快遞行業(yè)近來(lái)可謂是熱鬧非凡，前一段順豐菜鳥(niǎo)的互撕的場(chǎng)景還歷歷在目，近日京東和天天快遞的事情也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一方在要求提高整個(gè)快遞環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量，末位淘汰這一做法也是無(wú)可厚非；另一方天天快遞之前投訴率過(guò)高但在蘇寧的幫助下可以說(shuō)是進(jìn)步飛快，各有各的考慮，作為局外人不甚了解，也就不妄自評(píng)論。
然而通過(guò)這件事也引起了筆者對(duì)于快遞行業(yè)的一些思考，這兩期快遞熱點(diǎn)事件涉及了兩個(gè)方面的內(nèi)容：一個(gè)是大數(shù)據(jù)，代表著新技術(shù)，另一個(gè)是零售商對(duì)快遞服務(wù)的要求，而這兩大因素也推動(dòng)著整個(gè)快遞行業(yè)迎來(lái)一輪的洗牌和升級(jí)。
而這對(duì)于大的快遞公司來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一次新的發(fā)展機(jī)遇，與此同時(shí)，很多中小快遞公司也面臨著轉(zhuǎn)型難的問(wèn)題。
一、覆巢之下豈有完卵：技術(shù)賦能推動(dòng)快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
伴隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等各種黑科技的浪潮來(lái)襲，所有行業(yè)都面臨著由運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。覆巢之下豈有完卵，人工智能的上半場(chǎng)，同樣也是快遞行業(yè)的下半場(chǎng)，傳統(tǒng)快遞是無(wú)可爭(zhēng)議的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，要想挖掘更多利潤(rùn)空間，這一時(shí)期快遞業(yè)必須向科技密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
通過(guò)技術(shù)手段來(lái)尋找洗牌的突破口是快遞業(yè)的必然選擇，以現(xiàn)代信息技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流成為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推動(dòng)力量，中國(guó)快遞行業(yè)正迎來(lái)進(jìn)入智慧物流階段的變革期，在筆者看來(lái)這其中最關(guān)鍵的要素一個(gè)是大數(shù)據(jù)，一個(gè)是人工智能。
1.大數(shù)據(jù)
先說(shuō)大數(shù)據(jù)，信息基礎(chǔ)設(shè)施逐步成熟，信息互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化聯(lián)網(wǎng)和智能化升級(jí)，其中大數(shù)據(jù)成了這一時(shí)期物流企業(yè)眼中的“香餑餑”， 物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，物流大數(shù)據(jù)也會(huì)反映出社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀態(tài)。
概括起來(lái)就是通過(guò)以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的大數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。
一方面企業(yè)可以以此掌握商家、消費(fèi)者的相關(guān)信息，另一方面還可以進(jìn)行未來(lái)包裹量預(yù)測(cè)、分倉(cāng)模擬和繁忙度實(shí)況預(yù)警。同時(shí)在未來(lái)人們有望通過(guò)大數(shù)據(jù)減少甚至消除倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)的無(wú)端浪費(fèi)。
可想而知，未來(lái)大數(shù)據(jù)必將對(duì)物流企業(yè)的管理與決策、客戶關(guān)系維護(hù)、資源配置等方面起到積極的作用，因而順豐和菜鳥(niǎo)因?yàn)榇髷?shù)據(jù)的問(wèn)題公開(kāi)對(duì)撕也就不奇怪了，畢竟大數(shù)據(jù)的收集和運(yùn)用，是未來(lái)快遞公司運(yùn)營(yíng)管理和企業(yè)參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素之一。
2.人工智能
