?日產(chǎn)天籟
天籟是NISSAN旗下的一款主打的中高級(jí)豪華轎車。天籟以嶄新的科技，將DrivingTechnology（精確駕控工程學(xué)）及ComfortTechnology（絕對(duì)舒適工程學(xué)）做了完美搭配，將中型轎車的設(shè)計(jì)概念帶入一個(gè)新的境界。
天籟這款NISSAN全新高級(jí)豪華轎車的非凡特質(zhì)，借以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的藍(lán)鳥和陽(yáng)光，通過(guò)日產(chǎn)臺(tái)灣合資公司的引進(jìn)，更愿意把天籟（teana）看作是東風(fēng)和日產(chǎn)合作的第一個(gè)真正的產(chǎn)品。
2019年10月，2020款東風(fēng)日產(chǎn)天籟正式上市，共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為17.98-26.98萬(wàn)元。[1]
制動(dòng)方式
通風(fēng)盤式
生產(chǎn)廠商
日產(chǎn)汽車
軸距
2775 mm
車型尺寸
4.868米 1.830米 1.490米
行李箱容積
516L
快速
導(dǎo)航
市場(chǎng)定位
特點(diǎn)
全新天籟
試駕體驗(yàn)
輝煌歷程
車型報(bào)價(jià)
參數(shù)
新世代天籟
名稱來(lái)源
teana的名字來(lái)源于美洲土語(yǔ)，意思是黎明，寓意著日產(chǎn)新一代大中型轎車的曙光初現(xiàn)。該車最大的特點(diǎn)之一是具有現(xiàn)代生活品位的內(nèi)飾，車內(nèi)大面積采用木紋飾板。在儀表板、座椅和門扶手上則大量使用了小山羊皮。大尺寸儀表盤、弧形設(shè)計(jì)的座椅和后座之間的操控臺(tái)也增添了豪華性。設(shè)計(jì)師中島敬甚至認(rèn)為，天籟正是從內(nèi)飾著手，著力打造“現(xiàn)代生活”的理念。
日產(chǎn)天籟
事實(shí)上，亞洲市場(chǎng)推出的這款teana是桂冠和風(fēng)度的后繼車型，與阿蒂瑪和新千里馬共用ff-l平臺(tái)。采用這一平臺(tái)的車型以舒適性和操控性見長(zhǎng)。天籟是首款在北美市場(chǎng)以外使用這一平臺(tái)的車型?？梢哉f(shuō)，teana在亞洲替代了阿蒂瑪和千里馬在美洲的角色，是nissan最新的車型之一。[2]
市場(chǎng)定位
從配置上來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的天籟3.5加大了后座空間，后排座做了額外的防噪聲處理，空調(diào)和音響的控制加裝在后排座上，后排座椅還有按摩裝置。這就不難理解東風(fēng)日產(chǎn)為什么在價(jià)格定位上直指奧迪a6，后者正是中國(guó)市場(chǎng)上“高檔商務(wù)車”的代表。此時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)還徘徊在“高檔商務(wù)車”和“個(gè)性私家車”這兩個(gè)客戶群之間，或者希望二者兼顧。事實(shí)上天籟位于一個(gè)有趣的市場(chǎng)空白點(diǎn)：它比本田雅閣和佳美高一個(gè)檔次，同時(shí)又將直接威脅到奧迪a6，處在29萬(wàn)到35萬(wàn)元這一市場(chǎng)空白區(qū)間，天籟的競(jìng)爭(zhēng)車型將主要是奧迪的低端產(chǎn)品和別克君威、豐田佳美、本田雅閣的高端產(chǎn)品。日產(chǎn)對(duì)天籟寄予了“重新定義國(guó)內(nèi)豪華轎車市場(chǎng)”的希望。
日產(chǎn)天籟
兩個(gè)品牌都有幾十年、甚至上百年的歷史，在中國(guó)市場(chǎng)也打拼了十幾年。而日產(chǎn)的天籟2003年才在日本誕生。
一向以生產(chǎn)中檔車著名的德國(guó)大眾公司，在2002年也推出了豪華車輝騰。大眾美國(guó)的副總裁蘭?亨特曾經(jīng)說(shuō)：“輝騰成功與否，應(yīng)該在三代人以后再做評(píng)論。在美國(guó)，輝騰提升品牌形象的作用，比收回成本的作用更大一些?！?/span>
但是天籟對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，顯然不僅僅擔(dān)負(fù)著提升品牌形象的作用，也不會(huì)有耐心等上“三代人”的時(shí)間。因此，如何用最有效的方式讓中國(guó)消費(fèi)者了解日產(chǎn)的這個(gè)“新加入者”，是擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
設(shè)計(jì)理念
“以往的汽車制造一般都是從外觀開始的。TEANA與其背道而馳，首先是從內(nèi)飾開始的?！碧旎[的首席設(shè)計(jì)師中島敬先生揭示了天籟與眾不同的設(shè)計(jì)理念。
日產(chǎn)天籟
這是新一代的高級(jí)轎車，這是新一代的生活理念。當(dāng)某一事物外在的、記號(hào)性的要素再也滿足不了現(xiàn)代人對(duì)生活的需求時(shí)，自身的舒適感成為現(xiàn)代人生活品質(zhì)的標(biāo)志。簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，安逸而不張揚(yáng)，注重細(xì)節(jié)而不矯揉造作，這些元素不僅越來(lái)越多的運(yùn)用在家居設(shè)計(jì)當(dāng)中，也成就了天籟這款車獨(dú)具品位的風(fēng)格。
