| TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機(jī)械增壓）和Injection（燃油直噴）,三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫(xiě)。 “T”，Turbocharger(渦輪增壓)的簡(jiǎn)稱(chēng)，原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來(lái)的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下加裝渦輪增壓器以后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)的突然變化反應(yīng)遲緩，在急加速的情況下，會(huì)有短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)“不出力”的現(xiàn)象。此外，廢氣渦輪依靠發(fā)動(dòng)機(jī)油散熱，工作時(shí)過(guò)高的溫度和超過(guò)每秒30000次的轉(zhuǎn)速都會(huì)讓渦輪增壓器在保養(yǎng)或使用不當(dāng)時(shí)成為易損部件。 “S”是Super-charging（機(jī)械增壓）機(jī)械增壓器的簡(jiǎn)稱(chēng)。機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤(pán)連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，工作溫度于70℃-100℃，這是普通轎車(chē)的正常溫度，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動(dòng)，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機(jī)械增壓系統(tǒng)對(duì)于冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑油脂的要求與自然進(jìn)氣引擎相同，無(wú)需特殊保養(yǎng)，較低的轉(zhuǎn)速也令其使用壽命大大加長(zhǎng)。機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然吸氣引擎極為相似，既沒(méi)有了渦輪增壓介入時(shí)的魯莽，又賺取了更大的馬力和扭力，所以機(jī)械增壓引擎在加速時(shí)的表現(xiàn)更加順滑和線性。 “I”是Injection（燃油直噴）的簡(jiǎn)稱(chēng)。 缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，顧名思義。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來(lái)車(chē)上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對(duì)于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。 進(jìn)口1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是雙渦輪增壓、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒技術(shù)相結(jié)合的整體，即改善了起步加速,又具有充足的后勁,可謂是動(dòng)力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節(jié)省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%。 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力損耗小，輸出功率相對(duì)來(lái)說(shuō)也增大了，可以在小排量的情況下獲得較大的扭矩和馬力。 |
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