三菱公司生產(chǎn)的PW1200G渦扇發(fā)動機
近日，據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站的報道，日本三菱重工航空發(fā)動機公司（MHIAEL）制造的首臺PW1200G渦扇發(fā)動機已于2月14日完成了首飛工作，該發(fā)動機被裝配在三菱公司的SpaceJet支線客機測試機上進(jìn)行首飛，未來將成為三菱飛機公司SpaceJet支線客機的標(biāo)配發(fā)動機。
三菱公司生產(chǎn)的SpaceJet支線客機
SpaceJet支線客機是日本研發(fā)的首款大型支線客機，其采用經(jīng)濟布局最大座位數(shù)達(dá)到88座，預(yù)計在2020年完成首機交付工作，全新設(shè)計的機體外加新型發(fā)動機，該公務(wù)機可謂是極具競爭力。實際上日本在輕小型客機/公務(wù)機方面有著較強的研發(fā)實力，除了三菱重工以外，本田公司也是較為致命的公務(wù)機生產(chǎn)商。
紅箭頭為減速齒輪組
而此次的PW1200G渦扇發(fā)動機被三菱公司寄予厚望，該發(fā)動機雖然在推力方面并不起眼，與GE90這種大塊頭無法相比。然而其采用了齒輪傳動技術(shù)，能夠極為顯著的降低發(fā)動機的油耗以及噪音。實際上齒輪傳動技術(shù)并不稀奇，汽車上的變速箱就屬于齒輪傳動技術(shù)，不恰當(dāng)?shù)恼f齒輪傳動實際上就是為發(fā)動機安裝了一套變速箱，齒輪傳動最大的好處是能夠降低前風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機可見其風(fēng)扇直接通過低壓渦輪驅(qū)動
傳統(tǒng)大涵道比渦扇發(fā)動機使用低壓渦輪來驅(qū)動前風(fēng)扇，然而即便是低壓渦輪，其風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速也較高，這就導(dǎo)致風(fēng)扇的葉尖切線速度過高。由此可見，渦扇發(fā)動機風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速并不是越高越好。通過齒輪傳動之后，能夠有效降低風(fēng)扇切線速度，使得其轉(zhuǎn)速達(dá)到最優(yōu)，這樣能夠大幅提高發(fā)動機的推力，同時能夠有效降低噪音。按照官方資料，采用該技術(shù)的發(fā)動機相比傳統(tǒng)同級發(fā)動機燃油消耗量減少15%，僅此一項就能夠吸引絕大多數(shù)航空公司。
當(dāng)下日本在發(fā)動機方面依然以引進(jìn)為主
值得一提的是，此次的PW1200G發(fā)動機由三菱公司生產(chǎn)，由此日本也成為了亞洲第一個制造大涵道比渦扇發(fā)動機并成功裝機的，其整體技術(shù)實力讓人刮目相看。由此可見，日本在尖端材料以及加工技術(shù)方面依然有著可取之處。
實際上在發(fā)動機制造方面雖然日本有可取之處，但是其研發(fā)能力卻并不能跟上，PW1200G發(fā)動機是普惠公司研發(fā)的產(chǎn)品，該系列發(fā)動機一共有兩條生產(chǎn)線，其中一條就被設(shè)立在三菱重工航空發(fā)動機公司的工廠內(nèi)。在完成制造后，該發(fā)動機還需要被送往普惠公司進(jìn)行測試，而日本方面無法完整的測試該發(fā)動機所有項目。
當(dāng)下日本并沒有先進(jìn)大涵道比渦扇發(fā)動機的設(shè)計能力
近年來，日本方面通過引進(jìn)發(fā)動機生產(chǎn)線，通過國外代工來掌握發(fā)動機相關(guān)的制造工藝以及原理，然而在發(fā)動機設(shè)計這樣的系統(tǒng)性大工程方面卻無能為力，甚至連高空測試臺這樣的必備設(shè)備都沒有，其在航發(fā)設(shè)計方面已經(jīng)落后世界先進(jìn)水準(zhǔn)。
作者：工程師
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