西武高鐵是連接“古都西安”到"江城武漢"的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，線路由西安引出，途經(jīng)商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感最后直達武漢。線路建成后西安到武漢最快只需2個小時，該線路起于關(guān)中平原西安市，經(jīng)商洛、進入湖北的鄂西北地區(qū)，經(jīng)十堰、過谷城，隨后到襄陽，再穿棗陽到隨州，然后到達孝感境內(nèi)的安陸，過云夢，到達孝感主城區(qū)，長期規(guī)劃到中國東部沿海的福建、廈門、最終止于臺灣。西武高鐵首次實現(xiàn)了關(guān)中城市圈和武漢城市圈之間通過高鐵的對接，對促進關(guān)中平原和湖北的經(jīng)濟有重要的意義。

西武高鐵是連接西安到武漢的高速鐵路。線路起于陜西省西安市，經(jīng)商洛、進入湖北，經(jīng)十堰市，襄陽市，隨州市，孝感市，與漢孝城際鐵路在孝感中心城區(qū)內(nèi)共線，并在孝感中心城區(qū)建設(shè)一體化的孝感東站，實現(xiàn)西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最后沿武漢東西湖區(qū)方向直達武漢市。西武客運專線在孝感市域內(nèi)采取東西走向，平行漢十高速公路并在其南部布局，在市域內(nèi)串連安陸、云夢、孝感中心城區(qū)等節(jié)點，快速聯(lián)接漢口火車站和新漢陽站。西武高鐵將首次實現(xiàn)了關(guān)中平原和湖北的鐵路交通直達聯(lián)系，對促進陜西關(guān)中平原和湖北經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。西武高鐵西接已開工建設(shè)的西寶客專，北延西安至銀川鐵路，南接武九客專和南昌至福州、廈門鐵路，東接武漢至合肥客專。可形成未來的福州--銀川高鐵的陜鄂段。

漢孝城際鐵路是西武高鐵中最先開建的一段，自武漢樞紐漢口站東咽喉引出，沿塔子湖西路經(jīng)江岸區(qū)后湖街、東西湖區(qū)的將軍街，過府河到盤龍城開發(fā)區(qū)，經(jīng)天河機場后從白水湖北側(cè)、野豬湖、王母湖南側(cè)經(jīng)過，然后經(jīng)毛陳至孝感市中心城區(qū)——孝感東城新區(qū)，設(shè)計時速約250km/h,全長62km，預計2011年10月底建成通車，屆時孝感中心城區(qū)到武漢主城區(qū)只需20分鐘左右。

武漢至孝感的城際鐵路(即漢孝城鐵)走天河機場。從鐵四院獲悉，從漢孝城際鐵路新公布的推薦走線來看，全線規(guī)劃長約62公里，沿線設(shè)11個?？空军c，將在天河機場“帶一腳”。據(jù)武漢鐵路人士預測，該鐵路建成通車后，預計從漢口乘火車去天河機場只需15分鐘左右。

2012年10月10日，湖北省召開全省鐵路工作會議，宣布除在建項目外，湖北還將新建武漢至襄陽等4條城際鐵路，“未來3年，高鐵、動車開行范圍將覆蓋全省所有地市州”。^[1]

在城際鐵路方面，除正在建設(shè)的武漢至黃石、咸寧、孝感和黃岡的4條城際鐵路外，湖北省還將新建天河機場至黃陂城際鐵路，武漢至仙桃（潛江）城際鐵路，武漢至天門城際鐵路，加上新增的武漢至襄陽城際鐵路，在建和即將建設(shè)的城際鐵路已達到8條。

武漢至襄陽城際鐵路將作為武漢至孝感城際鐵路的延伸，未來將進一步延伸到西安，最終形成西安至武漢鐵路客運專線。全面形成以武漢為中心，至長三角、珠三角、成渝、環(huán)渤海、西咸等全國重點經(jīng)濟區(qū)域的4小時左右快速客運交通圈，至武漢城市圈周邊城市的“半小時交通圈”、至宜昌、襄陽省域副中心城市兩小時以內(nèi)的快速客運交通圈。

據(jù)湖北省政府消息，湖北省發(fā)改委編制漢江生態(tài)經(jīng)濟帶規(guī)劃并向社會公開征求意見。湖北初步確定把“武漢—襄陽—十堰”一線用城際鐵路串連，力爭年內(nèi)開建，投資近500億元，已擬定初步籌資方案。