木料和金屬的絕妙組合營(yíng)造了一個(gè)全新的生活空間，極其簡(jiǎn)練，卻又不經(jīng)意間流露出其上乘的品質(zhì)。中控臺(tái)到儀表板一氣呵成，沒(méi)有任何花哨的裝飾，一如自家精心制作的櫥柜，座椅選擇的是柔軟細(xì)膩的面料并盡量減少了縫制針腳的數(shù)量，能夠充分滿足乘坐者視覺(jué)上的愜意，增加乘坐時(shí)的舒適度，加上動(dòng)感十足的變速桿和周圍獨(dú)特的木紋板，天籟的內(nèi)部空間為每一位乘坐者帶來(lái)了平諧的心境和高漲的興致。讓日常生活快樂(lè)起來(lái)，天籟的高品位的設(shè)計(jì)、方便的使用功能和駕駛的愉悅感，充滿是對(duì)乘坐者的關(guān)懷，坐進(jìn)車內(nèi)，握住方向盤，將至愛(ài)的親友或重要的客人邀請(qǐng)至車內(nèi)，自車門關(guān)閉的一剎那，整個(gè)空間頓時(shí)蕩漾著自然舒適的氣氛，這就是天籟設(shè)計(jì)的魅力所在。
特點(diǎn)
外觀
日產(chǎn)的首席設(shè)計(jì)師中島敬，據(jù)說(shuō)是把天籟當(dāng)作一尊“運(yùn)動(dòng)的雕刻”來(lái)完成的：頭燈的邊角處理得異常銳利，車身 一體式保險(xiǎn)杠的弧形由兩側(cè)上翹至頭燈外側(cè)，然后從頭燈最外側(cè)的棱角自然地拉出，形成一條貫穿頭尾流暢的腰線，配以圓潤(rùn)的弧形車頂，自然流暢，一氣呵成，動(dòng)感且顯得很瀟灑。
日產(chǎn)天籟
從車的尺寸上來(lái)看，天籟整車長(zhǎng)度比尼桑風(fēng)度(cefiro)短150毫米，但是軸距卻比尼桑風(fēng)度長(zhǎng)25毫米，這就使得這款車的內(nèi)部空間比尼桑風(fēng)度更加寬敞些。盡管如此，我們發(fā)現(xiàn)天籟給自己外觀的形容詞更多的是“優(yōu)雅”二字而非“氣派”，因?yàn)樘热襞c一向以外觀大氣著稱的德國(guó)車相比，天籟在整車尺寸上并不占優(yōu)勢(shì)－－汽大眾的奧迪a62.4為例，天籟在寬度上比它窄55毫米，軸距要短75毫米。不過(guò)從筆者測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，天籟后排腿部空間為805到1005，奧迪a62.4豪華版為770到970，也就是說(shuō)天籟的后排空間還是相當(dāng)充裕，只有前排最大腿部空間比奧迪少120毫米，身形高大的駕駛者也許會(huì)略顯局促。
全新一代天籟采用日產(chǎn)全新的家族式外觀設(shè)計(jì)，前臉的造型與全新軒逸相似，并且在車身線條上融入了英菲尼迪動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素，整車更加突出時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)感。繼凱美瑞和奧迪A6L之后，天籟也從傳統(tǒng)的穩(wěn)重造型增加了更多積極的運(yùn)動(dòng)元素。國(guó)產(chǎn)新一代天籟在造型上與北美版Altima趨于一致，只是將中網(wǎng)上的三條黑色格柵修改為銀色，并在車身側(cè)面加入了鍍鉻防擦條。在前后大燈上，全新一代天籟采用了“鯊魚式”設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果更佳。
動(dòng)力
排量3.5升的天籟已是國(guó)內(nèi)首款排量超過(guò)3.0升的國(guó)產(chǎn)合資轎車。即使在所有國(guó)產(chǎn)轎車中，也只有4.6升的紅旗旗艦排量比它大。這次日產(chǎn)端出了招牌菜：天籟的的vq35de發(fā)動(dòng)機(jī)。這款3.5lv6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于日產(chǎn)的vq發(fā)動(dòng)機(jī)系列，該系列曾在美國(guó)連續(xù)10年獲得十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。赫赫有名的日產(chǎn)350z就是vq系列的擁有者。天籟的這款vq350de最大功率達(dá)180千瓦/6000rpm，最大扭矩318n·m/3600rpm。在它所指向的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，2.4升的奧迪a6最大功率是125/6000kw，最大扭矩為230n·m/3200n.m。雅閣3.0的最大功率為177千瓦/6250,最大扭矩是288/5000n·m。在整車動(dòng)力上，約1.5噸重的天籟從靜止加速到100公里/小時(shí)用時(shí)7.9秒。奧迪a62.4為11.1秒，雅閣3.0亦需要9到10秒左右。
天籟
盡管如此，天籟的動(dòng)力性依然不是可以用“生猛”二字來(lái)形容的----寶馬530的最大功率為170千瓦/5900,從靜止加速到100公里/小時(shí)用時(shí)僅為7.1秒。好的一點(diǎn)是，不管是在中速還是在高速狀態(tài)下，天籟提速的推動(dòng)力都能隨著油門變化而“隨叫隨到”，而這種推動(dòng)力即充沛又不生硬，換句話說(shuō)，就是深踩油門時(shí)，時(shí)速表的實(shí)際提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其讓人感到難能可貴的是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的均衡性，從起步開始，到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的增加平順，沒(méi)有明顯的爆發(fā)和衰減界限，而且發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)的“嗓音”聽起來(lái)依然很干凈有力。
內(nèi)飾
