在這個渦輪時代，逢車必議論你的車是不是渦輪增壓？似乎買車不帶個“T”，都不太好意思出門。好吧，其實除了我們熟知的渦輪增壓和自然吸氣，市面上還有一種比較小眾的發(fā)動機技術(shù)—機械增壓。
關(guān)于渦輪增壓的原理，我們都大概略懂一二，無非就是通過廢氣再利用帶動壓縮機，提高發(fā)動機進氣量，從而實現(xiàn)更高效的動力輸出。但對于機械增壓還是有不少人感到非常困惑，奇怪地是，幾乎所有的家用車都看不到它們的蹤跡，普及率極低。
機械增壓的原理
機械增壓，顧名思義，也是通過增壓的方式釋放動力，但與渦輪增壓的工作原理截然不同，機械增壓完全不需要用到廢氣，而是利用引擎本身的動力，通過曲軸的動力來帶動增壓器工作，從而起到增壓的作用力，在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力會隨著轉(zhuǎn)速的提高而不斷增強。
機械增壓與渦輪增壓有何不同？
一般來說，只要機械發(fā)動機一開始工作，增壓器便一直維持運轉(zhuǎn)。換句話說，不管你在什么條件下，油門踏板只需一踩，增壓器立即介入，這種駕駛體驗就好比開自吸發(fā)動機一般絲滑線性，動力完全是隨叫隨到，而且比自吸呈現(xiàn)出更強的馬力與扭矩。除此之外，機械增壓的優(yōu)勢在于，即沒有所謂的渦輪遲滯，也避免了渦輪增壓低速狀態(tài)下效率低的現(xiàn)象。
但是機械增壓器一旦到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間，表現(xiàn)就不如渦輪增壓器了。這是由于機械增壓的結(jié)構(gòu)特性，發(fā)動機不得不提供一部分動力來維持增壓器運轉(zhuǎn)。因此，這時的增壓作用不僅不管用，機械增壓的離合裝置會中斷增壓過程，導致嚴重拖累發(fā)動機的功率，造成動力輸出的損耗變大，車輛表現(xiàn)在高速上就會后勁不足。
進一步比較兩者的增壓值，你會發(fā)現(xiàn)機械增壓的增壓值依然不如渦輪增壓的大，一般都是低于1bar的增壓值，最高都沒有突破1.5bar，而大排量渦輪隨便就達到了2bar。不過在散熱性能、耐用度等方面，機械增壓還是要優(yōu)于渦輪增壓的。
為什么市場接受度不高？
凡事都有兩面性，機械增壓在某些方面的確是拔尖，但同樣有一些令人難以忍受的硬傷，以致于大部分廠商都不怎么重視。首先，教授不否認，機械增壓不失為一種提升動力的好途徑，但好效果往往是要付出高代價，這個代價就是高成本。由于機械增壓的制造工藝、精密程度十分復雜，如此帶來的是高昂的投資成本，對于趨利避害的車企也是盡力規(guī)避的，尤其在競爭激烈的車市，如何保持住低價競爭力才是最明智的。
其次，從上文我們得知，增壓器要運作是需要額外分散掉發(fā)動機自身的動力，一方面會造成油耗的極大浪費，與當今的環(huán)保理念背道而馳。另一方面，這部分消耗的動力對于小排量發(fā)動機是不能承受的，也只有大排量發(fā)動機才能hold得住，所以小排量車型幾乎都見不到機械增壓，而是采用了渦輪增壓。更重要地是，隨著小排量渦輪技術(shù)的完善，渦輪利用廢氣更有助于燃油經(jīng)濟性，并且渦輪遲滯的現(xiàn)象也已經(jīng)有了長足的進步。
最后一點就要提到機械增壓帶來的大噪音，這讓許多用戶根本無法忍受。當然，這也是機械增壓器與生俱來的特點，對于追求運動或性能的用戶而言，這些噪音聽起來或許是一種享受。然而，對于廣闊的家用車群體，他們就不高興了，舒適性和靜謐性才是他們所關(guān)注的，而這些特性均不在機械增壓的能力范圍。
機械增壓就沒用了嗎？
綜上所述，雖然機械增壓器存在諸多的技術(shù)障礙，包括不適用小排量發(fā)動機，高轉(zhuǎn)速無力費油等，但是不是就能因此否定機械增壓的正面作用呢？其實不然，機械增壓與渦輪增壓各具技術(shù)優(yōu)勢，兩者技術(shù)互補后誕生的雙增壓發(fā)動機，即融合渦輪與機械增壓技術(shù)，可以輕松解決兩者各自的缺點，例如大眾尚酷就使用了一款名為EA111雙增壓發(fā)動機。
只是就目前而言，受制于雙增壓技術(shù)的高難度與高成本，雙增壓發(fā)動機的技術(shù)還只是把握在少數(shù)車企手中。而機械增壓發(fā)動機則更多地搭載在少數(shù)的豪華車身上，包括保時捷、奧迪、捷豹等價格不菲的豪華品牌車型，這也是為什么渦輪增壓能夠大行其道的原因。
另外，值得一提的是，“山姆大叔”對機械增壓發(fā)動機的熱愛，是連火星人都是知道的。這點不單單體現(xiàn)在電影文化上，實際生活中大排量的機械增壓發(fā)動機車型到處穿街走巷，任性地將機械增壓發(fā)動機高聳在引擎蓋上，享受著無以言表的咆哮轟鳴。不為什么！畢竟人家的汽油又多又便宜呢。
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