2014年6月22日第38屆世界遺產(chǎn)大會上，中國大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》，京杭大運(yùn)河作為中國大運(yùn)河的重要組成部分，成為中國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。
關(guān)于京杭大運(yùn)河，大家想必已非常了解。它起于浙江杭州，止于北京，最早的河道建于春秋時(shí)期，歷代有所疏浚及改建，變動(dòng)最大的一次是元代，將原來的終點(diǎn)洛陽改為了當(dāng)時(shí)的大都（北京）。
但是，至于京杭大運(yùn)河當(dāng)時(shí)是怎么運(yùn)行的？設(shè)置了哪些管理機(jī)構(gòu)？目前是否還全線貫通？……這些問題可能還有不少人并不太清楚，那我們今天就來聊一聊。
京杭大運(yùn)河的管理機(jī)構(gòu)
在清代，京杭大運(yùn)河作為重要的交通大動(dòng)脈，擔(dān)護(hù)著漕運(yùn)的重要使命，維系著帝國的經(jīng)濟(jì)命脈，因此設(shè)立了兩套班子來確保它的正常運(yùn)行：漕運(yùn)總督衙門（總督漕運(yùn)部院）、河道總督衙門。
通俗來說，漕運(yùn)總督衙門主要負(fù)責(zé)漕糧調(diào)運(yùn)、錢糧管理、相關(guān)軍務(wù)等，官職在清代為一二品。明初剛設(shè)漕運(yùn)總督時(shí)，還兼管河道，后來有了專管河道的總督，正常情況下就不再兼管或兼任了，但經(jīng)常在河道總督空缺時(shí)，還由漕運(yùn)總督兼任。漕運(yùn)總督衙門位于江蘇淮安，目前在原址上建有漕運(yùn)博物館。
中國漕運(yùn)博物館
河道總督的職責(zé)相對就單一一些，主要負(fù)責(zé)黃河、運(yùn)河的治理，相當(dāng)于一些基建、防汛及維護(hù)方面的工作，官職也基本上是一二品。到雍正年間，河道總督又進(jìn)一步細(xì)分為二：總督江南河道提督軍務(wù)（南河總督）、總督河南、山東河道提督軍務(wù)（北河總督），分別負(fù)責(zé)江南運(yùn)河和北方運(yùn)河。河道總督最初在山東濟(jì)寧，后來南河總督移駐江蘇淮安，北河總督仍在山東濟(jì)寧。
京杭大運(yùn)河的通航保障
開鑿所有的人工運(yùn)河，首要解決的便是水源問題，不同于天然河流有自然界的水源不斷進(jìn)行補(bǔ)充以確保一定的水位用于通航，人工運(yùn)河需要尋找相應(yīng)的水源地作為運(yùn)河不斷流失水量的有效補(bǔ)充。京航大運(yùn)河便是如此。
在江南段，由于水源充沛，這個(gè)問題不明顯。但過了江蘇往北，水源問題就成為了關(guān)鍵。最為典型的便是山東聊城段運(yùn)河，由于該段運(yùn)河經(jīng)過的地區(qū)南北落差較大，且無水源補(bǔ)給，為了“以節(jié)蓄瀉”，通過閘門來保存水，確保運(yùn)河暢通，元明清時(shí)相繼在這一段河道上興建了三十余處船閘，因此也被稱為“閘河”。
山東聊城大運(yùn)河古船閘
然而，水源太充沛有時(shí)也是個(gè)大問題。例如京杭大運(yùn)河與長江交匯之處，由于長江在汛期的水位較高，往往倒灌進(jìn)運(yùn)河里，以致于運(yùn)河水位上漲太高，漕船無法通過橋洞，甚至導(dǎo)至運(yùn)河流經(jīng)地區(qū)的洪澇。所以，運(yùn)河在長江口是要控制水量的，控制的方法，就是建閘。
現(xiàn)代船閘
說起這個(gè)閘，最初比較“粗暴”，就是在運(yùn)河的長江口建一個(gè)石壩，把江水和河水隔離開，石壩對著江的一面設(shè)置成45度的斜坡，所有漕船用絞盤拉到壩頂之后，再沖進(jìn)運(yùn)河里。由于這種神操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力還不安全，所以到了15世紀(jì)末在儀征、瓜洲附近開始使用水閘。
當(dāng)時(shí)的水閘大大減少了漕船的通行時(shí)間，在春夏秋三季確保運(yùn)河的正常使用，但是到了冬季，也會帶來一個(gè)很大的問題：長江在枯水期的水位遠(yuǎn)低于運(yùn)河水位，以致于閘的使用頻率大大受限甚至要停用，因?yàn)橐坏╅_閘，運(yùn)河里有限的水會大量流失到長江里，這比長江水在汛期倒灌進(jìn)運(yùn)河的后果要嚴(yán)重得多。
京杭大運(yùn)河的淡出
由于京杭大運(yùn)河的日常維護(hù)巨大，尤其在淮安以北，受黃河多次改道影響，河道疏浚及水量維護(hù)工作費(fèi)資過巨，在清末隨著海輪的改進(jìn)及海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，尤其是在1855年黃河改道后，運(yùn)河山東段逐漸淤廢，清政府開始考慮將漕糧由海路運(yùn)至北方。
在1872年，輪船招商局在上海成立，清政府正式用輪船通過海運(yùn)來承運(yùn)漕糧，直至1901年正式廢止漕運(yùn)，京杭大運(yùn)河的官方功能完全退出歷史舞臺，部分河段也就廢用了。
招商局舊址
京杭大運(yùn)河的通航現(xiàn)狀
京杭大運(yùn)河全線斷航已百余年，但不等于它完全荒廢了。
目前江蘇、浙江段的通行條件較好，部分河段通行1000-3000噸的內(nèi)河船舶都沒問題。山東段也在近年全線通航；北京至天津段目前也是可通航的。
基于目前的工程技術(shù)，使京杭大運(yùn)河重新實(shí)現(xiàn)全線通航其實(shí)難度并不大，但由于它是世界文化遺產(chǎn)，它的任何保護(hù)及施工方案都是要報(bào)備聯(lián)合國教科文組織審批。
以上簡單聊了聊關(guān)于京杭大運(yùn)河的幾個(gè)問題，歡迎大家一起來交流。
聯(lián)系客服
