導(dǎo)讀：
近日，普惠公司首席執(zhí)行官格雷格-海恩斯表示，普惠公司制定了一個內(nèi)部計劃，交付比今年計劃目標中更多的齒輪渦扇發(fā)動機GTF，以彌補2016年沒有達到的交付目標。
2月22日，海恩斯對在巴克利舉行的“選擇工業(yè)”會議上表示，內(nèi)部計劃將要求普惠為空客的A320neo客機和龐巴迪的C系列客機，提供更多的齒輪發(fā)動機，而不是公開計劃中的350~400臺發(fā)動機交付目標。
針對去年零件短缺，導(dǎo)致普惠2016年沒有達到交付目標的情況，海恩斯表示：“我非常有信心我們會迎頭趕上?！?/span>
普惠在2016年的生產(chǎn)增長計劃中原定目標為200臺發(fā)動機，最后裝配了165臺，但只向客戶交付了138臺。27臺未交付的發(fā)動機缺乏風(fēng)扇葉片，因為葉片使用了獨特的合金材料，導(dǎo)致前期成品率低，普惠公司正在學(xué)習(xí)如何提高它的制造效率。
日本供應(yīng)商石川島重工已經(jīng)在去年12月，開設(shè)了第2家工廠生產(chǎn)GTF發(fā)動機風(fēng)扇葉片，并在1月份開始投產(chǎn)。同時，第3個風(fēng)扇葉片工廠將于4月投入運營，這是普惠公司在密歇根州的蘭辛市開設(shè)的一家新工廠。綜合起來，這三個地點應(yīng)該可以創(chuàng)造足夠的產(chǎn)能，以滿足甚至超過今年的交付目標。
不過，產(chǎn)能提升對普惠來說，只是其面臨困難中一個短期挑戰(zhàn)，它更大的挑戰(zhàn)在于，應(yīng)對新型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機在商用運營中的各類“磨合”問題，畢竟這是普惠在上世紀90年代推出的PW6000發(fā)動機之后的第一個新型民用航空發(fā)動機。
單純從財務(wù)上來看，齒輪渦扇發(fā)動機的產(chǎn)量增長預(yù)計將是對普惠資產(chǎn)負債表的主要拖累。如果普惠今年交付350~400臺發(fā)動機，該公司預(yù)計今年將虧損10億美元，這意味著每臺發(fā)動機的平均損失為250~286萬美元。隨著第2年產(chǎn)量的進一步增加，每臺發(fā)動機的平均損失應(yīng)降至200萬美元以下。但是，海恩斯表示，交付率的提高將導(dǎo)致2018年整個齒輪渦扇發(fā)動機運營損失11億美元。
海恩斯還表示，到2020年底，普惠公司希望以每年1000臺的速度交付齒輪渦扇發(fā)動機，同時在每次交付中獲得利潤。
普惠的齒輪渦扇發(fā)動機是空客A320neo和俄羅斯伊爾庫特MC-21客機的兩款可選動力之一，以及C系列客機，巴西航空公司E-Jet E2客機和三菱支線客機的獨家動力，普惠公司自2008年推出該項目以來已收到了超過8,000臺發(fā)動機的訂單。
齒輪渦扇發(fā)動機帶來了極大的燃油效率提升和噪聲改善，不過，遺憾的是，自從A320neo客機自2016年1月投入商業(yè)服務(wù)以來，由于2個耐久性問題，發(fā)動機的受歡迎程度已經(jīng)受到一定的影響。齒輪渦扇發(fā)動機的燃燒室襯里和碳纖維密封件實際運營證明不如普惠承諾的那樣耐用。結(jié)果，航空公司不得不臨時的一些飛機發(fā)動機安裝新的燃燒器襯里，同時普惠也計劃在今年晚些時候推出碳纖維空氣密封問題的解決方案，但可能涉及到一輪發(fā)動機的拆卸。迄今為止，有超過40架空客A320neos和8架C系列飛機安裝了普惠齒輪渦扇發(fā)動機。
對此，海耶斯坦率的表示：“燃燒室的壽命沒有達到我們的預(yù)期，碳纖維空氣密封件也沒有達到我們的預(yù)期，我們還有大量的拆卸，客戶不開心，我們也不開心，但我們還需要繼續(xù)提供這些發(fā)動機，因為這將是未來30年中，一個偉大的航空動力計劃?！?/span>
聯(lián)系客服
