由于老帕問(wèn)題不斷，最近肥腸又出問(wèn)題，造成N75上的3個(gè)管子都破了，經(jīng)濟(jì)損失就不說(shuō)了，主要是把人折騰得夠嗆。于是在網(wǎng)上到處找N75、N249工作原理，終于找到篇好文章，發(fā)此帖，供如同我一樣被困擾的帕友參考！
如早知此文章，不要拍磚啊！
1.組成:
AWL發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由廢氣渦輪增壓器和增壓壓力控制系統(tǒng)組成。廢氣渦輪增壓器由渦輪室和壓氣機(jī)室組成。在渦輪室上有2個(gè)廢氣接口，一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣總管相對(duì)接，位置設(shè)在渦輪徑向中心上方；另一個(gè)與三元催化器相對(duì)接，位置設(shè)在渦輪的軸向中心部位，進(jìn)入渦輪殼內(nèi)的廢氣最終進(jìn)入三元催化器進(jìn)行催化凈化。在壓氣機(jī)室上也有2個(gè)接口，一個(gè)與空氣濾清器相對(duì)接，位置設(shè)在壓氣機(jī)葉輪的軸向中心部位；另一個(gè)接口即高壓空氣出口，經(jīng)過(guò)壓縮的空氣提高了壓力、密度和含氧量，通過(guò)管道進(jìn)入中冷器（增壓空氣冷卻器）進(jìn)行降溫，最終經(jīng)節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管充入氣缸。增壓壓力控制系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（
J220）、增壓壓力傳感器（G31，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)增壓空氣冷卻器的上部）、增壓壓力限制電磁閥（N75，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙齒形皮帶罩右側(cè)）、增壓壓力調(diào)節(jié)單元、增壓器空氣再循環(huán)電磁閥（N249，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣歧管下方）、機(jī)械式空氣再循環(huán)閥、真空罐以及連接管路等組成。
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2.廢氣渦輪增壓器的基本工作原理
廢氣渦輪和壓氣機(jī)葉輪安裝在同一根軸上，當(dāng)廢氣氣流沖擊渦輪時(shí), 渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)，經(jīng)空氣濾清器濾清的潔凈空氣被吸入壓氣機(jī)室，壓縮后壓力升高, 通過(guò)管道進(jìn)入中冷器冷卻，而后進(jìn)入氣缸，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。
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3.增壓壓力控制系統(tǒng)工作原理
增壓壓力調(diào)節(jié)單元安裝在渦輪增壓器前端，通過(guò)橡膠軟管經(jīng)增壓壓力限制電磁閥（N75）與增壓器壓氣機(jī)外殼出口相連接，渦輪室內(nèi)的廢氣旁通閥由增壓壓力調(diào)節(jié)單元的膜片閥通過(guò)推桿控制。當(dāng)沖擊渦輪的廢氣量增加，渦輪轉(zhuǎn)速加快，增壓壓力提高，當(dāng)增壓壓力達(dá)到一定值時(shí)，增壓壓力調(diào)節(jié)單元內(nèi)膜片閥移動(dòng)，通過(guò)推桿和杠桿使廢氣旁通閥打開(kāi)一個(gè)角度，此時(shí)沖擊渦輪的廢氣量減少，渦輪轉(zhuǎn)速下降，相應(yīng)地增壓壓力也下降（如圖1所示）。如增壓壓力繼續(xù)增大，則旁通閥開(kāi)度也增大，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)增壓壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)
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發(fā)表于 2013-10-17 15:01
N75工作原理
增壓壓力限制電磁閥（N75）上有3個(gè)管口A、B、C，通過(guò)橡膠軟管分別與增壓器壓氣機(jī)出口、增壓壓力調(diào)節(jié)單元及低壓進(jìn)氣管（壓氣機(jī)入口）相連接，如圖2所示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)需要以占空比方式給增壓壓力限制電磁閥通電，改變加在增壓壓力調(diào)節(jié)單元膜片閥上的氣壓以調(diào)節(jié)增壓壓力。在中低速小負(fù)荷時(shí)，增壓壓力限制電磁閥的A 端與B 端連通，允許增壓壓力調(diào)節(jié)單元自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓壓力；在加速或高速大負(fù)荷時(shí)，該電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以占空比的方式供電，低壓通氣端與另兩端連通，使加在增壓壓力調(diào)節(jié)單元膜片閥上的壓力下降，廢氣旁通閥開(kāi)度減小，增壓壓力提高，占空比越大增壓壓力越高。
[ 本帖最后由 云中漫步JX 于 2013-10-17 15:05 編輯 ]
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發(fā)表于 2013-10-17 15:28
機(jī)械式空氣再循環(huán)閥
機(jī)械式空氣再循環(huán)閥并聯(lián)安裝在壓氣機(jī)出口的軟管與低壓進(jìn)氣管之間。如圖3所示，該閥有3 個(gè)管接頭，2根粗管A、B分別與增壓器壓氣機(jī)出口的高壓軟管和壓氣機(jī)入口的低壓進(jìn)氣管相連接，細(xì)管C通過(guò)真空管與增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249 相連接。閥內(nèi)有真空膜片，當(dāng)膜片室的真空度較小時(shí)，機(jī)械式空氣再循環(huán)閥不開(kāi)啟，當(dāng)有較大真空度作用于膜片上時(shí)，閥開(kāi)啟，增壓后的部分空氣又返回低壓進(jìn)氣管。
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發(fā)表于 2013-10-17 15:31
增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249
增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249 安裝在進(jìn)氣歧管下面。如圖4所示，閥上的3個(gè)管接頭A、B、C分別與進(jìn)氣歧管、機(jī)械式空氣再循環(huán)閥及真空罐相連接。該閥受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，不通電時(shí)進(jìn)氣歧管與機(jī)械式空氣再循環(huán)閥的膜片室相通，通電時(shí)真空罐與機(jī)械式空氣再循環(huán)閥的膜片室相通。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或小負(fù)荷工況時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度較大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不需要增壓，此時(shí)增壓器空氣再循環(huán)電磁閥不通電，進(jìn)氣歧管的真空度作用于機(jī)械式空氣再循環(huán)閥使閥開(kāi)啟，增壓器壓氣機(jī)出口的高壓空氣流回到低壓端，此時(shí)增壓器不起作用；在車輛高速行駛急減速時(shí)，節(jié)氣門突然關(guān)閉，瞬間增壓器需要卸荷。因此時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度不足以開(kāi)啟機(jī)械式空氣再循環(huán)閥，故發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將立即給增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249通電，使真空罐與機(jī)械式空氣再循環(huán)閥接通，在真空罐強(qiáng)大的真空吸力作用下閥開(kāi)啟，增壓器被卸荷。增壓器卸荷的目的是使增壓器壓氣機(jī)室至節(jié)氣門前存在的高壓壓力瞬間被卸掉，使壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)的阻力不致過(guò)大，這樣一是能減輕高壓氣體對(duì)壓氣機(jī)葉輪的沖擊，二是能使渦輪增壓器保持在較高的轉(zhuǎn)速，使增壓器在需要時(shí)能迅速地向發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需的增壓壓力，減小渦輪增壓器的“遲滯”現(xiàn)象。
