最近，最熱門的話題估計就是ETC收費(fèi)亂象了。很多車主覺得，辦了ETC在新的計費(fèi)模式下，過路費(fèi)比以往多了不少。而每次出現(xiàn)費(fèi)用疑問，相關(guān)部門只會說新的計費(fèi)模式更準(zhǔn)確。
到底新的計費(fèi)模式是怎么樣的一個模式？官方回答是：
計費(fèi)原則由“最小費(fèi)額”調(diào)整為“精確計費(fèi)”，即按照實(shí)際行駛路徑計算通行費(fèi)。且入口取卡、出口一次計算費(fèi)額的方式也調(diào)整為通過門架系統(tǒng)分段計算費(fèi)額。過去是“以元為單位”，現(xiàn)在調(diào)整為ETC車輛通行費(fèi)四舍五入取整到“分”。非ETC車輛通行費(fèi)四舍五入取整到“元”。
普遍車主都體會到，用ETC走高速反而貴了。對此，相關(guān)部門的解釋是：
高速公路收費(fèi)計費(fèi)方式由分省封閉式收費(fèi)調(diào)整為全網(wǎng)開放式收費(fèi)，由最短路徑收費(fèi)轉(zhuǎn)化為精確路徑收費(fèi)。在高速公路沿線，每逢有交通量發(fā)生變化的路段(有出口或有入口)，均新建了門架，每個門架負(fù)責(zé)收取其所在路段的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了分段精確收費(fèi)，也就是說走多少路交多少錢。
走多少路交多少錢，加上ETC收費(fèi)精確到分，這看似收費(fèi)更精準(zhǔn)，但實(shí)際是這樣嗎？
現(xiàn)在，我們出高速的時候，只看見被扣費(fèi)一元幾毛的費(fèi)用，現(xiàn)在大家都知道，這只是出匝道的費(fèi)用，并非全程。全程費(fèi)用只有通過手機(jī)APP才能看到。當(dāng)你看到賬單后，發(fā)覺比原來的費(fèi)用高，你就會覺得ETC 在亂收費(fèi)。
但真的是亂收費(fèi)嗎？答案肯定不是，系統(tǒng)故障出現(xiàn)天價的除外。
當(dāng)你看見這樣的賬單時，或者會疑惑為什么會走一次高速扣這么多次的費(fèi)用？其實(shí)這就是新的計費(fèi)規(guī)則下的分段計費(fèi)。也就是說，你走的這段高速，經(jīng)過了多少個龍門架，就扣了多少次費(fèi)用。
其實(shí)你在出口時看見被扣的一元幾毛的費(fèi)用，就是最后一段的扣費(fèi)，就是你從收費(fèi)站出去到國省道這段匝道的費(fèi)用。
現(xiàn)在我們用ETC走高速，每經(jīng)過一個龍門架ETC都會“嘀”的一聲，其實(shí)這已經(jīng)是扣費(fèi)了。
簡單說，每一個龍門架就是一條公交車線路的起點(diǎn)，下一個龍門架就是這一段的終點(diǎn)也是下一個起點(diǎn)。龍門架與龍門架之間的這條路線，我們用簡易易懂的公交車來解釋，比如說這條路線有十個站（高速出口），經(jīng)過龍門架的時候，已經(jīng)一次性收了十個站的費(fèi)用。就如公交車一樣，投幣兩元，一站是兩元，到了終點(diǎn)站也是兩元。
公交車都是先投幣再乘車，那個站下車，乘客隨意。ETC分段收費(fèi)其實(shí)就是這樣的一個公交式收費(fèi)，過去是按入口與出口之間的距離收費(fèi)，簡單說就是站站收費(fèi)。按公交車的計費(fèi)為例來說，就是坐一站1元，一共十個站，全程10元。過去坐一個站只收1元，現(xiàn)在是上車就投幣10元。
如果你從第九個站下車，你只覺得多了5毛錢，因?yàn)镋TC打了九五折。但是如果你從第一個站下車，就是貴了8.5元，因?yàn)樵臼?元，現(xiàn)在要付9.5元，所以就覺得ETC亂收費(fèi)。
普遍費(fèi)用比原來的計費(fèi)模式高，那是因?yàn)槲覀儾⒎菑碾x龍門架最近的出口駛出。拿京珠高速為例，如果每一個省只設(shè)定一個龍門架的話，從廣州A入口進(jìn)入，到湖南任何一個出口的費(fèi)用都是一樣的。
以上圖為例，按段計費(fèi)就是說，從廣州進(jìn)入高速馬上扣了到龍門架A的費(fèi)用，經(jīng)過龍門架A的時候，扣取到龍門架B的費(fèi)用。也就是說，無論從衡陽、長沙、岳陽那個出口下高速，費(fèi)用都是一樣的。發(fā)覺貴得離譜的就是從衡陽下高速的，費(fèi)用可能是過去的幾倍，而從岳陽下高速的，費(fèi)用比以往貴了一點(diǎn)，但不離譜。
可以肯定的是，官方說的分段收費(fèi)，走多少路交多少錢，一定比以往站與站之間距離收費(fèi)高。因?yàn)槟呐履銖淖钸h(yuǎn)的岳陽出口下高速，岳陽到湖北段（龍門架B）這段路程也得付費(fèi)。
對于回程費(fèi)用與去程費(fèi)用不一致，是因?yàn)榛爻虝r的龍門架在更遠(yuǎn)的位置。如果從岳陽回廣州，進(jìn)入岳陽站就扣了到龍門架A的費(fèi)用，到達(dá)龍門架A時，扣的費(fèi)用是龍門架A到京珠高速盡頭珠海的費(fèi)用，而你卻在廣州出口就下高速了。
其實(shí)，無論ETC怎么打折，最后的費(fèi)用都會比原來的高。前期硬性指標(biāo)辦ETC，不辦ETC不讓上高速等等讓市民反感的作為，其實(shí)就是為了多收費(fèi)。什么減少通行時間，什么為了減排環(huán)保，現(xiàn)在看來都是借口。
在官方多次明確還在調(diào)試階段便急于在春節(jié)前實(shí)施，今年的春運(yùn)的話題，估計會從擁堵在高速上跳廣場舞轉(zhuǎn)而到ETC收費(fèi)問題上去。估計大家已經(jīng)在細(xì)思了吧！
過去的站站計費(fèi)，才是真正的走多少路交多少錢，因?yàn)檎九c站的距離是無法改變的，誰也不懂如何在高速上繞路，再說了，走高速就是為了快，誰會繞路呢？難道走高速是為了觀光？
我想，可能是因?yàn)檫^去的貨車高速換卡逃費(fèi)的多了，管理部門才想出了這樣的點(diǎn)子。從過去的出高速收費(fèi)，變成了入高速就收費(fèi)。從明明白白繳費(fèi)到現(xiàn)在不明不白的被扣費(fèi)。ETC這樣的分段公交式的計費(fèi)真的合適么？
高速路關(guān)系著國家發(fā)展與民生，ETC自動扣費(fèi)的目的在于更快的通過收費(fèi)站，而不是為了政績?yōu)榱藙?chuàng)收而給百姓添堵。
不過ETC最好的地方我還是感受到了，每次出高速只顯示的那點(diǎn)費(fèi)用，真的讓人舒心。不顯示全程費(fèi)用是對車主無比的關(guān)愛，如果顯示全程費(fèi)用的話，車主必定憤怒，說不定什么路恐癥之類的都會爆發(fā)。ETE在行車安全這方面真的值得點(diǎn)贊！
你們覺得這樣的公交式計費(fèi)合適嗎？歡迎留言討論！
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