2017年5月10日，中國(guó)品牌日宣告成立。
今天是 2023年5月10日，中國(guó)品牌日迎來第六個(gè)年頭，《企業(yè)家日?qǐng)?bào)·中國(guó)汽車》在這一天誕生，已注定了其不平凡的使命。
———題記
1901年，“大清帝國(guó)”的實(shí)際操盤手葉赫那拉·杏貞在66歲大壽時(shí)第一次看到汽車，并留下了傳世名言：這個(gè)馬兒速度這么快，一定吃得非常多吧。
120余年后，在全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)——中國(guó)，自主品牌已與外資品牌形成了分庭抗禮的格局，市場(chǎng)份額達(dá)47%。在國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)品牌也開始大放異彩，2023年第一季度，中國(guó)品牌汽車出口首破百萬輛，超越日本，成為世界第一。
風(fēng)云激蕩，換了人間！短短三十余年，中國(guó)汽車工業(yè)走過了歐美日逾百年的道路，并借補(bǔ)貼之手在新能源智能汽車方面成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車。以至于2023年上海車展，再現(xiàn)“萬國(guó)來朝”之盛景。
然而，水滿則溢，月滿則虧；自滿則敗，自矜則愚！如果我們躺在功勞簿上吸食自我感覺良好的精神鴉片，自詡老子天下第一，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2022年（狹義）乘用車?yán)塾?jì)零售量2054.3萬輛中，新能源汽車銷量為567.4萬輛。清晰可見，盡管新能源的聲量炸天響，當(dāng)下的中國(guó)，依然是燃油車的天下。
同樣，在乘聯(lián)會(huì)公布的2022年廠商批發(fā)量TOP 15中，中國(guó)品牌僅占六席，大眾、通用、日產(chǎn)、豐田、本田、特斯拉等外資品牌的地位依然無可撼動(dòng)。
細(xì)分市場(chǎng)的新能源領(lǐng)域，唯有比亞迪可與特斯拉正面對(duì)抗；而在豪華車領(lǐng)域，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的“BBA”依然高歌猛進(jìn)，無可匹敵。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局主管的中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)最新發(fā)布的2022年度中型車質(zhì)量排行也顯示：日系的東風(fēng)本田、廣汽豐田和廣汽本田包攬了前三名。在公布的17款車型中，中國(guó)品牌僅占5席。
這充分說明，整體來看，無論銷量還是質(zhì)量，中國(guó)品牌與外資品牌之間，依然存在著較大差距，中國(guó)品牌還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走！至于“中國(guó)車市要變天了，傳統(tǒng)合資品牌即將被市場(chǎng)驅(qū)逐”之類的虎狼之詞，更是典型的虛張聲勢(shì)，誰當(dāng)真誰就錯(cuò)了。
令人擔(dān)憂的是，面對(duì)中外汽車產(chǎn)業(yè)的差距，不少中國(guó)品牌車企不愿面對(duì)或說不想面對(duì)，自高自大的浮夸之聲不絕于耳，動(dòng)不動(dòng)就給自己的產(chǎn)品冠以“全球領(lǐng)先”、“全球最好”、“冠領(lǐng)全球”之類的名頭，各種“第一”、“引領(lǐng)”、“顛覆”、“超越”、“最”等成了耳熟能詳?shù)牡母吖茉捫g(shù)和媒體傳播語。
更讓人憂慮的是，中國(guó)汽車品牌之間的互踩和互懟似乎已經(jīng)成為業(yè)界常態(tài)，一些車企高管動(dòng)不動(dòng)就天雷地火地“扔炸彈”，似乎不踩別人兩腳就無法顯示自己的“偉光正”?？膳碌氖?，不少規(guī)規(guī)矩矩的傳統(tǒng)車企也加入了這種自吹自擂的自嗨行列。
在中國(guó)品牌內(nèi)訌的同時(shí)，受到威脅的外資品牌已經(jīng)開始了全面反攻。首先表現(xiàn)在價(jià)格上的不斷下探，過去動(dòng)輒20萬左右的B級(jí)車，如今十三四萬就可以輕松入手。過去十幾萬的A級(jí)車，現(xiàn)在六七萬就可以“任意選”。
