通用電氣公司（簡稱GE公司）是一家多元化的科技、媒體和金融服務(wù)全球性公司，GE的產(chǎn)品和服務(wù)范圍廣闊，以多種經(jīng)營和先進技術(shù)稱雄世界。
通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他于1878年創(chuàng)立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森－休斯頓電氣公司合并，成立了通用電氣公司，隨后不斷發(fā)展壯大，目前業(yè)務(wù)范圍涵蓋多重領(lǐng)域，旗下有消費者金融集團、商務(wù)融資集團、能源集團、醫(yī)療集團、基礎(chǔ)設(shè)施集團、NBC環(huán)球、交通運輸集團等11個業(yè)務(wù)集團：下面主要介紹GE在民用航空發(fā)動機方面的情況。涉及民用航空發(fā)動機的是GE交通運輸集團，該集團由飛機發(fā)動機和軌道交通兩部分業(yè)務(wù)組成，應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋航空、鐵路、海洋交通和公路。
GE公司雖然歷史悠久，但GE是在1941年才開始進入航空發(fā)動機制造領(lǐng)域，依靠CF6系列發(fā)動機及合資CFMI生產(chǎn)的CFM56系列發(fā)動機兩款非常成功的發(fā)動機奠定了其在航空發(fā)動機制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。GE公司主要的渦輪風扇發(fā)動機產(chǎn)品有：
CF6系列發(fā)動機：
1971推向市場的CF6發(fā)動機，屬于高涵道比大推力渦輪風扇發(fā)動機，CF6系列發(fā)動機從最初的40000磅推力的CF6-6不斷發(fā)展，穩(wěn)步推進到72000磅推力的CF6-80E，CF6系列發(fā)動機相當成功，奠定了GE在航空發(fā)動機領(lǐng)域的地位，早期大型寬體客機幾乎都選用CF6系列發(fā)動機，市場占有率是最大的，1971年投入使用，推力范圍是40000磅～72000磅，供空客A300、A310、A330，波音B767、B747、MD11，道格拉斯DC10等大型民航飛機選裝
CF34系列發(fā)動機：
前身是空軍A-10攻擊機等裝備的TF34發(fā)動機，經(jīng)過改進以適用于民航，延續(xù)其穩(wěn)定、低噪音的特點，應(yīng)用于支線運輸機、中型公務(wù)飛機等。1983年投入使用，推力范圍是9200磅～20000磅，是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飛機唯一可裝的發(fā)動機。
GE90系列發(fā)動機：
結(jié)合了GE在過去成功的CF6發(fā)動機項目及GE在其它軍事項目驗證過的先進技術(shù)，GE投入20億美元的巨資為新一代寬體飛機開始研制高可靠性、低油耗的動力---GE90。GE90發(fā)動機在1995正式推出應(yīng)用于波音777飛機。GE90的風扇葉片是航空業(yè)內(nèi)最大的葉片，由于采用了世界上壓力比最大的壓氣機，使GE90的大型風扇葉片可低速運轉(zhuǎn)，從而其噪聲是同類型發(fā)動機最低的。GE90最新的衍生型發(fā)動機GE90-115B于2002底創(chuàng)造了127900磅的推力記錄。，被稱為“世界上最強勁的民用噴氣發(fā)動機”。
GE90在1995年投入使用，推力范圍是74000磅～115000磅，供波音B777飛機選裝
GEnx系列：
是為新一代遠程客機研制的發(fā)動機，聯(lián)合了日本、意大利、比利時等五家航空發(fā)動機公司共同開發(fā)。結(jié)構(gòu)以GE90發(fā)動機為基礎(chǔ)，前風扇機匣和風扇葉片都采用復合材料，大大減輕重量，并采用了新一代的燃燒室，減少了廢氣的排放。預(yù)計2007年投入使用，推力范圍是53000磅～72000磅，供波音B787、B747 Advanced、空客A350飛機選裝