打造天籟的基礎(chǔ)是日產(chǎn)ff-l平臺(tái)，其前懸掛系統(tǒng)為麥弗遜支柱式，后為全新設(shè)計(jì)的多連桿式。這一組合在確保乘坐舒適性的同時(shí)，提高了操控性和穩(wěn)定性，還降低了行駛時(shí)路面的噪聲。另外，天籟配備的vdc(車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)系統(tǒng)將同時(shí)配置的ebd、tsc、abs等安全系統(tǒng)高度地整合，大幅地提高了循跡性及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，使得車輛在結(jié)冰或濕滑路面上能更有效地避免危險(xiǎn)發(fā)生，從而大幅度地提高操縱性和安全性。
日產(chǎn)天籟
天籟還擁有豐富的先進(jìn)配置，標(biāo)準(zhǔn)配備包括氣動(dòng)按摩座椅、左右雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、車輛雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、車輛后方影像顯示系統(tǒng)、主動(dòng)式頭枕、6安全輔助氣囊、氙氣大燈等。但與一些所謂的“高配置”車相比，天籟的7英寸液晶顯示屏并不帶有車載dvd功能，車內(nèi)也沒(méi)有藍(lán)牙電話系統(tǒng)，不過(guò)置身車內(nèi)，還是可以明顯感受到天籟力近豪華的品質(zhì)，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，安逸而不張揚(yáng)。配置上的恰如其分可以使車之一物更為接近“車”的本質(zhì)而不致淪為廉價(jià)的電子產(chǎn)品推銷機(jī)。從配置上“實(shí)用的豪華”來(lái)看，天籟算得上一款務(wù)實(shí)的“豪華車”。
全新天籟
2013年2月26日，負(fù)責(zé)日產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)制造和銷售的東風(fēng)日產(chǎn)，在廣州舉辦了全新一代的天籟車型的全球首演，這款車型是東風(fēng)日產(chǎn)的第3代天籟，也是天籟家族的第11代車型。本次的全球首演，也正式確認(rèn)了新一代天籟和Altima孿生兄弟的關(guān)系，將日產(chǎn)產(chǎn)品推向了全球化的路線，第三代東風(fēng)日產(chǎn)天籟將會(huì)提供2.0升和2.5升兩種動(dòng)力、共7種不同車型讓消費(fèi)者選擇。
東風(fēng)日產(chǎn)也在此公布了新一代天籟的新車預(yù)售價(jià)，區(qū)間落在人民幣19至23萬(wàn)元。
外觀
新一代東風(fēng)日產(chǎn)天籟備受關(guān)注的原因之一，就是東風(fēng)日產(chǎn)一改以往導(dǎo)入日本原型車，反而采美國(guó)版的Altima為基礎(chǔ)打造。當(dāng)然，這并不意外，同樣采用日產(chǎn)D底盤系統(tǒng)打造的天籟和Altima ，在新一代車款的設(shè)計(jì)方面可能會(huì)合而為一。 (第4代Altima與第2代天籟共用日產(chǎn)D底盤系統(tǒng))
新一代天籟的外形一改原本沉穩(wěn)的造型，煥發(fā)更為年輕動(dòng)感的意象，加入日產(chǎn)全新家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，塑造出與全新軒逸類似的前臉造型，在車身線條上融入動(dòng)感設(shè)計(jì)元素，突出時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)感。前進(jìn)氣格柵邊緣采用鍍鉻裝飾條，提高檔次感。新一代天籟在造型上也與Altima趨于一致，只是將水箱護(hù)罩上的三條黑色格柵修改為銀色，并在車身側(cè)面加入了鍍鉻飾條。在前后燈組上，新一代天籟則采用了類似鯊魚式的設(shè)計(jì)，帶來(lái)更具動(dòng)感的視覺(jué)效果。
由于采用了美規(guī)Altima的設(shè)計(jì)，新一代東風(fēng)日產(chǎn)天籟車身尺寸將發(fā)生明顯變化，其中長(zhǎng)寬高都有所增加，達(dá)到4,868mm、1,830mm、1,490mm，但底盤架構(gòu)沒(méi)有改變，因此軸距與老款保持相同仍為2,775mm；而為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)軸車款之需求，東風(fēng)日產(chǎn)也預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)推出代號(hào)為L(zhǎng)42LL長(zhǎng)軸版車型。 日產(chǎn)天籟車系一向以寬闊的車內(nèi)空間、舒適的乘坐感著稱，車身尺寸進(jìn)一步增大，相信會(huì)增加一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
動(dòng)力
除了在外觀造型的合而為一，天籟和美規(guī)Altima在動(dòng)力系統(tǒng)方面也趨于一致，因?yàn)槿债a(chǎn)將原本以平順與靜音見長(zhǎng)的2.5升VQ25DE V6引擎，更換成與Altima相同的2.5升QR25DE直列4缸引擎。不過(guò)這也讓消費(fèi)者心中產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，那就是新動(dòng)力的加持能否讓新天籟延續(xù)過(guò)去，平順、安靜、舒適的印象。
2.5升QR25DE直列4缸引擎可以在最大可輸出186馬力，最大扭力為23.9公斤米，相比現(xiàn)款天籟所使用的VQ25DE引擎(最大馬力185匹，最大扭力23.7公斤米)，馬力及扭力均微幅提升。至于2.0升引擎代號(hào)為MR20，最大輸出由135匹最大馬力提升至141匹最大馬力，動(dòng)力上也有一定的提升。而換上4缸引擎后，2.5升的天籟車型重量降低至1469公斤，配合全新一代XTRONIC CVT無(wú)段式變速箱，天籟在工信部創(chuàng)下了相當(dāng)于每公升13.7公里的平均油耗表現(xiàn)( 100公里7.3升) 。
