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電容與電感儲(chǔ)能模式完全不一樣，與其配套的點(diǎn)火器電路也完全不同。在點(diǎn)火器電路上，早期電感點(diǎn)火比電容簡單，但是現(xiàn)在電感點(diǎn)火系統(tǒng)電路比較復(fù)雜。有書刊介紹判斷電子點(diǎn)火器的好壞可以根據(jù)維修手冊(cè)上的數(shù)據(jù)，用萬用表電阻擋測量各接線端的電阻值，然后再與其對(duì)比來判斷電子點(diǎn)火器的好壞。此方法很不實(shí)用，因用萬用表測量點(diǎn)火器好壞，一定的難度，本人曾對(duì)一些品牌的電容放電的CDI點(diǎn)火器進(jìn)行過測量，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)差別較大。但是我們可以通過測量輸入信號(hào)及點(diǎn)火器輸出信號(hào)，來確定點(diǎn)火器是否損壞。

 

下面是各點(diǎn)火系統(tǒng)故障的排除方法。

交流AC-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)，在沒火的故障下，首先要排除是否因熄火線引起。因AC-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)短路熄火設(shè)計(jì)有一定缺點(diǎn)，很容易出現(xiàn)故障。因黑紅線輸出峰值電壓相當(dāng)高，容易漏電，怕受潮。點(diǎn)火開關(guān)與手炳上熄火開關(guān)平時(shí)頻繁使用，易引起觸點(diǎn)燒饋，又加上常年在外淋雨受潮漏電，容易引起無火，造成了車輛不能啟動(dòng)或者引起點(diǎn)火過弱行駛中發(fā)沖等癥狀。所以在AC-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)沒火的故障下，先要排除熄火線的問題。點(diǎn)火開關(guān)與手炳上熄滅開關(guān)檢測方法是，采用萬用表電阻最低擋，打開點(diǎn)火開關(guān)與熄火開關(guān)，拆開點(diǎn)火器插頭，一只表筆與黑白線插頭相接，另一表筆與機(jī)體相接，查看萬用表阻值的變化，正常狀態(tài)下應(yīng)當(dāng)為零阻值，如圖8所示。對(duì)此類型交流點(diǎn)火器的短路熄火方式，稍加改動(dòng)，如將熄火線（黑白線）接到觸發(fā)線或者采用加裝繼電器，可以減少此類故障的發(fā)生，還可以減少燒毀熄火開關(guān)與點(diǎn)火充電線圈的問題，如圖9所示。AC-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)還有一種熄火方式，點(diǎn)火開關(guān)斷開點(diǎn)火器輸出到點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線與手炳開關(guān)短路黑紅線相結(jié)合的熄火方式，此類型熄火方式，檢測時(shí)稍有差異。除了參照上面方法檢測手炳上的短路熄火開關(guān)外，還要檢測點(diǎn)火開關(guān)，因點(diǎn)火器儲(chǔ)能電容放電電流大、電壓高，很容易造成點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕、接觸不良、漏電等狀況，造成無火、不能啟動(dòng)或者行駛中發(fā)沖等癥狀，檢測此類點(diǎn)火開關(guān)的方法如下，拆出點(diǎn)火器插頭的輸出線與點(diǎn)火線圈的輸入線，打開點(diǎn)火開關(guān)，將萬用表調(diào)到最低阻值擋，一只筆與點(diǎn)火器的黑黃線相接（車系不同點(diǎn)火器輸出線顏色可能有一定差異），另一只筆分別與點(diǎn)火開關(guān)紅線、黑線、車架相接，查看萬用表阻值，應(yīng)當(dāng)為零，再選用大功率測試燈檢測點(diǎn)火開關(guān)與線路的導(dǎo)通是否正常，檢測時(shí)用手搖動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，查看燈光是否會(huì)閃動(dòng)，確定點(diǎn)火開關(guān)的觸點(diǎn)是否燒蝕或者接觸不良，如圖10所示。要是此點(diǎn)火開關(guān)損壞，在更換的時(shí)候，因配件的原因，一般都是采用鈴木王點(diǎn)火開關(guān)替代（因鈴木王電感點(diǎn)火線路與AC-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的線路差異）在更換之前一定要切斷點(diǎn)火開關(guān)上橫接電線，如圖11所示。要是沒有切斷橫接導(dǎo)線，打開夜晚駐車燈，會(huì)燒毀點(diǎn)火線圈，甚至于引起火災(zāi)。確定熄火系統(tǒng)正常后，再測量點(diǎn)火充電線圈電壓與觸發(fā)線圈信號(hào)是是否到達(dá)點(diǎn)火器，如有故障可參照上面觸發(fā)線圈與點(diǎn)火充電線圈所說方式檢測，確定它門是否輸出正常。然后檢測點(diǎn)火器輸出脈沖直流電，因萬用表的原因，測試點(diǎn)火器儲(chǔ)能電容輸出的直流脈動(dòng)電壓，還有一定難度（有的點(diǎn)火器輸出正脈動(dòng)直流電可以采用萬用表測出一定的電壓，但是不是真實(shí)電壓）除非采用示波器等高擋儀器儀表，但是一般修理店不具備這些儀器儀表，所以只有采用間斷刮火法。按電啟動(dòng)按鈕或者腳啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，將點(diǎn)火器至點(diǎn)火線圈的輸出線拆開對(duì)著機(jī)體刮火，看有沒有跳火現(xiàn)象，確定點(diǎn)火器是否有輸出脈動(dòng)直流電壓，如圖12所示。在檢測點(diǎn)火器輸出直流脈沖電的時(shí)候，還要注意查看是否有電子轉(zhuǎn)速表，因電子轉(zhuǎn)速表信號(hào)線一般與點(diǎn)火器輸出線相連，所以轉(zhuǎn)速表損壞也會(huì)造成火弱或者無火。