羅爾斯.羅伊斯(Rolls-Royce)
羅爾斯·羅伊斯公司目前是世界第二大民用航空發(fā)動機公司和世界第二國防航空發(fā)動機公司，是全球船用推進系統(tǒng)和能源領(lǐng)域的主要供應(yīng)商。
1884年，亨利·羅伊斯先生創(chuàng)立了一個從事電氣和機械方面業(yè)務(wù)的公司。1904年，他制造出了他的第一輛汽車，當年5月，羅伊斯先生與在倫敦從事高級汽車銷售的查爾斯·羅爾斯先生相識。并達成協(xié)議，成立一個羅伊斯有限公司，該公司將生產(chǎn)一系列專供查爾斯·羅爾斯的公司銷售的汽車，這些汽車的品牌被冠名為“羅爾斯·羅伊斯”。由于這些新的“羅爾斯·羅伊斯”汽車獲得了巨大成功，1906年3月，羅爾斯·羅伊斯公司正式宣告成立。
下面主要介紹羅爾斯·羅伊斯公司在民用航空發(fā)動機方面的情況。
早在二戰(zhàn)后期，羅爾斯·羅伊斯公司就放棄了活塞式航空發(fā)動機的發(fā)展，開始了燃氣渦輪發(fā)動機的發(fā)展，領(lǐng)先于其他發(fā)動機制造商，20世紀60年代末，隨著寬體客機的出現(xiàn)，羅爾斯·羅伊斯公司為其研制渦扇發(fā)動機，幾經(jīng)曲折，研制生產(chǎn)的RB211系列、Trent系列渦扇發(fā)動機以其三轉(zhuǎn)子的獨特設(shè)計在航空發(fā)動機市場大受歡迎。
20世紀90年代是羅爾斯·羅伊斯公司發(fā)生巨變的十年。1990年，羅爾斯·羅伊斯公司與德國寶馬（BMW）公司聯(lián)合成立了一個合資公司，進行BR700系列發(fā)動機的發(fā)展。從1999年底開始，由于BMW集團重組，退出了飛機發(fā)動機行業(yè)，羅爾斯·羅伊斯公司全面控制了與寶馬的合資公司，成為羅爾斯·羅伊斯德國公司。1995年，羅爾斯·羅伊斯公司收購了位于印第安納州的艾利遜發(fā)動機公司（Allison Engine Company ），艾利遜發(fā)動機公司在民用發(fā)動機上用于ERJ145支線噴氣客機系列的AE3007發(fā)動機上也取得了不錯的成績。
下面介紹一下羅爾斯·羅伊斯公司RB211系列、Trent系列渦扇發(fā)動機等的基本情況
RB211系列發(fā)動機
20世紀60年代末，隨著寬體客機的出現(xiàn)，羅爾斯·羅伊斯公司開始為洛克西德·馬丁公司的L-1011（TriStar）客機發(fā)展RB211發(fā)動機。該發(fā)動機采用獨特的三轉(zhuǎn)子渦扇概念，羅爾斯·羅伊斯公司為此投入巨額資金，但這種發(fā)動機的發(fā)展并不順利，并導致羅爾斯·羅伊斯公司陷入了財務(wù)危機并最終破產(chǎn)，于1971年被收為國有。（到1987年，羅爾斯·羅伊斯公司重新歸為私有）隨后的破產(chǎn)改組，政府將航空發(fā)動機部分獨立出來，其重新恢復生機。RB211發(fā)動機系列對此前產(chǎn)生的問題經(jīng)過不斷改進后也逐漸受到市場的歡迎，三轉(zhuǎn)子的特點也得以顯現(xiàn)，可使發(fā)動機的機械簡化，與同級別發(fā)動機相比，具備更少的級數(shù)、更少的組成零件及簡單的系統(tǒng)，可靠性較高，也有利于日后的維護。
RB211-524系列發(fā)動機
對早期RB211三轉(zhuǎn)子存在的問題不斷改進形成的RB211-524系列發(fā)動機，是為總重量大的飛機機型提供推力，1977年正式投入使用，推力范圍50000至63000磅之間，作為波音B747系列、B767-300、Lockheed L-1011等客機的選裝發(fā)動機。
RB211-535系列發(fā)動機
