探尋中國(guó)近代建筑之63——京張、京綏鐵路（二）
2010-05-01 10:10閱讀：
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（居庸關(guān)隧道）
?。ò诉_(dá)嶺隧道）
青龍橋車站：
青龍橋火車站應(yīng)該稱得上是全國(guó)最著名的四等小站了，她也是京張線上最引人注目的車站，有很多人是因?yàn)檎蔡煊又懒饲帻垬?，因?yàn)榍帻垬虿帕私獾搅嗽缙诘闹袊?guó)鐵路。青龍橋車站，盡管不如濟(jì)南站、北京站、漢口站這般華麗絢爛，但他身上的光環(huán)，他身上的一種民族氣節(jié)卻是任何一座車站都無可比擬的，因?yàn)橹袊?guó)最偉大的民族鐵路工程師詹天佑就長(zhǎng)眠在這里。詹天佑和他的夫人譚菊珍安詳?shù)奶稍谇帻垬蜍囌竞竺娴男∩狡律?，他的銅像凝視著遠(yuǎn)方，有對(duì)未來美好的憧憬和期待，也有他壯志未酬的憂郁和落寞。青龍橋車站這一個(gè)點(diǎn)，因詹天佑而無限升華，成為中國(guó)鐵路的一個(gè)重要標(biāo)志。
青龍橋車站位于地處燕山深處北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下，其外觀風(fēng)格與其他同等級(jí)的車站類似，這在清華園車站中已有介紹。青龍橋車站之所以出名，是因?yàn)榫堣F路在這里解決了八達(dá)嶺坡度陡高的技術(shù)性難題，說它是整個(gè)京張鐵路沿線技術(shù)含量最高的車站一點(diǎn)不為過。在復(fù)測(cè)關(guān)溝段的時(shí)候，詹天佑根據(jù)當(dāng)?shù)剜l(xiāng)民提供的線索，發(fā)現(xiàn)了八達(dá)嶺以南1公里的青龍橋還有一條小道，經(jīng)黃土嶺，從小張口過八達(dá)嶺，地勢(shì)較低。這條線路雖然無需經(jīng)過八達(dá)嶺隧道，但是繞道近二十公里，開挖的土石方量一點(diǎn)不小于八達(dá)嶺隧道工程。1905年，詹天佑的助手陳西林再次對(duì)八達(dá)嶺地區(qū)進(jìn)行了勘測(cè)。8月，詹天佑在陳西林報(bào)告的基礎(chǔ)上，又親臨青龍橋考察，反復(fù)測(cè)算后，最終選定了一條道路。將青龍橋的有利地勢(shì)和八達(dá)嶺隧道有效地組合起來，創(chuàng)造性的建設(shè)了“人字形”鐵路。人字形鐵路是美國(guó)高山地區(qū)常見的鐵路設(shè)計(jì)形式，地理結(jié)構(gòu)和八達(dá)嶺地區(qū)相似，留美歸國(guó)的詹天佑深知這其中的奧妙。其實(shí)這一技術(shù)的原理也很簡(jiǎn)單，就是需要有兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前面拉，一臺(tái)在后面推，經(jīng)到了“人”字的頂端，火車無需掉頭
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，兩個(gè)車頭變換角色，原先拉的車頭改為推，原先推得車頭改為拉，更加形象的比喻就是“用長(zhǎng)度換高度”，青龍橋天然的地形為這一方案提供了折返場(chǎng)，而位于人字頂端的軌道處，就是青龍橋火車站。
解放后，為緩解京張鐵路的運(yùn)輸壓力，國(guó)家修筑了豐沙鐵路，這條鐵路豐自北京豐臺(tái)至河北沙城，它逆永定河而行，具有坡度小，運(yùn)能大的特點(diǎn)。巧合的是，這條線路正是當(dāng)年詹天佑在選擇鐵路修筑路線時(shí)的一個(gè)備選方案，新中國(guó)的鐵路建設(shè)者修筑通了這條鐵路也是對(duì)老一輩鐵路人詹天佑的一種告慰。豐沙鐵路建成通車后，特別是70年代豐沙二線的建成，老京張鐵路的客流日益減少。近年來，從北京開出前往西北地區(qū)的列車都改走了豐沙線。青龍橋火車站只是承擔(dān)著一些列車技術(shù)性停留的任務(wù)，那段“人”字形線路也仍在使用中。
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（新顏）
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宣化府車站：
宣化站建于1909年，原名宣化府車站。1914年，車站才更名為宣化站。宣化火車站既是京張鐵路上比較大的中間站，又是宣龐支線的始發(fā)站，初期全站職工不足10人，站場(chǎng)僅有4條股道，行車、客運(yùn)服務(wù)設(shè)施非常簡(jiǎn)陋落后?，F(xiàn)存車站站房一座，為京張鐵路沿線規(guī)格化車站建筑中的一座。
張家口站：
?。ň堣F路通車慶典）
張家口火車站是京張鐵路的終點(diǎn)站，建于1909年，最初的站區(qū)共有站舍9間，線路4條，其中正線1條，站線3條。車站的規(guī)模在沿線車站中要算大的。在當(dāng)年站舍的女兒墻的石匾里，除了有“張家口車站”幾個(gè)大字外，還有一行英文字母“KALGAN”，原為蒙語“嘎勒干”的音譯，意為旱碼頭。隨著京張鐵路的通車，張家口這座曾經(jīng)的西北商業(yè)重鎮(zhèn)重現(xiàn)輝煌。1909年10月2日，清政府分別在北京南口和張家口舉行了京張鐵路通車典禮。
（車站現(xiàn)狀）
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車站舊址位于今張家口橋東區(qū)東安大街62號(hào)，現(xiàn)占地面積約38.9萬平方米?，F(xiàn)存單層拱券式站房一座，里面有所改動(dòng)，將原來的券廊封死，改為房屋，正中的山墻也已經(jīng)拆除，檐口處的裝飾也消失了，讓建筑看上去略顯單調(diào)、簡(jiǎn)單。月臺(tái)上的雨棚保存完好，樣式獨(dú)特新穎，更加寬大。1956年，張家口南站建成，車站位于京包線正線上，也是京包線和京張線的分線車站，承擔(dān)了張家口乃至河北北部地區(qū)的客貨運(yùn)輸?shù)闹厝?。它的建成讓老張家口站逐漸淡出人們的視線。今天，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的張家口站只有幾列普通客車在此?？俊?br>
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