2014年2月10日召開的湖北漢江生態(tài)經(jīng)濟帶開放開發(fā)專家咨詢會介紹，加快漢江生態(tài)經(jīng)濟帶發(fā)展的一個重要任務(wù)是爭取武西（武漢至西安）高鐵上馬，加快形成“水鐵并進”的格局。

湖北省發(fā)改委主任李樂成表示，建設(shè)漢江生態(tài)經(jīng)濟帶，將打好生態(tài)牌，“綠色、民生、經(jīng)濟”三位一體，著力構(gòu)建現(xiàn)代水利航運帶、生態(tài)環(huán)保帶、先進制造業(yè)帶、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)帶、生態(tài)文化旅游帶、特色城鎮(zhèn)帶等六大特色功能帶。

漢江是長江的最大支流，也是南水北調(diào)中線工程的源頭。湖北“兩會”已將漢江生態(tài)經(jīng)濟帶開放開發(fā)納入省級戰(zhàn)略層面。

2011年官方委托鐵四院對西武高鐵進行了研究，并于年底拿出了研究報告；推薦方案是經(jīng)：西安—商洛—十堰—襄陽—隨州—孝感—武漢，全長726公里，設(shè)計標準時速350公里；其中西安設(shè)一站（市區(qū)設(shè)南站）、商洛設(shè)一站（市區(qū)設(shè)站）、十堰設(shè)三站（鄖西、市區(qū)、武當山）、襄陽設(shè)三站（谷城、市區(qū)與鄭渝鐵路并站、棗陽）、隨州設(shè)一站（市區(qū)設(shè)站）、孝感設(shè)三站（安陸、云夢、市區(qū)與漢孝城際鐵路并站）、武漢設(shè)一站（比選漢口站和新漢陽站兩種方案）；西武高鐵列入國家十二五高速鐵路建設(shè)規(guī)劃困難較大，僅列入省級規(guī)劃，預計將于十三五開工建設(shè)

2013年6月15～16日，由鐵四院負責完成的《湖北省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》、《武漢至西安快速鐵路規(guī)劃研究》和《江漢平原貨運鐵路監(jiān)利支線、洪湖支線規(guī)劃專題研究》等三項目專家咨詢會在武漢召開。參會的有來自鐵道經(jīng)濟規(guī)劃研究院、湖北省鐵路公司、湖北省交通廳、武漢鐵路局等單位的專家；湖北武漢市、襄陽市、宜昌市、孝感市、隨州市等地方政府；湖北省發(fā)改委相關(guān)負責人；鐵四院莫小玲副院長、陳澤建副總工，以及總體組全體成員。會議由湖北省發(fā)改委鐵路辦主任王祖建主持。
　　王祖建對三個項目的背景進行了簡單介紹。來自鐵四院線站處交規(guī)所的金治華教授級高工、吳文偉高工，線路室黃偉利高工分別代表項目組向參會專家和與會部門人員詳細匯報了項目的研究成果。
　　在后續(xù)討論中，省發(fā)改委和地方政府人員分別就項目情況進行了發(fā)言，對鐵四院完成的三個項目給予高度評價，認為在湖北鐵路發(fā)展的重要時期，對全省鐵路網(wǎng)進行系統(tǒng)規(guī)劃和研究具有重要的現(xiàn)實意義；認為區(qū)域性鐵路武漢至西安快速鐵路的研究，對促進武漢和西安兩大客運中心的快捷交流和促進沿線地方經(jīng)濟社會發(fā)展顯得十分必要；認為監(jiān)利支線、洪湖支線作為江漢平原貨運鐵路的重要組成部分，應(yīng)抓緊項目的實施。
　　專家組成員對三個研究報告分別進行了深入討論，最終形成專家意見，認為鐵四院完成的三個項目研究報告基礎(chǔ)資料詳實、內(nèi)容比較全面、規(guī)劃思路正確，報告推薦的方案基本適宜，符合規(guī)劃報告編制要求。
　　湖北省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃是在湖北省鐵路建設(shè)取得可喜成果，但與加快實施湖北中部崛起戰(zhàn)略，全面建成小康社會目標要求相比仍然存在一定差距的重要發(fā)展時期，對全省鐵路網(wǎng)進行的系統(tǒng)深入的規(guī)劃研究，合理地安排了全省鐵路建設(shè)，對進一步推動湖北鐵路建設(shè)發(fā)展、鞏固和提升湖北鐵路在全國鐵路網(wǎng)中地位和作用、促進全省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，提升湖北區(qū)域競爭優(yōu)勢具有重要意義。武漢至西安快速鐵路規(guī)劃對打通兩大客運中心快捷通道，構(gòu)建西北至華中、華東贛閩地區(qū)快速客運通道，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高通道客運能力和服務(wù)質(zhì)量，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和旅游產(chǎn)業(yè)繁榮等具有重要意義。監(jiān)利支線、洪湖支線是江漢平原貨運鐵路的重要組成部分，該項目實施對促進監(jiān)利、洪湖兩市縣經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進作用。^[3]

