交通建設(shè)類
點(diǎn)子1：建立公共交通接駁體系。建議建立以城市軌道交通為主體，集地鐵、公交車、出租車、水上巴士、自行車為一體的城市立體公交體系，使乘客出行乘坐不同公交車（船）能實(shí)現(xiàn)“同站換乘”，無縫“接駁”。
點(diǎn)子2：加快城市公交專用道建設(shè)。堅(jiān)持公交優(yōu)先導(dǎo)向，在道路資源有限的條件下，建議繼續(xù)加大公交專用道建設(shè)力度，使城市公交專用道成線成網(wǎng)，讓公交車快起來、準(zhǔn)起來、多起來，凸顯公交出行優(yōu)勢(shì)，適當(dāng)減緩私家車出行。
點(diǎn)子3：設(shè)置U型轉(zhuǎn)彎代替直接左轉(zhuǎn)彎。建議在市區(qū)主干道、商業(yè)街區(qū)和人流車流較為密集的道路區(qū)域，建設(shè)立體U型轉(zhuǎn)彎道，避免車輛平面左轉(zhuǎn)彎，使得直行和右轉(zhuǎn)車輛通行時(shí)間縮短，減少車輛之間干擾。
點(diǎn)子4：推進(jìn)停車場(chǎng)信息資源共享及P+R停車場(chǎng)建設(shè)。建議在中心區(qū)周邊建設(shè)大型的P+R停車場(chǎng)，建設(shè)停車場(chǎng)信息服務(wù)系統(tǒng)和停車位預(yù)訂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息的資源共享，減少車輛“巡泊”造成的大量無效交通流。
點(diǎn)子5：建立跨行政區(qū)域的公交系統(tǒng)。建議對(duì)地理位置鄰近但分屬不同行政區(qū)的城市，由兩地共同設(shè)立跨行政區(qū)域公交公司，開行公共交通系統(tǒng)，以減少早、晚高峰期城市間的雙向交通流量。
點(diǎn)子6：建立城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于道路的標(biāo)識(shí)標(biāo)線，通過智能化的監(jiān)控、測(cè)試與調(diào)節(jié)，向各終端發(fā)出預(yù)警信息，讓交警、駕駛者、交通電臺(tái)等及時(shí)了解道路擁堵情況、擁堵等待時(shí)間、改換路線需要時(shí)間路程、改換線路擁堵情況多方面的信息，提高整體通行效率。
點(diǎn)子7：智能調(diào)節(jié)紅綠燈提高路口通行率。建設(shè)智能交通管理系統(tǒng),根據(jù)車輛有無或車流量的大小,調(diào)整紅綠燈時(shí)間長短,讓車通過一個(gè)綠燈后不會(huì)被下一個(gè)路口的紅燈截住,減少高峰時(shí)車輛闖紅燈、 平峰時(shí)道路閑置時(shí)間過長的現(xiàn)象。
點(diǎn)子8：建立公共自行車移動(dòng)租還車點(diǎn)。建議有關(guān)部門在早晚高峰期、旅游景點(diǎn)周邊、重大節(jié)慶活動(dòng)時(shí)段，在固定租還點(diǎn)的公共自行車數(shù)量不足、調(diào)配速度得不到保障15時(shí)，可根據(jù)用戶手機(jī)信息，及時(shí)設(shè)置公共自行車移動(dòng)租還車服務(wù)點(diǎn)。
點(diǎn)子9：實(shí)行城市公交換乘“一票制” 。建議借鑒快速公交換乘或地鐵換乘的做法，建立封閉式公交同站換乘站點(diǎn)，只要乘客不出站臺(tái)，乘客乘坐公交車只需一次購票（刷卡） ，換乘其它線路公交車時(shí)，不用再購票（刷卡） 。
點(diǎn)子10：建立分區(qū)域語音播報(bào)實(shí)時(shí)路況信息系統(tǒng)。建議建立一個(gè)全天候、不間斷的交通狀況語音廣播電臺(tái)，播報(bào)的信息可以來源于市交警部門的后臺(tái)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫，市民可以利用車載收音機(jī)選擇收聽全城或分區(qū)域的路況信息，還可以通過手機(jī)客戶端軟件以語音留言的方式發(fā)布自己周邊的交通狀況。
點(diǎn)子11：開發(fā)公共自行車租賃手機(jī)查詢系統(tǒng)。建議可以開發(fā)一套手機(jī) APP 應(yīng)用系統(tǒng)并在全市推廣應(yīng)用，使市民可隨時(shí)隨地查詢?nèi)枪沧孕熊囎赓U點(diǎn)的借還自行車數(shù)量信息，查看租賃點(diǎn)地址、聯(lián)系電話、租賃點(diǎn)編號(hào)等信息，便于借、還車。
