文｜喬伊
五菱開(kāi)始自己卷自己了！
這是不久前，我在蘇州開(kāi)到Air ev 晴空時(shí)的第一個(gè)反應(yīng)。
依舊是一款微型電動(dòng)車，但在產(chǎn)品定位及產(chǎn)品功能及配置上，有了一定程度的突破。
與之前五菱宏光MINIEV上市、大火時(shí)期，五菱推出的樸素而直白的口號(hào)“人民需要什么，五菱就造什么”（當(dāng)然，在那個(gè)時(shí)段，五菱造的不止是汽車）不同，這一次，五菱給Air ev 晴空的定位，要比MINIEV更高端一些。
更高品質(zhì)，以及全球車，都算是給Air ev 晴空貼上的新標(biāo)簽。這個(gè)產(chǎn)品邏輯與商業(yè)邏輯，是擺脫了最基本的生存需求之后，人的需求、企業(yè)的需求開(kāi)始向更高層次邁進(jìn)的一個(gè)基本操作。
當(dāng)然，向高層次邁進(jìn)，自然而然會(huì)遇到新問(wèn)題，產(chǎn)品如何升級(jí)更合適？市場(chǎng)份額如何分布？這是擺在Air ev晴空面前的，最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
既生瑜，何生亮？
五菱Air ev 晴空，是自己卷自己?jiǎn)幔?/span>
這個(gè)問(wèn)題如果放到一個(gè)更長(zhǎng)的維度，比如“五菱宏光MINIEV上市五年，賣了超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)”這樣的狀況下去看，似乎感覺(jué)五菱對(duì)自己太狠了些。
但其實(shí)，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境是在變的。
比如，今年的1月-10月期間（11月的銷量數(shù)據(jù)尚未公布），賣得最好的新能源車型，已經(jīng)不再是五菱宏光MINIEV了，比亞迪宋以34.14萬(wàn)輛的成績(jī)，超越了五菱宏光MINIEV的33.83萬(wàn)輛成績(jī)登頂。
這在單純的數(shù)字意義上，其實(shí)不算一個(gè)很大的差距。但如果我們從細(xì)分市場(chǎng)的環(huán)境來(lái)看，也反映出在這種小型代步車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始變得不那么明顯了。
要知道，不論是從產(chǎn)品定位或產(chǎn)品售價(jià)來(lái)看，宋和MINIEV這兩款車，都沒(méi)有很強(qiáng)的可比性，也就是跨級(jí)以產(chǎn)品力打敗了更極簡(jiǎn)、更追求跑量的車型。
保住原有的市場(chǎng)份額，不被跨級(jí)產(chǎn)品所侵蝕，這是為什么Air ev 晴空會(huì)出現(xiàn)的最現(xiàn)實(shí)的理由。
當(dāng)然，看到這里很多人會(huì)認(rèn)為，既然是微型車，那為什么不在微型車的范圍內(nèi)尋找對(duì)手呢？
從整個(gè)新能源車的銷量排行上來(lái)看，五菱宏光MINIEV的總體銷量依然很強(qiáng)勁。但同樣是在1月-10月的時(shí)間線上來(lái)看，奇瑞的QQ冰淇淋、奇瑞的eQ和長(zhǎng)安的奔奔EV，總計(jì)賣出了超過(guò)25萬(wàn)輛的成績(jī)，單獨(dú)拆開(kāi)也就是每家8萬(wàn)多輛。在個(gè)體上不存在直接競(jìng)爭(zhēng)的量級(jí)，但在實(shí)際的市場(chǎng)份額上，則確實(shí)分出去了很大一塊。
更強(qiáng)的巨頭完全無(wú)視級(jí)別，暫不構(gòu)成威脅的對(duì)手，則實(shí)實(shí)在在地分出了一塊市場(chǎng)蛋糕。怎么說(shuō)，五菱都到了要給點(diǎn)新東西，帶來(lái)點(diǎn)新刺激的時(shí)間節(jié)點(diǎn)了。
而關(guān)于向上的突破，兄弟品牌也不是沒(méi)有嘗試。與上汽通用五菱同屬一門的寶駿，就推出過(guò)一款更強(qiáng)，級(jí)別檔次更高的微型車——KiWi EV。
