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對于帶“T”車輛，提高動力輸出，主要是提高增壓比，也就是提高增壓壓力。

目前，渦輪增壓器在我國乘用車上的滲透率還不是很高，而在歐洲，這一比例已經(jīng)達到了八成以上。隨著降耗減排重要性的不斷上升，渦輪增壓器未來的市場前景也為人看好，到2019年，中國渦輪增壓器市場滲透率將達到70%以上。

現(xiàn)在家用乘用車渦輪增壓發(fā)動機的增壓比也就在1.5到2.0之間，屬于中低增壓。增壓比為1.5，也就是進氣壓力調(diào)高到1.5個大氣壓，最大功率提高50%左右。

現(xiàn)在有一種無損安裝的帶"T"車動力提升產(chǎn)品——智能渦輪助手（AITurbo），就是通過提高增壓壓力，完美解決再用"T"車的動力提升問題。下面有一個高爾夫230 1.4T車的安裝案例。

增壓比是指壓氣機出口壓力與壓氣機入口壓力之比。

增壓度按增壓壓比的大小，分成四個等級：

1） 低增壓，1.3-1.6;

2） 中增壓，1.6-2.5；

3） 高增壓，2.5-3.5；

4） 超高增壓，壓比大于3.5;

高增壓以上要采用兩級增壓。下圖是博格華納兩級渦輪增壓器。

在全開油門時，增壓比也是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化的，4500RPM以下，為了獲得較高的峰值扭矩，一般增壓比稍微高一些，再高轉(zhuǎn)速為了降低發(fā)動機的熱負荷，增壓比要低一些。

智能渦輪助手AITurbo只需接3個傳感器，增壓壓力傳感器，進氣壓力傳感器，凸輪軸位置傳感器，通過凸輪軸位置傳感器采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速，對不同轉(zhuǎn)速時的最大增壓壓力進行調(diào)節(jié)，從而提高發(fā)動機的動力輸出。

通過實測，穩(wěn)態(tài)進氣壓力提高20%，0-100公里/小時加速時間縮短1.7秒。