各市、州、縣人民政府，省政府各部門：
　　為深入推進“一元多層次”戰(zhàn)略體系，加快漢江生態(tài)經(jīng)濟帶開放開發(fā)，搶抓國家鐵路建設(shè)機遇，省人民政府決定成立湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設(shè)指揮部。現(xiàn)將組成人員名單通知如下：
　　指揮長：　 王曉東常務(wù)副省長
　　副指揮長：許克振副省長
　　成員：　 陳新武省政府副秘書長
　　程用文 省政府副秘書長
　　李樂成 省發(fā)展改革委主任
　　賈耀斌 武漢市常務(wù)副市長
　　張維國 十堰市市長
　　別必雄 襄陽市市長
　　滕　 剛 孝感市市長
　　郄英才 隨州市市長
　　潘幼成 省發(fā)展改革委副主任
　　郭唐寅 省公安廳副廳長
　　洪　 流 省財政廳副廳長
　　鄒清平 省國土資源廳副廳長
　　周歆昕 省環(huán)保廳副廳長
　　童純躍 省住建廳總規(guī)劃師
　　馬立軍 省交通運輸廳副廳長
　　史芳斌 省水利廳副廳長
　　蔡靜峰 省林業(yè)廳副廳長
　　彭　 瑜 省國資委總經(jīng)濟師
　　許國勇 省地稅局紀檢組長
　　王祖建 省鐵路辦專職主任
　　王文君 武漢鐵路局副局長
　　傅景偉 省電力公司副總經(jīng)理
　　黃平省 鐵路公司總經(jīng)理
　　指揮部辦公室設(shè)在省發(fā)展改革委，承擔指揮部的日常工作，潘幼成同志兼任辦公室主任。^[4]

　　2014年1月17日

根據(jù)鐵四院編制的預可行性研究報告，推薦西武高鐵規(guī)劃線：武漢—孝感—隨州—襄陽—十堰—商洛—西安，這一線路有兩大好處：

一是經(jīng)過的地方更多特別是經(jīng)過湖北腹地,輻射范圍更廣，是一條最便捷、最優(yōu)化的經(jīng)濟發(fā)展線路，是湖北大三角經(jīng)濟帶其中一邊的經(jīng)濟走廊，途經(jīng)湖北省五個行政區(qū)域，并經(jīng)過除武漢外的四個地級市的中心城區(qū)，十四個縣市，國土面積7.3萬平方公里，惠及人口2500萬人，經(jīng)過的行政區(qū)域、國土面積和人口分別占湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。

二是與鄭渝高鐵(在襄陽交匯)^[2]，徐蘭高鐵(在西安交匯)，武廣高鐵（在武漢交匯）有效對接，形成西北地區(qū)到中南地區(qū)新的高鐵通道,并在這一區(qū)域形成高鐵網(wǎng)絡(luò),總體大量節(jié)省投資。

西武高鐵是連接西安、武漢的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，將經(jīng)過十堰、襄陽、孝感等城市。

2010年9月2日上午，十堰市發(fā)改委和中鐵四院有關(guān)專家就十堰中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制進行座談，會議研究了我市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制和武漢至西安客運專線規(guī)劃。十堰市副市長梁吉祥出席座談會。

據(jù)了解，規(guī)劃中的西武客運專線由西安引出,途經(jīng)商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、最后直達武漢。截至2007年底，十堰市境內(nèi)有高速公路163公里，鐵路145公里，60%的縣市不通高速和鐵路。2008年以來，市委市政府提出“一個機場、兩個碼頭、三條鐵路、四條高速”等重大交通項目，即在未來5--10年內(nèi)，實現(xiàn)“縣縣通高速、縣縣通鐵路”的目標，將我市打造成全國重要的公路港、鐵路港。

