùn)輸組件的特殊性，其內(nèi)部裝載的貨物重量主要集中在集裝箱的四個角柱上，因此集裝箱在與下墊面接觸的時候，不能將其貨物和箱體的總重量在下底板上進(jìn)行平均分配，而是在四個角柱的接觸點(diǎn)上產(chǎn)生了強(qiáng)大的局部壓力。

專用集裝箱船會在艙底板或艙蓋板的筋骨或筋骨交接處安置底鎖或底錐基座，將積載在上面集裝箱的壓力分散并給予一個足夠的支撐，使得鋼板不會產(chǎn)生變形。而普通散貨船則不會配備這樣的基座配置，如果硬將集裝箱一層層堆裝于散貨船艙內(nèi)和艙蓋上，勢必會造成下底板的變形或受損。因此國際海事組織在《貨物堆裝和系固安全實用規(guī)則》推薦，在非專用集裝箱和多用途船上積載集裝箱貨物，要在其集裝箱和下接觸面上加木料襯墊，以分散集裝箱貨物的壓力。

如果散貨船的所有貨艙內(nèi)不能完全裝集裝箱，則會產(chǎn)生散裝貨物和集裝箱貨物在艙內(nèi)混裝的現(xiàn)象，在這種情況下，船舶的總縱強(qiáng)度就要特別考慮，船舶的剪力和彎矩可能會超標(biāo)。

此外，積載于貨艙內(nèi)的集裝箱在發(fā)生移動后，還可能對貨艙艙壁和肋骨造成損傷，這就需要對貨艙內(nèi)的集裝箱施以適當(dāng)?shù)慕壴鸵r墊。在艙蓋上積載的集裝箱則主要需要考慮艙蓋板的強(qiáng)度，否則會造成艙蓋板的損害和變形，導(dǎo)致船舶貨艙不水密。

P&I surveyor在測量墊艙木料

貨物綁扎

相對于專用集裝箱船以及多用途船，普通的干散貨船沒有配備專業(yè)的集裝箱綁扎鎖具及固定設(shè)施。要使得裝載于散貨船上的集裝箱與船體穩(wěn)固地形成一個整體，科學(xué)有效的臨時性綁扎系固是十分必要的。綁扎地令和側(cè)令的焊接應(yīng)充分考慮艙底板、肋骨、艙壁和艙蓋板的強(qiáng)度，通常焊點(diǎn)會選擇在縱骨、加強(qiáng)筋、強(qiáng)肋骨等處，并應(yīng)該避開油艙。

為滿足綁扎系固的要求，一些專用的集裝箱綁扎鎖具是必不可少的，還可能需要角鋼焊接來固定底層集裝箱以起到底錐定位和滑軌固定的作用。否則，航行過程中船舶的顛簸搖晃不僅會造成貨物移動，還會增加貨物在垂向上的扭曲，導(dǎo)致貨物整列傾斜和倒塌，并造成船體、集裝箱及內(nèi)部貨物的損壞。

集裝箱與其他件雜貨裝載于散貨船貨艙內(nèi)

駕駛瞭望

集裝箱積載于散貨船甲板或艙蓋上的堆裝高度是需要嚴(yán)格限制的，這是因為干散貨船的主要用途是以貨艙內(nèi)裝貨為主，艙蓋上裝貨的情況并不多，因此其生活區(qū)不會像專用集裝箱設(shè)置那么高，船舶駕駛員在駕駛臺內(nèi)、主操舵位置、駕駛臺兩翼位置進(jìn)行瞭望和操縱時，考慮到各種正常吃水和縱傾的情況下，其瞭望視線和盲區(qū)應(yīng)滿足SOLAS公約第V章航行安全第22條駕駛室可視范圍的要求。

安全通道

根據(jù)《貨物系固手冊》的要求，貨物安全通道布置適用于專用的集裝箱船以及特殊設(shè)計并布置為在甲板上裝載集裝箱的其他船舶。集裝箱裝載于散貨船甲板或艙蓋上應(yīng)為參與貨物堆裝及系固工作的人員提供安全通道及安全工作區(qū)域。同時，還應(yīng)滿足船員開展常規(guī)工作的安全通行以及能夠到達(dá)測量孔、透氣孔以及不阻礙檢查和使用任何消防、救生和溢油設(shè)施的便利。