不斷完善并發(fā)展壯大的RB211-524家族日益受到歡迎，羅爾斯·羅伊斯公司在此基礎(chǔ)上衍生出RB211-535系列發(fā)動機，利用-524的等比例縮小風扇、比-524型少了二個葉片；但仍維持寬弦風扇的設(shè)計，以符合較大型發(fā)動機的需要，配備非可變式靜子葉片的高壓壓縮段。1984年加入民航服務(wù)之列，推力范圍37400磅到43100磅，作為波音B757系列的選裝發(fā)動機，此外也是TU-204的唯一可裝發(fā)動機。
Trent系列發(fā)動機
由于在前期RB211系列大型渦扇發(fā)動機先打下之良好基礎(chǔ)。發(fā)展到RB211-524 G/H型，靜推力(static thrust)已提升到60000磅的等級，但根據(jù)研究仍有12%的發(fā)展?jié)摿Α６浜鲜袌鲂枨蟮?524L型式發(fā)動機，推力潛力可達72000磅。
而此時，波音、空客正進行大型雙發(fā)動機寬體客機計劃。羅爾斯·羅伊斯公司決定趁此機會發(fā)展大型風扇發(fā)動機，認為這是RB211系列發(fā)展歷程中一個轉(zhuǎn)捩的階段；同時為了讓市場上能對這款大型渦輪風扇發(fā)動機與以往的產(chǎn)品加以區(qū)別，決定對這一系列的發(fā)動機命名為Trent遄達。
遄達700系列：
1995年正式投入使用，推力范圍67500至71100磅之間，作為空客330系列客機的選裝發(fā)動機。
遄達800系列：
在遄達700的基礎(chǔ)上發(fā)展，采用了110英寸直徑的風扇，1995年正式投入使用，推力范圍75000至95000磅之間，作為波音777系列飛機的選裝發(fā)動機。
遄達500系列：
2002年正式投入使用，推力范圍53000至56000磅之間，作為空客340-500/600客機唯一可裝發(fā)動機。
遄達900系列：
預(yù)計2006年正式投入使用，推力范圍70000至76500磅之間，作為空客380系列飛機的選裝發(fā)動機。
遄達1000系列：
預(yù)計2008年正式投入使用，作為波音787系列飛機的選裝發(fā)動機。
BR700發(fā)動機系列：
1990年，羅爾斯·羅伊斯公司與德國寶馬公司聯(lián)合成立了一個合資公司，針對小型飛機的需求，進行BR700系列發(fā)動機的發(fā)展。推力在14,000～23,000磅之間，目前，BR700系列發(fā)動機是灣流G500、G550、龐巴迪“環(huán)球快車”、波音B717飛機的唯一可裝發(fā)動機。
普拉特·惠特尼(Pratt &Whitney)
隸屬于美國聯(lián)合技術(shù)公司旗下的普拉特·惠特尼發(fā)動機（Pratt & Whitney）公司，是世界大型民用渦輪發(fā)動機的主要制造商。
普拉特·惠特尼（普惠公司）公司成立于1925年，總部在美國康涅狄格洲（Connecticut）東哈特福特，是美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC：United Technologies Corporation ）的一個分支。是集飛機發(fā)動機、燃氣渦輪和航天推進系統(tǒng)的設(shè)計、制造和支援為一體的制造商。
普惠公司在活塞式發(fā)動機的市場上，具有不可撼動的地位，隨著噴氣發(fā)動機時代的到來，各發(fā)動機制造商開始研制噴氣發(fā)動機，但由于戰(zhàn)爭的緣故，普惠不得不配合政府的需求而繼續(xù)研制活塞式發(fā)動機，進入噴射發(fā)動機市場的腳步也因此延緩下來。普惠公司主要的航空渦輪發(fā)動機產(chǎn)品有：
JT3：
40年代末，渦噴發(fā)動機開始在飛機上應(yīng)用，它使飛機性能得到質(zhì)的飛躍，JT3渦噴發(fā)動機就是普惠研制的首個進入民航領(lǐng)域的渦噴發(fā)動機，1958年投入使用，推力達13000磅，安裝在早期的噴氣式客機波音B707、道格拉斯(Douglas)的DC-8飛機上。
JT8D系列：
