隨著續(xù)航里程的提高，電動車的里程焦慮正在逐步緩解，然而伴隨著新能源汽車保有量的增加，一些新問題又凸顯出來?？雌饋碓谄嚿壍穆飞?，注定要一波三折。
電池已經(jīng)成為新能源汽車事實上最重要的核心，在汽車升級的電動化階段起著決定性的作用。
目前一部汽車中，電池占了至少三分之一的成本。現(xiàn)階段誰擁有電池技術(shù)，誰就掌握了主動。
蔚來汽車董事長李斌表示，芯片短缺影響可控，電池供應(yīng)才是最大的瓶頸。馬斯克認(rèn)為未來2到3年，電池將成為阻礙特斯拉發(fā)展的主要限制因素。特斯拉德國工廠準(zhǔn)備使用比亞迪的刀片電池消息越來越清晰。
在7月底召開的2022世界動力電池大會的開幕式上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪發(fā)出了：“電池占掉我整車60%的成本，那我不是在給寧德時代打工嗎?！钡母袊@。
我們在關(guān)注電池技術(shù)及成本的同時，安全問題更不能忽視。
據(jù)公開報道，新能源汽車自燃出現(xiàn)了新的場景。有些新能源汽車在靜止停放時發(fā)生起火，有些在充電時起火，當(dāng)然還有在碰撞后起火，有一輛甚至在拖車上著火了。
據(jù)統(tǒng)計，2019年國內(nèi)新能源汽車的自燃率是萬分之0.49，2020年為萬分之0.26，2021年達(dá)到萬分之0.3。今年一季度，國內(nèi)新能源汽車的火災(zāi)數(shù)量就達(dá)到了640起，差不多每天發(fā)生7起，新能源汽車的自燃率已經(jīng)達(dá)到約萬分之0.72。
雖然相對于燃油車萬分之1到2的平均自燃率，新能源汽車的自燃率似乎并不太高，但是新能源汽車自燃的分布卻令人擔(dān)憂。
首先發(fā)生起火的新能源汽車車齡普遍很新，這與燃油車有著很大的區(qū)別，讓人不得不擔(dān)心，待這批新能源汽車?yán)匣?，自燃率會不會依然保持低位?/p>
另一方面，鋰離子的活躍屬性決定，一旦電池起火，火勢迅猛，留給車內(nèi)人員的逃生時間很短，同時火勢難以控制，還有爆炸風(fēng)險。
成也電池，敗也電池，新能源汽車的關(guān)鍵在于電池技術(shù)的突破。一個儲能密度大，充電效率高，同時又安全的電池，應(yīng)該成為全行業(yè)緊盯的焦點。
新能源汽車的另一個突出問題是輔助駕駛、自動駕駛的安全問題。
實際上這一問題不應(yīng)該是新能源汽車的專屬，但普遍地，自動駕駛和新能源汽車，尤其是純電動汽車綁定。燃油車配置低階輔助駕駛，所以很少有這一問題，一些保守的新能源汽車公司出品的車型也沒有配置高階自動駕駛，因此這一問題也出現(xiàn)得較少，問題最多的就是那幾家將自動駕駛為主打賣點的公司。
特斯拉首當(dāng)其沖，其次是造車新勢力。在現(xiàn)有自動駕駛技術(shù)并沒有完全成熟的情況下，發(fā)生問題的概率取決于新能源汽車公司的態(tài)度，冒進(jìn)者問題多，謹(jǐn)慎者問題少。
實際上，最為關(guān)鍵因素還是管理。政策不能冒進(jìn)，凡是在自動駕駛測試區(qū)域以外的，由于自動剎車引發(fā)的事故，都應(yīng)該判定為違法。管理層在制定政策時也需要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，為行人、駕駛員、乘客、其他車輛樹立起堅實的安全屏障。
在汽車升級的路上，電動化階段，成也電池，敗也電池，智能駕駛階段，成也自動駕駛，敗也自動駕駛。謹(jǐn)慎是唯一的原則。
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