第二個(gè)是人工智能，據(jù)有關(guān)資料顯示，在配送中心搬運(yùn)成本中，分揀作業(yè)搬運(yùn)成本約占90%；在勞動(dòng)密集型配送中心，與分揀作業(yè)直接相關(guān)的人力占50%；分揀作業(yè)時(shí)間約占整個(gè)配送中心作業(yè)時(shí)間的30% ~40%。
而這幾個(gè)方面的改革是快遞行業(yè)由勞動(dòng)密集型向科技密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。隨著人工智能領(lǐng)域研究的不斷深入，這讓快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的解放成為了可能。
從去年火起來(lái)的無(wú)人機(jī)送快遞到前一段的刷臉取件，隨著人工智能技術(shù)的日益普及，很多現(xiàn)代物流企業(yè)紛紛嘗試?yán)萌斯ぶ悄芗夹g(shù)優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高物流效率。搬運(yùn)機(jī)器人、貨架穿梭車(chē)、分揀機(jī)器人……人工智能在提升物流行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效能方面已經(jīng)得以體現(xiàn)。
除此之外，在無(wú)人機(jī)研發(fā)上，已經(jīng)有了適合物流場(chǎng)景的產(chǎn)品，并在續(xù)航能力、配送范圍等關(guān)鍵指標(biāo)上不斷取得突破性進(jìn)展。相信在未來(lái)很多人力資源匱乏的地區(qū)，通過(guò)無(wú)人機(jī)的使用可有效降低人工成本，同時(shí)更加方便快捷。不難想象，一場(chǎng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的快遞革命已經(jīng)拉開(kāi)序幕。
二、零售變革推進(jìn)快遞“站隊(duì)”：行業(yè)洗牌趨勢(shì)明顯，馬太效應(yīng)顯著
快遞行業(yè)的興起離不開(kāi)電商的發(fā)展，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的枯竭，新零售的觀念也日漸深入人心，這讓各大零售商對(duì)物流快遞方面的服務(wù)水平要求也會(huì)越來(lái)越高，物流方面的好壞以及服務(wù)質(zhì)量對(duì)用戶體驗(yàn)的影響非常大，而且快遞方面的大數(shù)據(jù)資源也讓各大零售商垂涎不已。因而許多優(yōu)質(zhì)零售商都選擇一些好的快遞公司、物流公司進(jìn)行投資或者合作。
而隨著資本的大量涌入，快遞業(yè)在得到“輸血”的同時(shí)，也迎來(lái)了行業(yè)新一輪的“洗牌”。 以三通一達(dá)、順豐以及德邦物流作為代表的物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了資本運(yùn)作階段，龍頭企業(yè)紛紛上市，大大壓縮了二三線企業(yè)的估值和盈利空間。
而天天快遞則抱上了蘇寧的大腿，在蘇寧的幫助下也是不斷得到改善。隨著電商物流農(nóng)村化布局加快，京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等電商物流在農(nóng)村市場(chǎng)布局站點(diǎn)，加快農(nóng)村市場(chǎng)電商化進(jìn)程。整個(gè)快遞行業(yè)第一梯隊(duì)發(fā)展勢(shì)頭無(wú)比迅猛。
而對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，前面我們也提到了，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)處于勞動(dòng)密集型向科技密集型轉(zhuǎn)型的時(shí)期，但不得不說(shuō)的是很多快遞公司并沒(méi)有相關(guān)技術(shù)實(shí)力，唯有跨界合作才有可能提高自身的科技競(jìng)爭(zhēng)力。
有道是“背靠大樹(shù)好乘涼”，很多零售巨頭往往具備技術(shù)、資金、人才等多個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，這也使得快遞公司愿意和它們進(jìn)行合作。事實(shí)也的確如此，關(guān)于智慧物流的布局各大零售商早已展開(kāi)。
物流一直都是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，京東很早就聲明要從技術(shù)上求增長(zhǎng)，發(fā)力點(diǎn)落在“人工智能”。早在去年五月，京東就成立相關(guān)的研發(fā)事業(yè)部，聚焦無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)等技術(shù)的研發(fā)，在多個(gè)方面不斷取得突破性進(jìn)展。