內(nèi)飾
內(nèi)飾方面，全新天籟與新一代Altima基本保持一致，國(guó)產(chǎn)車型有純黑和淺色內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。從圖中看，此次拍到的車型配置并不低，多功能方向盤（帶換擋撥片）、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、液晶顯示屏幕（帶導(dǎo)航功能）、CARWINGS智行++和車載信息服務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)等均在該車中出現(xiàn)。
為了與年輕動(dòng)感的外型呼應(yīng)，新一代天籟的內(nèi)飾無(wú)論是做工還是科技感方面都得到了明顯提升；天籟將提供米色、黑色兩種內(nèi)飾配色選擇，中控臺(tái)兩側(cè)鑲嵌了鍍鉻飾條，一直延伸至扶手的位置。排擋桿處更采用了銀色飾板，而在三幅式多功能方向盤后面是兩片銀色的換擋撥片。另外，為減輕長(zhǎng)途旅行所帶來(lái)的疲勞感，日產(chǎn)與美國(guó)太空總署共同開發(fā)了Zero-Gravity零重力座椅。新座椅表面采用透氣式材質(zhì)包覆，并提供了加熱功能。
新一代天籟在科技配備上也毫不含糊，搭載了3D訊息顯示系統(tǒng)、藍(lán)牙系統(tǒng)、ECO DRIVE節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)、NAVI 導(dǎo)航系統(tǒng)以及CARWINGS智行+語(yǔ)音辨識(shí)系統(tǒng)。在安全配備方面，包括VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、TCS循跡控制系統(tǒng)、ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)、AVM全景式影像系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等一系列配備均出現(xiàn)在新一代天籟身上。
試駕體驗(yàn)
面對(duì)全新的天籟，首先想到的是在上個(gè)月剛剛完成的中級(jí)車對(duì)比。姍姍來(lái)遲的天籟沒(méi)能和雅閣、致勝和榮威進(jìn)行一次正面較量，但他們之間的競(jìng)爭(zhēng)卻從來(lái)都不曾停止。這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈的級(jí)別，不斷涌現(xiàn)的新產(chǎn)品也表明了這個(gè)級(jí)別仍有巨大的提升空間。作為這個(gè)級(jí)別中最新的一個(gè)，讓我最感興趣的并不是新天籟比老款到底好了多少，而是它是不是對(duì)提高這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的整體水平起到了積極的作用。
天籟
在我的印象里，日產(chǎn)歷來(lái)都是一個(gè)機(jī)械造詣極高的品牌。它一直都懂得如何讓一臺(tái)汽車的底盤兼?zhèn)涫孢m性和操控性。但在過(guò)去這種非常精練的造車技藝卻并沒(méi)有給日產(chǎn)汽車的銷量帶來(lái)多大的幫助。曾幾何時(shí)，這家日本第二大的汽車制造商幾乎面臨絕境。
悲慘的狀況讓日產(chǎn)清醒地認(rèn)識(shí)到了自己的設(shè)計(jì)思路中所存在的問(wèn)題——當(dāng)一件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路很保守時(shí)，它在競(jìng)爭(zhēng)中唯一可能取得的優(yōu)勢(shì)就是性能和配置。但這種優(yōu)勢(shì)是極其脆弱的，因?yàn)槿魏我粋€(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都隨時(shí)可能用一款更新的產(chǎn)品來(lái)重新獲得這方面的領(lǐng)先地位，所以保守的設(shè)計(jì)沒(méi)有任何光明的未來(lái)。
與雷諾的合并給當(dāng)時(shí)已經(jīng)搖搖欲墜的日產(chǎn)汽車帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。通過(guò)一系列嶄新的車型，這個(gè)悠久的日本品牌重新獲得了靈感和自信，它所開發(fā)的新產(chǎn)品也不再局限于僅僅只是在性能和配置上超越對(duì)手。日產(chǎn)將工作的重點(diǎn)放在了為每款產(chǎn)品塑造一種獨(dú)特的性格。天籟可以算是這種設(shè)計(jì)思路最早的結(jié)晶之一。移動(dòng)家居式的設(shè)計(jì)風(fēng)格令這臺(tái)汽車成為了同級(jí)中最與眾不同的車型。
由外觀到內(nèi)飾，由發(fā)動(dòng)機(jī)一直到整體的行車表現(xiàn)，這臺(tái)車的風(fēng)格著實(shí)令我著迷，它會(huì)讓我在體驗(yàn)時(shí)忘記思考一些似乎很重要的細(xì)節(jié)問(wèn)題。比如它的空間尺寸和配置情況。甚至它還可以令我暫時(shí)放棄自己的好惡，我一向愛(ài)好汽車操控性多過(guò)舒適性，但在駕駛天籟時(shí)，我卻盡可能地讓它保持悠閑和舒適。因?yàn)檫@輛車的格調(diào)在一開始就打動(dòng)了我，當(dāng)你對(duì)一件事物抱有好感時(shí)，你總是會(huì)不自覺(jué)地想把它好的一面表現(xiàn)出來(lái)。