此次編制鐵路網(wǎng)規(guī)劃是十堰市歷史上第一次，事關(guān)我市“十二五”發(fā)展，事關(guān)十堰市長遠發(fā)展，事關(guān)十堰市交通條件的改善，事關(guān)十堰市在全國交通樞紐和中部崛起中的戰(zhàn)略地位，事關(guān)統(tǒng)籌各縣市城鄉(xiāng)發(fā)展。武漢至西安客運專線是貫通我市東西的又一條快捷交通大通道，建成后，將使十堰市南到武漢、廣州，西到西安、成都時間大大縮短，為十堰市旅游產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造更加有利的條件。

此次編制主要目的是對擬規(guī)劃建設(shè)的鐵路項目線路走向和站點設(shè)置進行科學論證，并提出可行性的建設(shè)意見；對全市鐵路網(wǎng)絡(luò)布局進行研究，為“縣縣通鐵路”的可行性進行研究論證，提供科學依據(jù)；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢西（安）等高鐵項目納入國家規(guī)劃，盡快組織實施；為實現(xiàn)城市發(fā)展和鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)共贏提供決策依據(jù)或建設(shè)意見；為實現(xiàn)各鐵路項目之間以及鐵路項目與其它交通工具之間有效銜接提供參考意見。

梁吉祥要求，高度重視中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制和漢西客運專線的規(guī)劃研究工作，高質(zhì)量地編制好兩個規(guī)劃報告，高水平搞好配合服務(wù)?！兑?guī)劃》要有前瞻性、可操作性，站場設(shè)置要科學合理，漢西客專規(guī)劃研究要有一定深度。

十堰 市發(fā)改委還向中鐵四院專家提出了幾條建議，即規(guī)劃必須涵蓋所有縣市，爭取“三縱三橫”，確?？h縣通鐵路；對高鐵經(jīng)丹江口城區(qū)要納入研究；除城區(qū)新增高鐵和普客站外，將鄖西、丹江高鐵設(shè)站進行研究；將丹西鐵路納入規(guī)劃研究；妥善處理東風公司現(xiàn)有貨場（站）關(guān)系。

2010年9月3日，武漢市發(fā)改委和中鐵四院有關(guān)專家就十堰鐵路規(guī)劃編制和武漢至西安高速鐵路客運專線規(guī)劃進行座談，并深入鄖西縣實地考查調(diào)研?？h領(lǐng)導紀道清、謝守斌及相關(guān)部門負責人參加座談，并陪同調(diào)研。

據(jù)了解，武漢至西安高速鐵路客運專線途經(jīng)孝感、隨州、襄陽、十堰、鄖西、陜西商洛到達古都西安。此次市發(fā)改委和中鐵四院有關(guān)專家深入鄖西縣主要是對武漢至西安高速鐵路客運專線的規(guī)劃建設(shè)及線路走向和站點設(shè)置進行科學論證，提出可行性建設(shè)意見；對全市鐵路網(wǎng)絡(luò)布局進行研究為“縣縣通鐵路”可行性進行研究與論證，提供科學依據(jù)；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢（西）等高鐵項目納入國家規(guī)劃，盡快組織實施。

座談會上，鄖西縣領(lǐng)導紀道清、謝守斌分別向?qū)＜覀兘榻B了該縣基本情況，并詳細分析了“武西”鐵路客運專線過境鄖西的有利因素及優(yōu)勢，希望各級領(lǐng)導及專家切實關(guān)注鄖西發(fā)展，盡快將武西高鐵專線納入“十二五”發(fā)展規(guī)劃，請求武西客運專線過境鄖西，并設(shè)置跨省客運中心站；同時表示，鄖西縣將在人、財、物等方面竭盡全力服務(wù)和支持武西鐵路過境鄖西段建設(shè)，并提供一切優(yōu)惠政策，創(chuàng)造最優(yōu)越的外部環(huán)境。

武漢是中部地區(qū)鐵路樞紐，西安是西北地區(qū)鐵路樞紐。在高鐵時代，這兩大樞紐卻沒有直接關(guān)聯(lián)。

“如果在武漢和西安之間拉出一條斜線呢？”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，“這將連接武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區(qū)域。盡管線路不長，卻能極大地‘活化’東中西部之間的高鐵網(wǎng)絡(luò)，作用事半功倍?！?/div>