1963年，普惠研制的JT8系列渦噴發(fā)動機投入使用，推力范圍14000磅～17400磅，它符合中、短程航機的嚴格要求，能應(yīng)付次數(shù)頻繁的起飛與降落動作。因此廣受歡迎，也將中、短程的民航飛行帶入新的時代中。當時的主流客機波音B727、B737-1/200、麥克道格拉斯(McDonnell Douglas)公司的DC-9均選用了JT8系列渦噴發(fā)動機。進入70年代，對于環(huán)保相關(guān)問題的重視，普惠也從JT8D發(fā)展出新的JT8D-200系列發(fā)動機；目標是使JT8D更加安靜、干凈、有效率又更具推進力。此后麥道公司中航程MD-80系列飛機，也選擇了JT8D-200作其發(fā)動機，推力范圍18500磅～21700磅。
JT9D系列：
60年代中期，普惠也開始為新一代大型寬體客機研制全新的發(fā)動機構(gòu)造---具有高涵道比的渦扇發(fā)動機，此舉造就的是采用許多先進技術(shù)的JT9D發(fā)動機。率先采用了許多增進燃油效率及發(fā)動機可靠度的技術(shù)，也是首個應(yīng)用于寬體客機的高涵道比的渦扇發(fā)動機。JT9D發(fā)動機從1970年隨B747踏入民航界服務(wù)，推力范圍48000磅～56000磅，作為空客A300、A310、波音B767、B747、道格拉斯DC10選裝發(fā)動機。JT9D系列已在1990年停產(chǎn)。
PW2000系列:
配合航空公司的要求，強調(diào)低運營成本，高效率、穩(wěn)定持久性，普惠研制生產(chǎn)了推力范圍在37250至43000磅的PW2000發(fā)動機，并首次在發(fā)動機上采用全權(quán)限數(shù)字式系統(tǒng)（FADEC）控制方式。1984年開始服役，作為雙發(fā)動機的B757飛機與四發(fā)動機的Ilyushin IL-96飛機的選裝發(fā)動機。
PW4000系列發(fā)動機：
PW4000-94系列（94英寸風扇）發(fā)動機：
這是普惠為大型客機設(shè)計的高推力系列中，該系列首度推出的發(fā)動機，推力在52000至62000磅之間，1987年投入使用，作為波音B747-400、B767-200/300、MD-11、空客A300-600、A310-300等客機的選裝發(fā)動機。
PW4000-100系列（100英寸風扇）發(fā)動機：
由于94英寸的PW4000發(fā)動機相當受歡迎，普惠特別為空客A330雙發(fā)寬體飛機，設(shè)計并研制出風扇直徑100英寸的PW4000發(fā)動機，推力范圍在64500至68600磅之間，后來的型號還提供到73,000磅推力。
PW4000-112系列（112英寸風扇）發(fā)動機：
為配合波音777雙發(fā)動機飛機而從PW4000衍生的新型號發(fā)動機，推力在84000至98000磅之間，PW4000-112系列發(fā)動機，也是普惠所生產(chǎn)最大的民用發(fā)動機。作為波音B777系列選裝發(fā)動機。
PW4500：
為空客A340-500研制的PW4500發(fā)動機，采用PW4000-94的風扇與低壓壓縮段、PW4000-100的燃燒室與低壓渦輪、PW4000-112的高壓壓縮段及渦輪。
PW6000系列:
為配合短程而頻繁起降的中小型飛機，并滿足可靠度、低噪音的要求，普惠推出了PW6000，推力范圍在18000至24000磅之間；應(yīng)用于空客A318，于2005年開始服役。
PW8000系列:
為配合新一代窄體客機系列之發(fā)展，普惠1998年開始研制新型齒輪傳動式渦扇發(fā)動機(geared turbofan)，發(fā)動機推力的產(chǎn)生，大部分將來自于以縮小齒輪箱所驅(qū)動的風扇，由于在風扇與低壓壓氣機間裝了一種新型減速器，使風扇、低壓渦輪均處于最優(yōu)轉(zhuǎn)速下工作，這將是發(fā)動機發(fā)展中的又一大的舉措。預(yù)計的推力范圍在25,000到35,000磅之間。 | |