點(diǎn)子12：建立城市出行需求征集分析系統(tǒng)。嘗試建立一個(gè)動(dòng)態(tài)的出行需求分析系統(tǒng)，依托云計(jì)算，收集市民出行需求，反饋交通擁堵預(yù)報(bào)，引導(dǎo)市民采用最優(yōu)化組合出16行方式。
點(diǎn)子13：建立井字形公交布局。通過縱橫井字型分布的公交線路解決線路疏密分布不均、線路重疊、乘車人線路以及站點(diǎn)記憶困難的情況。只要確定出發(fā)地和目的地的縱橫交匯點(diǎn)，經(jīng)過一次換乘就可以到達(dá)。
點(diǎn)子14：建立公交優(yōu)先智能化平臺(tái)。通過打造四個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速出行的目的：一、公交直線出行。通過隧道和公交專線，降低紅綠燈和私家車對(duì)公交車的干擾。達(dá)到公交車無障礙通行。二、公交預(yù)約。通過智能化公交站牌，可以得到出行人信息，反饋給后臺(tái)后，實(shí)現(xiàn)公交車的調(diào)度，避免公交車過滿和過空。 三、 公交電子標(biāo)簽應(yīng)用。 結(jié)合 GPS，實(shí)現(xiàn)公交車定位無盲區(qū)，為乘客出行提供準(zhǔn)確信息。四、可變車道。早晚高峰期，二分之一以上的車道為公交專用道。
點(diǎn)子15：減少紅綠燈，緩解擁堵問題。城市建設(shè)中的“路口”越來越多，建議不要千篇一律地使用紅綠燈，太多的信號(hào)燈是導(dǎo)致?lián)矶碌闹匾蛩亍Ｐ陆ǖ氖致房?，可以考慮建地下通道或小型立交橋或采用環(huán)形綠化帶等手段解決行人等非機(jī)動(dòng)車的過街問題，實(shí)在很小的路口可以通過自行調(diào)節(jié)。
點(diǎn)子16：隧道內(nèi)壁設(shè)計(jì)人性化。司機(jī)進(jìn)入隧道時(shí)，眼睛難以適應(yīng)，可以在隧道內(nèi)增加一些 LED“壁畫”或廣告版使得光線增強(qiáng)，其次也有美觀的作用，還可以在隧道內(nèi)的墻壁上標(biāo)注一下“離出口還有幾米”，體貼而溫馨。
點(diǎn)子17：垂直于地面且能縮進(jìn)地洞的交通桿。在易堵路面打一些直徑7-8厘米,深1-2米的小洞,數(shù)量越多越好。在洞里埋能縮進(jìn)地洞的交通桿，通過遙控器控制，即可以用作車輛分流，又可以隨機(jī)形成特定的路徑，平時(shí)縮回洞中，不影響路面。
點(diǎn)子18：借鑒曼哈頓立體停車場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，緩解城市停車難。鑒于城市目前出現(xiàn)城市中心、次中心、衛(wèi)星城等城市圈格局，可以模仿美國紐約的曼哈頓立體停車場(chǎng)，科學(xué)論證和定位商業(yè)繁華程度、人口居住密度和道路車流量密集程度等，以大型廣場(chǎng)為基點(diǎn)，建立全自動(dòng)立體停車場(chǎng)，有效緩解停車難問題。
點(diǎn)子19： 交叉口不須停車、 換乘不須出站的立交系統(tǒng)。建立小型低碳環(huán)保立交系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交、自行車暢行，建議挖掘大轉(zhuǎn)盤優(yōu)點(diǎn)， 設(shè)置三層立交， 將機(jī)動(dòng)車 （除公交車） 、非機(jī)動(dòng)車、公交車分流。最底層為普通機(jī)動(dòng)車行駛。中間層設(shè)為自行車專用車道。頂層設(shè)為公交車道，所在層面的18轉(zhuǎn)盤中心作為集中候車區(qū)。為了行人方便進(jìn)入高出地面的候車區(qū)，建議在汽車轉(zhuǎn)盤下方設(shè)置階梯，讓候車區(qū)和階梯自然形成過街天橋，集中的人流無須橫穿馬路，既方便出行，又極大地降低了事故率。
點(diǎn)子20：公交車站、地鐵站、汽車庫、自行車庫四合一。把公交車站、汽車庫、公共自行車庫和地鐵站“四合一”，連在一起，都建地下，或半地下，形成地下交通小樞紐。特別是市區(qū)邊緣的節(jié)點(diǎn)，住外圍的人進(jìn)市區(qū)，先駛汽車或自行車到“四合一”，不出站而換乘地鐵或公交車就可進(jìn)市區(qū)和所到目的地，節(jié)省地面道路資源，解決停車難，減少堵車。
來源：世紀(jì)交通網(wǎng)
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