這款車的定位更高、設(shè)計(jì)更好，自然而然地，售價(jià)也就直接從7.78萬(wàn)元，跑向了10萬(wàn)元以上。不過(guò)，從目前來(lái)看，截止到10月份，它的銷量也不過(guò)將將超過(guò)了2萬(wàn)輛的成績(jī)?？梢哉f(shuō)，向上突破的可能性到目前為止，并沒(méi)有被看到。
所以，這就是五菱要推出Air ev 晴空的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)契機(jī)。在保住基本盤不動(dòng)的基礎(chǔ)上，盡可能地利用此前的口碑，吃進(jìn)更多的市場(chǎng)份額，并帶來(lái)比五菱宏光MINIEV更好的單車?yán)麧?rùn)率。
同時(shí)，Air ev 晴空還向海外進(jìn)軍。
目前來(lái)看，產(chǎn)品向上的趨勢(shì)是確定的，打造“全球車”的目標(biāo)也是確定的。
比如，在更早的今年8月，Air ev 晴空就率先登陸了印度尼西亞市場(chǎng)。并以5000輛的首月訂單，成為了當(dāng)月在該市場(chǎng)上訂單量最高的新能源車。
這種以材料出口，當(dāng)?shù)亟M裝的造車模式，對(duì)于新能源車市場(chǎng)還不成熟，仍在起步的東南亞市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，顯然是一個(gè)非常新鮮且稀缺的產(chǎn)品類型。
全球的定位，已經(jīng)坐實(shí)。Air ev 晴空，又如何在市場(chǎng)非常成熟，且高速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)上，分一杯羹，在競(jìng)爭(zhēng)不斷激烈的微型電動(dòng)車市場(chǎng)上分一杯羹？
買菜車，如何高修養(yǎng)？
從Air ev 晴空的整體宣傳論調(diào)來(lái)看，五菱的總體思路并沒(méi)有變。簡(jiǎn)單、直接，所見(jiàn)即所得的升級(jí)依然是肯定能夠直擊消費(fèi)者靈魂和錢包的策略。
因而，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車還是那樣的車，但在總體的產(chǎn)品力上，Air ev 晴空變得更強(qiáng)，也更接近目前的主流造車觀了。
比如，Air ev 晴空依然是買菜車，依然是短途代步車，但續(xù)航直接上到了300km；比如，車?yán)镩_(kāi)始配備了10.25英寸的雙聯(lián)屏幕，以及能夠?qū)崿F(xiàn)基本人機(jī)交互與娛樂(lè)屬性的Ling OS系統(tǒng)；再比如，車輛開(kāi)始配備了直流快充，電量從30%-80%，可以在45分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)了。
雖然，這樣的產(chǎn)品提升與主流產(chǎn)品的升級(jí)做對(duì)比的話，依然是有差距的。比如，300km的續(xù)航，一定還會(huì)有一些誤差，快速充電的能力，也與主流的充電速度并不匹配。
但好處是，幾乎所有人都不會(huì)因此而苛責(zé)一輛代步車。畢竟，300km的續(xù)航即便有誤差，也能讓你在不頻繁充電的情況下多買幾次菜，多接送幾次孩子上學(xué)。
而高清的更大的雙聯(lián)屏幕，盡管在流暢度上，以及APP的數(shù)量上并不龐大，但它為整款車提供了各種影像系統(tǒng)。盡管這輛不足三米的車，似乎很難存在停放、倒車?yán)щy的問(wèn)題，但安全性和好感度，則上升了不少。
除此之外，這塊屏幕最大的作用，在于影音娛樂(lè)。首先，它肯定能夠提供基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)所實(shí)現(xiàn)的在線收聽(tīng)語(yǔ)音類節(jié)目的功能。同時(shí)，它還保留了以往的通過(guò)USB這樣的外接存儲(chǔ)介質(zhì)，收看視頻的功能。先不說(shuō)短途行車的過(guò)程中通過(guò)USB接口收看視頻的應(yīng)用場(chǎng)景多不多，但在功能上，算是非常齊全了。
另一個(gè)比較讓人喜歡的點(diǎn)，在于儲(chǔ)物空間。在很多車上，儲(chǔ)物空間是一個(gè)小細(xì)節(jié)，且多數(shù)由在工程上無(wú)法完全覆蓋、填平的空間改造、轉(zhuǎn)化而來(lái)，但在Air ev 晴空上，卻不得不提。