新天籟的設(shè)計(jì)延續(xù)了這種令我著迷的風(fēng)格。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，從表面上來(lái)看它的變化并不算太大。所以當(dāng)我得知這款新車實(shí)際上擁有一個(gè)全新的平臺(tái)和車身時(shí)不禁暗自吃了一驚。這意味著這臺(tái)汽車的核心部分已經(jīng)發(fā)生了根本的改變，那么這顯然不是一次簡(jiǎn)單的小改款。不過(guò)有意思的是嶄新的平臺(tái)卻維持了2775毫米的軸距。
這個(gè)數(shù)值和致勝的2850毫米有不小的差距，甚至也比前不久剛剛上市的新雅閣短了25毫米。日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師當(dāng)然不會(huì)不知道對(duì)手的軸距情況，但他們依然選擇了維持現(xiàn)狀。他們認(rèn)為與繼續(xù)加大原本已經(jīng)非常充裕的縱向空間相比，維持車輛在空間表現(xiàn)和操控水平之間的平衡更加重要。另外，維持軸距長(zhǎng)度并不意味著車身空間維持不變，新天籟的后排的確比老款大了一些，這是因?yàn)樾滦偷腄平臺(tái)在車身空間的利用率方面比老平臺(tái)更加高明。
日產(chǎn)天籟2011款
新車內(nèi)部最讓我喜歡的部分仍然是那些仿木飾板。對(duì)我而言這可有些不同尋常，通常情況下我對(duì)所有的仿木飾板都不感冒，因?yàn)檫@種裝飾板看起來(lái)總是更像塑料而不是它們所竭力模仿的原木。而天籟的成功之處就在于把材料處理得更接近真正的木材。新車型為了強(qiáng)化這種質(zhì)感特意加深了仿制品的顏色，同時(shí)還改變了它的紋理，再加上特殊的涂層，新飾板不但看起來(lái)更加真實(shí)，連摸起來(lái)都很像真正的木質(zhì)家具。
新的前排座椅比原來(lái)更為考究。它提供了非常完善的支撐，我感到整個(gè)背部都可以真正的貼到椅背。并不是被緊緊包裹在運(yùn)動(dòng)座椅上的那種不能動(dòng)彈的感覺(jué)，而是一種既柔和而又實(shí)在的支撐，只是它的腰部支撐設(shè)計(jì)似乎安置得有點(diǎn)過(guò)分突出，它對(duì)我的脊椎形成了一點(diǎn)壓迫，相比之下沒(méi)有這個(gè)裝置的副駕駛座反而讓我感到更加舒坦。新車的后排也做了不小的改進(jìn)，首先它左右兩個(gè)頭枕的設(shè)計(jì)非常巧妙，左右打彎的設(shè)計(jì)可以在前座駕駛員開始為所欲為的時(shí)候保證后排乘客的頭部不會(huì)因此而東倒西歪，同時(shí)后排門壁還安排了手枕，這給后排乘客選擇坐姿帶來(lái)了更大的余地。
天籟的配置大概是同級(jí)車?yán)镒畛渥愕?。一些新設(shè)備的出現(xiàn)說(shuō)明日產(chǎn)在注重風(fēng)格的同時(shí)并沒(méi)有忘記發(fā)揮自己的傳統(tǒng)特長(zhǎng)。這臺(tái)車的倒車?yán)走_(dá)好像是從雅閣上照搬過(guò)來(lái)的，另外它的中央多功能操作旋鈕的設(shè)計(jì)似乎也是借鑒自己的這位主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的設(shè)計(jì)。
位于這個(gè)旋轉(zhuǎn)按鈕后端的彩色LCD顯示器亮度非常充足，即使在陽(yáng)光的照射下仍然可以看清上面任何一個(gè)細(xì)小的字母。而這恰巧就是它所存在的主要問(wèn)題，除了GPS和藍(lán)牙裝置，顯示屏里所顯示的其他所有操作菜單都是英語(yǔ)的。對(duì)那些英語(yǔ)不好的車主而言，如果你所購(gòu)買的不是3.5V6公爵版（唯一配備GPS系統(tǒng)的車型），那么這個(gè)屏幕除了在駐車時(shí)播放一下DVD畫面以外就是一件純粹的擺設(shè)。
類似MPV車型上才會(huì)見到的前后全景式天窗已經(jīng)出現(xiàn)在新天籟的車頂上，并且這臺(tái)車所配備的BOSE5.1聲道立體聲音響效果非常不錯(cuò)，但可惜的是這兩項(xiàng)設(shè)備同樣只屬于高級(jí)的公爵型號(hào)，不過(guò)新車已經(jīng)在全車型上普及了無(wú)鑰匙快速啟動(dòng)按鈕，只是這項(xiàng)裝備似乎已經(jīng)成為當(dāng)下新車的標(biāo)準(zhǔn)配置了。
要把這臺(tái)車開得又快又順沒(méi)有任何難度。尤其是配備3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力尤其迅猛，用以取代4前速電子變速箱的XTRONICCVT變速箱則將整個(gè)加速過(guò)程銜接得異常流暢。在頂級(jí)車型上，這臺(tái)CVT變速箱還配備了6前速手動(dòng)轉(zhuǎn)檔功能，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力已經(jīng)足夠強(qiáng)大了，它的作用其實(shí)并不明顯。它的制動(dòng)性能也非常突出，采用高摩擦力剎車皮的新制動(dòng)裝置在我剛一踩下剎車踏板時(shí)就提供了堪稱強(qiáng)大的剎車性能。但這些優(yōu)秀的元素卻很難組合出讓我興奮起來(lái)的結(jié)果。
這臺(tái)車顯然不具備真正的運(yùn)動(dòng)天賦。它的車頭依然顯得有點(diǎn)遲鈍，激烈的操作方式會(huì)讓它應(yīng)接不暇。開天籟入彎必須老老實(shí)實(shí)，肆意的剎車和腳油都不會(huì)帶來(lái)任何積極的回報(bào)。當(dāng)然，沒(méi)有人可以要求一臺(tái)長(zhǎng)度將近5米，重量集中在頭部，而且重心偏高的大型前驅(qū)房車像一臺(tái)跑車那樣靈敏。但天籟顯然仍不屬于那些更傾向于在駕駛中提取感官刺激的駕駛愛(ài)好者。雖然運(yùn)動(dòng)性略為缺失，但我依然要說(shuō)它的懸掛實(shí)在令我印象深刻。因?yàn)檫@套看似常規(guī)的前麥弗遜后多連桿式懸掛組合不但可以從容地面對(duì)令大部分同類車型頭疼不已的水泥路面，而且還可以燙平公路上時(shí)常會(huì)出現(xiàn)的減速帶以及惡劣泥濘的鄉(xiāng)間小道。
