我國幅員遼闊、地大物博，改革開放以來，各地的發(fā)展并不均衡。產(chǎn)業(yè)、人口、經(jīng)濟(jì)等資源的分布不均，也導(dǎo)致了發(fā)展的差距，但最近幾年高鐵的建設(shè)，拉近了各地區(qū)之間的距離。業(yè)內(nèi)學(xué)者表示，高鐵所到之處對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)起到了助推和均衡的作用，不僅加快了城市化的進(jìn)程，同時(shí)也帶動(dòng)了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了城市群、都市圈的協(xié)同發(fā)展。
今天，我們來介紹一條高鐵，這條高鐵對(duì)湖北來說非常重要，它就是漢十高鐵。不少湖北網(wǎng)友表示，這是一條關(guān)乎湖北崛起的生命線，預(yù)計(jì)將在今年年底通車。據(jù)了解，漢十高鐵是全國首條由地方主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，并且也是湖北省投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的鐵路項(xiàng)目，全長達(dá)400公里。漢十高鐵將串聯(lián)起武當(dāng)山、古隆中、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝， 這對(duì)湖北的旅游產(chǎn)業(yè)將是大利好。
漢十高鐵，顧名思義，是武漢到十堰的一條高速鐵路，未來將作為武漢至西安高鐵的重要組成部分。漢十高鐵不僅是湖北省內(nèi)連通武漢、襄陽、十堰?的重要區(qū)域性快速鐵路，同時(shí)也將是溝通華中與西北地區(qū)、東南沿海的國家戰(zhàn)略大通道。前幾日，武漢至十堰高鐵棗陽至十堰段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這標(biāo)志著漢十高鐵的孝感至十堰段全線開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測，為年底漢十高鐵開通運(yùn)營打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，漢十高速鐵路全線共設(shè)12個(gè)車站，自南向北依次共設(shè)武漢西站、漢口站、孝感東站、孝感西站、安陸西站、隨州南站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口南站、武當(dāng)山西站、十堰北站等12個(gè)車站。漢十高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里，建成后將大大拉近隨州、襄陽、十堰等地區(qū)與省會(huì)武漢的距離。值得一提的是，幾年后等西安至十堰的高鐵一開通，那么武漢與西安這兩大傳統(tǒng)強(qiáng)市將進(jìn)入到2小時(shí)交通圈，這也是關(guān)中平原城市群與長江中游城市群兩大地區(qū)的融合。
漢十高鐵不僅僅將拉近與省外地區(qū)的融合，更為關(guān)鍵的是將盤活湖北的全省經(jīng)濟(jì)。從線路走向看，漢十高鐵將實(shí)現(xiàn)武漢都市圈圈與襄十隨城市群的對(duì)接。雖然漢十高鐵非常重要，但也有不少網(wǎng)友表示投資如此之大，僅僅縮短了武漢到十堰的時(shí)空距離，略有浪費(fèi)。
但大部分網(wǎng)友的觀點(diǎn)還是表示支持的，有不少老百姓認(rèn)為，新建高鐵不只是為了當(dāng)前，更多是為了以后?？紤]到目前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，極大的拉動(dòng)內(nèi)需是刺激經(jīng)濟(jì)增長的有效途徑，而漢十高鐵可以很大程度上帶動(dòng)湖北全省產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。另外，漢十高鐵作為武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，不僅是湖北省內(nèi)連通武漢、襄陽、十堰、隨州的重要區(qū)域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區(qū)、東南沿海的國家戰(zhàn)略大通道。所以長期來看，漢十高鐵的戰(zhàn)略意義是非常明顯的。
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