一方面，確實(shí)是因?yàn)檐囆?，人們更希望能夠有足夠的空間來(lái)存放物品。另一方面，細(xì)小空間的利用，在別人身上可能是填坑，而在這款車上，則可能就是巧思的體現(xiàn)了。
比如，這款車上為前后4個(gè)座位，提供了4個(gè)杯托槽。如果所有人不是都非?？实那闆r下，這四個(gè)杯托槽可以承載幾乎從鑰匙、到手機(jī)之類的所有產(chǎn)品。
同時(shí)，車輛在中控臺(tái)下方的USB接口，在通常情況下是為手機(jī)充電所準(zhǔn)備的，而在接口的邊上，就有一個(gè)網(wǎng)兜，來(lái)在充電時(shí)安放手機(jī)和復(fù)雜的充電線體系。這種看似簡(jiǎn)陋的設(shè)計(jì)，在一款微型電動(dòng)車上，基本可以被形容為極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)了。
而正經(jīng)的后備廂儲(chǔ)物，則在四座翻起的情況下，基本淪為只能塞幾個(gè)雙肩背包的“縫隙”，如果要放箱子，必然損失后排乘坐空間。當(dāng)然，相信沒(méi)人會(huì)對(duì)這樣一款代步車，有過(guò)高的車后儲(chǔ)物期待。
在駕駛上，整體的加速水平、駕控體驗(yàn)，肯定不能和那些主打駕控的電動(dòng)車來(lái)比較，但說(shuō)回來(lái)，買這款車的人也不會(huì)對(duì)操控有多大的要求。車輛140N·m的扭矩，可以提供在高低起伏的城市道路中、上、下坡的全部需求，也就是基本如履平地了。
但一個(gè)好處是，這款車的大屏真的能夠滿足主流的出行功能需求。比如，語(yǔ)音交互（不得不說(shuō)，語(yǔ)音交互相對(duì)很高效，且擬人聲很不錯(cuò)）、在線導(dǎo)航等功能都能實(shí)現(xiàn)，且在行車的過(guò)程中，倒車、挪車的過(guò)程中，車輛可以切換到車外攝像頭的全景影像功能，基本將整車都讓新手們盡在掌握了。
唯一需要提升的是，全車影像的出現(xiàn)邏輯與時(shí)長(zhǎng)，能夠再優(yōu)化下的話，就可不與導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)沖突了。
值得一說(shuō)的是，車輛配備有皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)包覆扶手。雖然肯定不是真皮，但整體的檔次感和乘坐體驗(yàn)確實(shí)有提升。比如，后排乘坐短途接駁一下，空間基本夠用，再帶上這些皮質(zhì)包覆，那么整體的乘坐體驗(yàn)，也不會(huì)變的那么難受了（但僅限于短途接駁）。
不過(guò)，坐姿是沒(méi)有辦法高低調(diào)整的，畢竟從前排座椅到后排座椅的下方，覆蓋了一個(gè)電池。這是一個(gè)取舍的問(wèn)題，也就是讓電池上凸與乘坐爭(zhēng)空間，還是下凹，與底盤正空間。目前在Air ev 晴空上，工程師選擇上凸。
“晴空”萬(wàn)里，使命必達(dá)？
對(duì)于Air ev 晴空這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，首先夠用是第一位的，從目前來(lái)看它做到了，且更超前一些。
其次，它需要做的是，在MINIEV依然穩(wěn)固基本盤的情況下，開(kāi)拓出一個(gè)更新、更高但依然講求性價(jià)比的市場(chǎng)。顯然，這是一個(gè)需要持續(xù)穩(wěn)定輸出銷量的品牌所急需要做的。
畢竟，對(duì)于一個(gè)不講求續(xù)航、不講求科技、甚至不講求空間、配置的細(xì)分市場(chǎng)，做得早、搶先機(jī)是最重要的事。但真的卷起來(lái)之后，優(yōu)勢(shì)就真的會(huì)變得更加不明顯了。因而，Air ev 晴空的出現(xiàn)其實(shí)需要解決這個(gè)問(wèn)題。
也就是，定位更高、品質(zhì)更好、建立起品牌標(biāo)簽，同時(shí)去賺取更多的利潤(rùn)。
只是，這個(gè)利潤(rùn)有多少是合理的，是能被更多消費(fèi)者去接受的。則又考驗(yàn)五菱的定價(jià)策略了。
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