日產(chǎn)天籟
另外，這臺(tái)車的車廂靜謐性也出奇的好。在大部分速度區(qū)間里，路噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被壓制在一個(gè)無(wú)法對(duì)乘客構(gòu)成滋擾的水平上，在速度達(dá)到非常高的水平時(shí)，唯一加大的只是一點(diǎn)風(fēng)噪。所以駕駛這臺(tái)車的人會(huì)轉(zhuǎn)而沉浸在如何把它開得更舒適的自我挑戰(zhàn)中。一臺(tái)擁有高貴行駛表現(xiàn)的汽車必然會(huì)培養(yǎng)出同樣類型的駕駛者。
氣質(zhì)高雅賦有動(dòng)感的造型
新天籟在駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性上的出色表現(xiàn)，將東風(fēng)日產(chǎn)“人·車·生活”的企業(yè)理念詮釋得更為到位、貼切。新天籟愈發(fā)具有品味的外觀，體現(xiàn)在其V字型的前臉設(shè)計(jì)上，再配以工藝精湛的前鍍鉻格柵，顯得華美而又力度十足。棱角分明的后保險(xiǎn)杠，厚重的鍍鉻飾條和突出的雙排氣管也帶來(lái)了更加動(dòng)感的視覺(jué)享受。車身顏色上，新天籟也做了非常大膽的創(chuàng)新。其主打色“謐月藍(lán)”非常與眾不同，它可以隨著光線的變化而反射出不同的“藍(lán)”色，代表著未來(lái)高級(jí)車車色發(fā)展技術(shù)潮流。
天籟
現(xiàn)代居室般的內(nèi)部設(shè)計(jì)得到了再次演繹
天籟轎車原本就十分舒適、寬敞的“現(xiàn)代居室”般的內(nèi)部空間，在新天籟身上又得到了進(jìn)一步的改善和升華。細(xì)致典雅的細(xì)節(jié)處理，寬大方便的儲(chǔ)物空間，人性化設(shè)計(jì)的功能座椅都帶來(lái)了非比尋常的舒適感和親切感。另外，新天籟還在副駕駛座椅上提供OTTOMAN腿部支撐裝置，這樣的配置在國(guó)內(nèi)是很少見的，只在少數(shù)的高級(jí)進(jìn)口車中才可看到。讓每一位乘坐天籟的人都感受到她無(wú)微不至的關(guān)懷。
天籟
完美組合的動(dòng)力單元(X-TRONIC CVT + VQ35)
新天籟搭載著日產(chǎn)頂級(jí)X-TRONIC CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，與VQ35全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)組合成完美動(dòng)力單元，將舒適駕駛和燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)到極致。“X-TRONIC” CVT是世界首臺(tái)能與排氣量3.5L級(jí)引擎搭載的無(wú)級(jí)變速器。它通過(guò)金屬傳動(dòng)帶式進(jìn)行工作，穩(wěn)定性及可靠程度與之前推出的1.5L級(jí)和2.0L級(jí)引擎的CVT同一標(biāo)準(zhǔn)。
天籟
“X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，盡管增大了扭矩，但金屬傳動(dòng)帶本身的寬度與面向2.0L的CVT一樣被控制在了30mm。通過(guò)改進(jìn)構(gòu)成金屬傳動(dòng)帶的每個(gè)基本“環(huán)節(jié)”的表面粗糙程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“環(huán)節(jié)”之間的金屬帶的數(shù)量方面，其他公司為8個(gè)，而日產(chǎn)則增加到了12個(gè)，確保了耐用性。
而CVT(Continuously Variable Transmission)是指：在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。通過(guò)無(wú)級(jí)性地改變鋼帶所連接的帶輪直徑而達(dá)到連續(xù)性地改變速比。CVT的優(yōu)點(diǎn)——“燃油經(jīng)濟(jì)性”、“順暢的加速性能”。經(jīng)過(guò)計(jì)算，每年100萬(wàn)臺(tái)裝載CVT車輛的CO2減排效果相當(dāng)于20萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車。證明CVT在環(huán)保方面發(fā)揮著不可忽視的作用。
與上一代天籟轎車相比較，裝備CVT的天籟3.5不僅消除了換檔和扭矩傳輸時(shí)的沖擊感，而且它還可以確保行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳扭矩，它既實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的動(dòng)力、又實(shí)現(xiàn)了低油耗。如連續(xù)上下坡時(shí)，使用AT自動(dòng)低轉(zhuǎn)速上坡時(shí)，變速箱因扭力不夠會(huì)進(jìn)行降擋操作，帶來(lái)輕微的沖撞感，一定程度的影響到舒適性，而CVT可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)恒定的情況下，適時(shí)改變變速箱速比，保持發(fā)動(dòng)機(jī)最佳扭力。而且配合CVT 的無(wú)級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。“X-TRONIC ”CVT與VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的完美組合，不論從動(dòng)力性、舒適性、乃至節(jié)油環(huán)保性能上都得到了質(zhì)的升華。