人員操作

普通干散貨船和專業(yè)集裝箱船在貨物操作方面的差距是很大的，往往從事干散貨船長和船員不一定具備豐富的集裝箱貨物的操作經(jīng)驗，這就導(dǎo)致在散貨船載運(yùn)集裝箱這一特殊操作中，對貨物的積載、隔離、綁扎、系固可能缺乏船長和船員在最后防線的有效監(jiān)督，這是一個很大的安全隱患，需要公司、船級社和碼頭方提供極大的技術(shù)支持來彌補(bǔ)船上經(jīng)驗的不足。

穩(wěn)性資料和綁扎系固手冊

船舶的穩(wěn)性資料和綁扎系固手冊都是SOLAS公約對于散貨船安全操作的硬性要求，通過船舶建造和設(shè)計單位的計算和制作以及授權(quán)組織的審核和認(rèn)可，為船長和船舶操作提供一個兼顧船舶、貨物和人員三方面安全的專業(yè)指導(dǎo)。

但是，這并不意味這一艘散貨船只要配備了經(jīng)認(rèn)可的《穩(wěn)性計算書》和《綁扎系固手冊》就可以接受集裝箱貨物或其他類件雜貨和運(yùn)輸組件等?！洞胺€(wěn)性計算書》和《船舶裝載手冊》只是船舶履約的一個先決條件，具體還需查看手冊中是否有載運(yùn)甲板貨（集裝箱）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)工況校核或船級社關(guān)于船舶載運(yùn)甲板貨的認(rèn)可證書。如沒有相關(guān)的裝載狀態(tài)，應(yīng)立即報告公司聯(lián)系船級社，確保新增加的裝載狀態(tài)符合要求，保證船舶適貨適航。

同樣在《系固手冊》中查看是否有載運(yùn)集裝箱的系固要求。如果沒有相關(guān)要求，也應(yīng)聯(lián)系船級社取得專業(yè)指導(dǎo)，除非船方確實采取了安全的替代措施，且令主管機(jī)關(guān)滿意。否則，港口國監(jiān)督檢查有權(quán)利根據(jù)公約和港口國法律法規(guī)滯留船舶限制其離港。

專用的集裝箱綁扎拉桿

安全建議

1）在公司準(zhǔn)備用散貨船接收集裝箱貨物時，應(yīng)首先查閱經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的船舶《穩(wěn)性計算書》和《綁扎系固手冊》中是否有集裝箱裝載的典型工況和綁扎系固的具體方案，以及是否有類似并可以替代的工況或方法。如果都沒有，則需要聯(lián)系船級社協(xié)助進(jìn)行核算并批準(zhǔn)增加相關(guān)內(nèi)容；

2）公司或租家提供的所有固定和便攜式系固設(shè)備（包括新供船的）應(yīng)經(jīng)過船級社型式認(rèn)可并具有證書；

3）不得在船舶非強(qiáng)力構(gòu)件以外加焊系固設(shè)備，在高強(qiáng)度鋼上焊接系固設(shè)備要經(jīng)過相應(yīng)的船級檢驗；

4）所有新設(shè)的固定式系固設(shè)備其安設(shè)、材料、試驗、檢驗等方面要符合主管機(jī)關(guān)和船級社的要求；

5）船舶應(yīng)保證有足夠的備用系固綁扎器材和索具，以便及時更新航行中受損的系固材料；

6）用于墊艙的木料應(yīng)有熏蒸證明，否則后續(xù)到卸港送岸處理時不僅會拒收還可能違反當(dāng)?shù)氐臋z疫規(guī)定；

7）集裝箱配貨不僅把握基本的上輕下重原則，還應(yīng)考慮到船舶的穩(wěn)性，應(yīng)考慮到船舶穩(wěn)性過大，橫搖劇烈對船舶設(shè)備、人員休息和集裝箱堆垛帶來的負(fù)面影響，必要時可以局部調(diào)整配貨以及半艙壓水來調(diào)整船舶穩(wěn)性；

8）如果集裝箱中有危險品集裝箱或冷箱，船長應(yīng)核對船舶的危險品適裝證書和船舶電源匹配是否符合載運(yùn)此類特殊貨物，不可盲目接收和裝載特殊箱；

9）在卸港完貨后，船員一定要檢查貨艙內(nèi)所有的綁扎系固鎖具并清艙，不要對后續(xù)裝散貨帶來安全隱患；

10）關(guān)于空集裝箱是否算作貨物的法律界定，我國海商法和國際上貨物運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定有所不同，這一點(diǎn)也是值得關(guān)注的，需要看具體的合同約定。

以上僅供會員參考，如需具體建議請聯(lián)系協(xié)會相關(guān)人員。

編輯：Mr.Wang wangyong@chinapandi.com

審核：Mr.Chen chenxuefeng@chinapandi.com

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