其次，是外資品牌的不斷覺醒。隨著新能源時(shí)代的來臨，外資品牌也在不斷改變著制造和營(yíng)銷策略，無論是大眾、通用等德系和美系品牌，還是本田、豐田等日系品牌，等等，都在電動(dòng)化和智能化方面進(jìn)行了大手筆布局，有些車企甚至直接給出了“梭哈”時(shí)間表，ALL IN的胸脯拍得山響。
再看上海車展，BBA的展臺(tái)上，哪個(gè)不是把自己的新能源汽車產(chǎn)品擺在了最突出的位置？在一眾外資品牌中，除了倔強(qiáng)的馬自達(dá)，新能源和電動(dòng)化似乎已經(jīng)成了全球汽車品牌的“共同追求”。
大象轉(zhuǎn)身之后，外資品牌的韌性之強(qiáng)大依然不可小覷。未來的新賽道上，我們或?qū)⒖匆姼嗟拇笙笾?。毫不客氣地說：中國(guó)品牌，目前依然沒有驕傲的資本！
毋庸回避，中國(guó)汽車品牌的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在被先發(fā)的外資品牌迎頭趕上。再回看近年來的中國(guó)品牌，被后浪拍在沙灘上的車企不下20家。即便是被視為“全村人”希望的后浪們，又有多少倒在了令人唏噓的黎明之前？哪怕最耀眼奪目的“蔚小理”，哪個(gè)又不是在盈虧平衡中深度糾結(jié)和苦痛掙扎？
中國(guó)品牌，遠(yuǎn)未到可以橫掃全球和目空一切的地步，即便傲驕如比亞迪，在全球汽車銷量排行榜，也難以躋身前列。中國(guó)品牌，任重道遠(yuǎn)。
當(dāng)然，面對(duì)已知和未知的困難，我們也不能滅自己志氣、長(zhǎng)他人威風(fēng)。我們應(yīng)該看到，無論比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城等奮發(fā)有為的傳統(tǒng)車企，抑或是埃安、阿維塔、極狐、嵐圖等脫胎于傳統(tǒng)車企的“新勢(shì)力”，都讓我們看到了中國(guó)品牌蓬勃向上的活力。
商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)！連續(xù)14年蟬聯(lián)全球第一大消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)，毫無疑問正在發(fā)生著前所未有的存量陣地爭(zhēng)奪戰(zhàn)，沒有硝煙、不聞炮聲，但競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈，此消彼長(zhǎng)、A進(jìn)B退、勢(shì)不兩立、你死我活……
2017年5月10日，中國(guó)品牌日宣告成立。2023年5月10日，中國(guó)品牌日迎來第六個(gè)年頭。《企業(yè)家日?qǐng)?bào)·中國(guó)汽車》產(chǎn)業(yè)?？谶@一天誕生，已注定了其不平凡的使命。
拋開狹義的民族主義概念，在保持客觀公正和冷靜思考的基礎(chǔ)上，為在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的汽車品牌服務(wù)，為中國(guó)汽車統(tǒng)一大市場(chǎng)的繁榮和興盛賦能，是《企業(yè)家日?qǐng)?bào)·中國(guó)汽車》的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
未來，我們還將依托企業(yè)家日?qǐng)?bào)社中國(guó)企業(yè)家聯(lián)誼會(huì)資源，并擇機(jī)成立企業(yè)家日?qǐng)?bào)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展顧問委員會(huì)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)性、更理性的深度智力生產(chǎn)和輸出服務(wù)。
法國(guó)著名思想家羅曼·羅蘭說：世上只有一種英雄主義，就是認(rèn)清生活的真相之后依然熱愛生活。無論前路是鮮花怒放還是荊棘密布，我們都將與您同行，風(fēng)雨無悔！（原文刊載于2023年5月10日企業(yè)家日?qǐng)?bào)，作者司愛武）
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