全新的燈光系統(tǒng)為夜間行駛護(hù)航
全新的照明系統(tǒng)由新的大燈總成完成多項(xiàng)任務(wù)，使新天籟夜間行駛的安全度提升了一個(gè)級(jí)別，投射式的氙氣大燈造型極具動(dòng)感。該總成配備AFS自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)水平調(diào)節(jié)和大燈清洗裝置。AFS的功能是在轉(zhuǎn)向時(shí)提供輔助燈光照明，最大限度的減少了深夜轉(zhuǎn)彎時(shí)因黑暗造成的兩側(cè)盲區(qū)。而后尾燈安裝了高檔車型使用的LED剎車燈，不僅視覺(jué)沖擊感強(qiáng)、燈光穿透性好，而且點(diǎn)亮速度比普通剎車燈快了100倍，使夜間駕駛的安全性大幅提升。
天籟
對(duì)于汽車內(nèi)行人來(lái)說(shuō)，看“技術(shù)“關(guān)鍵要看汽車的“三大件“，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱，這三個(gè)部分相當(dāng)于人體的心臟、骨骼和神經(jīng)系統(tǒng)，決定了一輛高級(jí)轎車的真正實(shí)力。一輛好車，無(wú)論是駕駛還是乘坐，最直接的動(dòng)力感受都來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，所以稱發(fā)動(dòng)機(jī)為“汽車的心臟“再恰當(dāng)不過(guò)。
正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是衡量汽車性能的最重要的標(biāo)準(zhǔn)，于是各知名汽車廠家都將發(fā)動(dòng)機(jī)的研制作為競(jìng)爭(zhēng)的亮點(diǎn)。譬如，奧迪A6L所采用TFSI 渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和新天籟所采用的日產(chǎn)VQ引擎，均入選“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)“。所謂“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)“是每年由美國(guó)權(quán)威汽車雜志《華德氏汽車世界》(Ward‘s Auto World)根據(jù)嚴(yán)苛的各種綜合指標(biāo)評(píng)選出來(lái)的，其中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟所搭載的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)在這項(xiàng)擁有十二年歷史的評(píng)選中已經(jīng)是連續(xù)第十二年獲獎(jiǎng)，這獨(dú)一無(wú)二的殊榮創(chuàng)造了該獎(jiǎng)項(xiàng)的一個(gè)歷史。在國(guó)內(nèi)也只有奧迪和日產(chǎn)這兩家汽車廠商將全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在國(guó)產(chǎn)的高級(jí)車上。
基于此，不少行家們都認(rèn)為，VQ引擎無(wú)疑是新天籟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一大籌碼。一般情況下，按照排量大小的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為三缸、四缸、六缸、八缸等幾種類型。大多數(shù)國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車的主力級(jí)別都是配備L4,只是在其2.8或3.0排量以上的最高級(jí)別上才配備了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而天籟則在其2.3排量以上的所有級(jí)別車上全部配置了V6。V6發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車提供了一顆動(dòng)力強(qiáng)勁的“心臟“，為高檔轎車的車主們提供強(qiáng)大動(dòng)力。毫無(wú)疑問(wèn)，相比L4，V6所提供的澎湃動(dòng)力是排量相同的L4遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法企及的。
天籟
尤其值得一提的是，采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型一般在低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以達(dá)到大扭矩，讓車在低速運(yùn)行時(shí)獲得更大的牽引力。同樣以新天籟為例，它的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到每分鐘3600轉(zhuǎn)時(shí)便能表現(xiàn)出318牛頓·米的大扭矩，而且扭矩輸出基本上不超出50的范圍，相當(dāng)平穩(wěn)。而一般發(fā)動(dòng)機(jī)在這一轉(zhuǎn)速只能達(dá)到200牛頓·米，而扭矩輸出的范圍也要超過(guò)70。有行家直言，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)中，能與新天籟VQ引擎匹敵的，就只有寶馬的一款3.0升258馬力直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