蘇寧物流S實(shí)驗(yàn)室研究計(jì)劃2017年將圍繞精益生產(chǎn)和人工智能兩個(gè)方向展開(kāi)應(yīng)用研究，包括倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、智能配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)從2016年成立伊始，所瞄準(zhǔn)的就是智慧物流。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)有著兩方面的先天優(yōu)勢(shì)，一是阿里巴巴自身龐大的電商平臺(tái)所孕育的海量快遞訂單；二是阿里巴巴在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，訂單與新興技術(shù)相結(jié)合，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正在構(gòu)建一個(gè)智慧物流的生態(tài)圈。
可以說(shuō)目前主流的快遞公司基本上都與幾大電商平臺(tái)展開(kāi)深度合作，這也使得整個(gè)快遞行業(yè)面臨著洗牌，馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著，而且據(jù)有關(guān)資料顯示，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%，不可能再打價(jià)格戰(zhàn)，而且上市之路又遙遙無(wú)期，在一線快遞上市后，中小快遞日子更加難過(guò)。有些只有靠刷單生存，那么中小快遞公司的出路究竟在何方呢？
三、不做大而全，專盯小而美：細(xì)分領(lǐng)域或成中小企業(yè)救命稻草
面對(duì)三通一達(dá)、順豐、京東等快遞公司越來(lái)越強(qiáng)大的現(xiàn)狀，中小快遞公司如果繼續(xù)和從前一樣只能是死路一條，服務(wù)范圍比不上，資金實(shí)力比不上，技術(shù)水平比不上，價(jià)格戰(zhàn)又傷不起，可謂是連夾縫中求生存的資格都沒(méi)有，要想繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去只能對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)作出適當(dāng)?shù)母淖儭?/p>
在筆者看來(lái)，與其做大而全，不如專盯小而美，把企業(yè)做小、做輕，可以聚焦能量，在自身擅長(zhǎng)的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和突破；以客戶和市場(chǎng)為導(dǎo)向，可以讓企業(yè)擺脫成本經(jīng)營(yíng)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的困境，建立以能力為基礎(chǔ)的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。
電商界有阿里、京東、蘇寧這樣的巨頭，但是仍然誕生出唯品會(huì)、聚美優(yōu)品這樣垂直領(lǐng)域的電商平臺(tái)，還有一些母嬰電商；騰訊從QQ到微信，一直把持著國(guó)內(nèi)社交軟件的第一把交椅，即便如此還是會(huì)有微博的興盛以及主打陌生人社交的陌陌崛起。
這需要有一個(gè)基本的條件：那就是與現(xiàn)有的巨頭并無(wú)基因上的完全重復(fù)，也就是在模式上需要尋找根本上的差異化，繞過(guò)巨頭們的優(yōu)勢(shì)和控制范圍，在其所并未涉及到或者涉及尚淺的垂直細(xì)分領(lǐng)域深挖。
這包括城市配送、鐵路物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、港口物流、公路物流、冷鏈物流、農(nóng)業(yè)物流、海運(yùn)物流等細(xì)分領(lǐng)域的快遞。專業(yè)化的服務(wù)更有利于加深用戶對(duì)產(chǎn)品的印象，甚至?xí)_(dá)到口碑傳播的效果。或者是從提供配送、道路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息平臺(tái)等服務(wù)延伸，向云便利、云倉(cāng)儲(chǔ)等新產(chǎn)品方向發(fā)展。
其實(shí)快遞行業(yè)的洗牌其實(shí)是一件好事，那些沒(méi)有實(shí)力或者服務(wù)水平差的快遞會(huì)在這一過(guò)程中淘汰掉，“洗牌”更多是市場(chǎng)地位的“洗牌”，最終會(huì)使得不同公司選擇不同的差異化發(fā)展方向。
正如一些業(yè)內(nèi)專家所說(shuō)：未來(lái)快遞業(yè)趨勢(shì)是大型快遞企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉(zhuǎn)型。從目前的情況老看，這也是目前最切合實(shí)際的發(fā)展方向。
文章來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)江湖，作者：劉志剛，授權(quán)物流指聞發(fā)布。
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