 

直流DC-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)，與AC-CDI系統(tǒng)相比只是少了點(diǎn)火充電線圈，多一個(gè)12V直流電源，而且熄火方式稍有差異。在無火的故障下，首先檢測其點(diǎn)火器12V直流工作電源是否正常，供電線路有的車系是直接從點(diǎn)火開關(guān)輸入到點(diǎn)火器，有的車系是從點(diǎn)火開關(guān)—手炳斷電開關(guān)—到點(diǎn)火器。12V直流電源輸入，多數(shù)點(diǎn)火器還是在原來黑紅線位置輸入。但是點(diǎn)火器的型號(hào)不一樣，其輸入位置可能有差異。確定12V工作電源正常后，然后測量觸發(fā)線圈信號(hào)是否到達(dá)點(diǎn)火器。檢測觸發(fā)信號(hào)時(shí)，先要排除熄火系統(tǒng)是否采用短路觸發(fā)線的方式。DC-CDI熄火系統(tǒng)，有的采用斷開點(diǎn)火器12V輸入電源的方式使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，還有的是采用斷開點(diǎn)火器輸入的12V電源與短路觸發(fā)線結(jié)合的方式熄火，相對(duì)來說斷電與短路觸發(fā)熄火結(jié)合方式比斷電熄火容易引起無火故障，在檢測熄火部分時(shí)稍麻煩點(diǎn)。首先要確認(rèn)它是那種熄火方式，要是采用斷電與短路觸發(fā)線熄火方式，檢測步驟如下，先打開點(diǎn)火開關(guān)，打開手炳熄火開關(guān)（此開關(guān)取決于廠家設(shè)計(jì)，有的控制12V工作電源，有的短路觸發(fā)線，車系不同，設(shè)計(jì)也不相同），再拆開點(diǎn)火器與線路連接插頭和觸發(fā)線插頭，（還有的車系帶有邊撐熄火開關(guān)，這時(shí)要收起邊腳后再測量），采用萬用表電阻最低擋測量。一表筆插入點(diǎn)火器插頭（注很多車系采用觸發(fā)線圈雙線進(jìn)入點(diǎn)火器，要確定分清是觸發(fā)正負(fù)極）另一只表筆分別與點(diǎn)火開關(guān)的紅線、黑線，車架相接查看阻值數(shù)，正常應(yīng)當(dāng)為零阻值，如圖13所示。確定了觸發(fā)輸入信號(hào)與工作電源和熄火系統(tǒng)正常后，再參照AC-CDI系統(tǒng)的點(diǎn)火器檢測法，確定點(diǎn)火器輸出是否正常。