優(yōu) 點(diǎn)： 動(dòng)力充沛，乘坐舒適，車廂隔音效果很好，內(nèi)部設(shè)計(jì)更趨人性化 車廂的一次革命，內(nèi)部溫馨如家。
缺 點(diǎn)：要買就買VQ35那款發(fā)動(dòng)機(jī)的。 缺乏手動(dòng)檔車型令人遺憾
輝煌歷程
2002年底，日產(chǎn)于日本國(guó)內(nèi)首度推出了TEANA。之后，在世界各個(gè)市場(chǎng)相繼導(dǎo)入該品牌。短短的幾年中，TEANA 表現(xiàn)非凡，在全球各地屢獲殊榮。2004年，隨著CEFIRO(風(fēng)度)和CEDRIC(公爵)逐步淡出中國(guó)市場(chǎng)，TEANA正式投放中國(guó)，取名為天籟。憑借領(lǐng)先的技術(shù)和卓越的設(shè)計(jì)，天籟載譽(yù)無(wú)數(shù)，充分展現(xiàn)了“技術(shù)日產(chǎn)”的實(shí)力。2005年，天籟獲得J.D.Power中國(guó)汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告高檔中型車冠軍。在包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)，方向盤和儀表板，駕駛和操控，制熱制冷和通風(fēng)系統(tǒng)，舒適方便，音響系統(tǒng)，座椅，以及造型和外觀八項(xiàng)內(nèi)容的調(diào)研評(píng)估中，天籟以高出第二名9分的優(yōu)勢(shì)在高檔中型車市場(chǎng)中名列榜首，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于豐田佳美及本田雅閣。
天籟
2007年，天籟獲得J.DPowerIQS，即新車滿意度調(diào)查第一。IQS是“新車質(zhì)量和車輛耐久性”報(bào)告中最核心的指標(biāo)。該項(xiàng)調(diào)查把汽車性能分為9個(gè)范疇133個(gè)詳細(xì)項(xiàng)目，以新車車主從購(gòu)入新車2至7個(gè)月中發(fā)生的各類問(wèn)題為依據(jù)，綜合得分通過(guò)每百輛車所出現(xiàn)的問(wèn)題(PP100)衡量，得分越低說(shuō)明質(zhì)量越好。天籟在此項(xiàng)調(diào)查中以遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值136分的89分，將通用、本田、豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在身后，在中高檔豪華級(jí)別獨(dú)占鰲頭。
2007年7月26日，天籟憑借著總分47.1分的優(yōu)異成績(jī)獲得了C-NCAP五星級(jí)的評(píng)價(jià)，成為國(guó)內(nèi)20～30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間首個(gè)獲得五星評(píng)價(jià)的配備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高檔車型。天籟在三項(xiàng)碰撞測(cè)試中均表現(xiàn)優(yōu)異，100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗(yàn)13.54分、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗(yàn)15.47分以及可變形移動(dòng)壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)15.08分，加分3分，總分47.1分。這些數(shù)字，已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了不少公認(rèn)安全性較高的歐美車成績(jī)。2008年新一代天籟誕生，并在中國(guó)首發(fā)，承擔(dān)起NISSAN品牌旗艦的重任。
榮膺中高級(jí)車市場(chǎng)“三冠王”
J.D. Power亞太公司發(fā)布的最新信息，在首次中國(guó)車輛可靠性調(diào)研（VDS）中，作為2011年上半年中高級(jí)車銷量冠軍的東風(fēng)日產(chǎn)天籟位居高端高檔中型車市場(chǎng)之首。而在2011年中國(guó)汽車銷售滿意度研究（SSI）結(jié)果顯示，東風(fēng)日產(chǎn)以880分的總成績(jī)成功奪得中高級(jí)車品牌的冠軍。榮膺中高級(jí)車市場(chǎng)“三冠王”[3]
車型報(bào)價(jià)
2012款
2.5L 排量變速箱指導(dǎo)價(jià)商家報(bào)價(jià)
2012款 2.5L XV VIP 云安全版
自動(dòng)
28.38萬(wàn)
詢價(jià)>>28.38-28.38萬(wàn)
2012款 2.5L XV 云安全版
自動(dòng)
25.98萬(wàn)
詢價(jià)>>25.98-25.98萬(wàn)
2012款 2.5L XL-NAVI 云安全版
自動(dòng)
23.68萬(wàn)
詢價(jià)>>23.68-23.68萬(wàn)
展開全部
2011款
2.0L排量變速箱指導(dǎo)價(jià)商家報(bào)價(jià)
2011款 天籟 2.0L XE 標(biāo)準(zhǔn)版
無(wú)級(jí)變速
19.08萬(wàn)
13.50萬(wàn)-19.98萬(wàn)
2011款 天籟 2.0L XL 舒適版
無(wú)級(jí)變速
聯(lián)系客服
