京張鐵路1905年開工，1909年建成通車。從北京至張家口，全長(zhǎng)201千米，是一條令中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣大長(zhǎng)志氣的鐵路，主持筑造此路的中國(guó)工程師詹天佑，從此名揚(yáng)天下。
修筑這條路最大難點(diǎn)，在今天北京八達(dá)嶺附近關(guān)溝一段，這里山高坡陡，很難施工。詹天佑表現(xiàn)出超凡的才能，率領(lǐng)一批他親自培養(yǎng)出來的中國(guó)第一代有文化的鐵路工人，克服千難萬險(xiǎn)，不僅成功地采用了“人字形”線路設(shè)計(jì)，路成之后，列車用兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前牽引，一臺(tái)在后頂推，使列車能順利地通過南口—青龍橋—康莊這段坡度達(dá)33‰的關(guān)溝段線路。此舉，還使關(guān)鍵部位原定需1800米長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米，大大節(jié)省了成本，縮短了工期。
詹天佑不僅設(shè)計(jì)并親自主持修筑了這條鐵路，還聘請(qǐng)了攝影師譚錦堂先生，從開工到通車拍攝了高水準(zhǔn)的照片，記錄了這條鐵路建設(shè)的種種細(xì)節(jié)。
這里呈現(xiàn)的四幅照片，分別拍攝于京張鐵路沿途的北京南口車站、青龍橋車站和張家口車站。1938年，家父、中國(guó)電影高等教育的開拓者孫明經(jīng)先生在創(chuàng)建《紀(jì)實(shí)攝影》課程時(shí)，曾以這批照片為范例，專門講道：今天，歐美各國(guó)學(xué)界倡導(dǎo)紀(jì)實(shí)攝影，其實(shí)，我國(guó)早有學(xué)界先賢在世紀(jì)之初即以倡導(dǎo)并留有卓越實(shí)踐成果供我們后學(xué)者習(xí)范。
圖1，1909年10月2日早上拍攝于南口火車站：工人觀成專車。
1909年10月2日，京張鐵路舉行觀成典禮，“觀成花車”專列將從南口出發(fā)，滿載著清朝大員和各國(guó)駐北京使節(jié)以及各國(guó)記者，從昌平南口火車站出發(fā)，進(jìn)入關(guān)溝“人字路”，經(jīng)停青龍橋車站，再鉆過八達(dá)嶺隧道，抵達(dá)康莊站，完成奇妙的“人字路”之旅。然后一路西去，到達(dá)京張路終點(diǎn)張家口，當(dāng)時(shí)稱作“張?jiān)薄?
專列出發(fā)前，在人群的歡呼和慶賀聲中，詹天佑發(fā)表了演說，高度評(píng)價(jià)鐵路工人的貢獻(xiàn)：“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。”京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽(yù)，更重要的是為整個(gè)中國(guó)鐵路工程技術(shù)界在世界上贏得了地位，更讓世界工程界從中感受到中國(guó)第一代鐵路工人的真正“不得了”！
詹天佑專門在“觀成大員和貴賓”們乘坐的“觀成花車”專列最后，加掛了兩節(jié)“工人觀成專車”?？梢娷嚿系墓と私砸皇治展P，一手持簿。而他們正是詹天佑著力培養(yǎng)的中國(guó)第一代有文化的鐵路工人。
圖2，1909年10月2日下午，張?jiān)唇裉鞆埣铱诨疖囌荆河^成商界歡迎。
1909年10月2日，京張鐵路通車的消息傳遍古老的張?jiān)蟮亍堅(jiān)探绫甲呦喔?，扶老攜幼奔向火車站。
孫明經(jīng)曾驚嘆：當(dāng)時(shí)的底片感光度極低，拍攝動(dòng)態(tài)，往往會(huì)虛。但這幅照片里，正中位置正跨越鐵路的一夫一妾，他們的右腳居然會(huì)在拍攝者釋放快門的同時(shí)落地，被清晰地定格。
圖3，1909年10月2日，青龍橋火車站：站房。第一任站長(zhǎng)率全站員工在站臺(tái)上。
青龍橋火車站，在全中國(guó)的火車站中，不僅最長(zhǎng)壽，而且這座車站就是“中國(guó)鐵路之父詹天佑”本人的墓園！這座清朝末年中國(guó)人自己設(shè)計(jì)自己施工建設(shè)于1908年，1909年10月2日開始正式使用的車站，一百多年從未停止或中斷使用。青龍橋車站與站房，是目前我國(guó)保護(hù)最好的一座百年車站。雖然火車站早已不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但每天列車仍然進(jìn)出不斷。
這座一百多歲的車站以及站房，不僅仍保留著百年前的外觀，連運(yùn)營(yíng)方式都沒改變。每天經(jīng)此過往的所有列車都必須在這里短暫停靠后，再經(jīng)過著名的“人字形鐵路”折返繼續(xù)前行。青龍橋火車站所在的南口至八達(dá)嶺段，是百年京張鐵路如今保留較完整的一段。青龍橋火車站于2008年被首都博物館確定為我國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)，目前，百年老站房和詹天佑的墓，都進(jìn)行了修繕并恢復(fù)原貌，成為愛國(guó)主義教育基地，向全國(guó)公眾開放。
京張鐵路通車大典當(dāng)天，詹天佑親率文武百官及一眾洋人，乘“觀成花車”專列一路“觀成”到達(dá)青龍橋火車站。晚清重臣徐世昌專門率眾下車在站內(nèi)“觀成”，還進(jìn)入詹天佑在設(shè)計(jì)青龍橋車站時(shí)專為他預(yù)備的貴賓室休息。歷經(jīng)百年滄桑變化，但這間貴賓室如今已經(jīng)恢復(fù)原先的模樣。
圖4，即將完工的青龍橋停車場(chǎng)由西南遙望。
這幅照片的左上方，是被切斷的長(zhǎng)城，這是被中國(guó)鐵路切開的第一個(gè)長(zhǎng)城斷口。照片里可見一座小橋，至今仍在使用中。照片中心位置的青龍橋車站站房已經(jīng)基本完工，站房后邊的那一間房屋，就是詹天佑專門設(shè)計(jì)的“貴賓室”，這間詹天佑專門設(shè)計(jì)的貴賓室的門框上，今天依然掛著“貴賓室”的招牌，成為至今唯一留存并仍在使用的“大清國(guó)火車站貴賓室”的孤品！
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