空難是最罕見，也是最恐怖的災(zāi)難。其實(shí)空難發(fā)生的概率極其地低，但往往會產(chǎn)生很大的輿論影響，這也給人們帶來了一種錯覺，誤認(rèn)為空難發(fā)生的概率會更大些。
下面我們來回歸正題?；蛟S你一定思考過，既然發(fā)生空難往往會造成機(jī)毀人亡的悲慘結(jié)果，那航空公司為什么不給每個乘客提供降落傘，這樣也會增加乘客存活的幾率。比如輪船都為乘客們提供了救生衣，為什么飛機(jī)卻不能給乘客提供降落傘呢？
其實(shí)這個問題是由兩個因素來決定的，第一個是自然因素！
我們知道，大部分空難的發(fā)生是在起飛或降落這一階段，這時候飛機(jī)處于上升期或者降落期，飛機(jī)的機(jī)身并不平穩(wěn)，而且高度也不是很高，所以并不適合跳傘。倘若乘客選擇在這個時候跳傘，不是因?yàn)闄C(jī)身顛簸，就是因?yàn)楦叨炔蛔愣鴮?dǎo)致跳傘失敗。
大部分空難并不是因?yàn)轱w機(jī)在空中爆炸或者解體。更多的空難往往是因?yàn)轱w機(jī)引擎沒有動力了，而這時候飛機(jī)依靠慣性還可以保持平穩(wěn)飛行，那么飛機(jī)就可以選擇最近機(jī)場來迫降，其實(shí)迫降的成功率還是很大的。而飛機(jī)在空中爆炸的這類空難是很少見的，如果真發(fā)生了，那么乘客也就沒有跳傘的必要了，因?yàn)槌丝驮缍急徽ㄋ懒耍?/p>
還有很重要的一點(diǎn)，就是乘客自身的素質(zhì)不同，大部分乘客都沒有跳傘的任何經(jīng)驗(yàn)，而且要面對的跳傘環(huán)境很復(fù)雜?；蛟S下方是大海，或許是高山，更或許是森林。你設(shè)想，讓一個連降落傘或許都沒有見過的乘客在環(huán)境極其復(fù)雜的情況下來跳傘，那成功的幾率能有多大？
第二個也是很重要的一個因素，那就是經(jīng)濟(jì)原因。
大家知道，航空公司給每個乘客配備降落傘并不是難事，但是這對于航空公司來說卻是一筆不劃算的投資。降落傘的價格就不說了，配備降落傘就意味著要增加機(jī)組人員對降落傘使用的定期培訓(xùn)，更要定期保養(yǎng)維護(hù)降落傘。而這些費(fèi)用加在一起卻是一筆巨大的開銷。一家航空公司恐怕10年都難以遇到一次空難，他們難道要為了這十年都未必有一遇的災(zāi)難，而為每個乘客都配備上降落傘？并默默支付這么多年的維護(hù)開支嗎？ 航空公司肯定不愿意那么做，即便發(fā)生空難，每個乘客也就賠付幾十萬元到上百萬之間，并且航空公司背后都有保險，而航空公司真實(shí)賠付的錢相對于降落傘帶來的各種巨大開支，真是太不值得了！ 所以呢？如果真的擔(dān)心空難，還是自備降落傘吧！
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