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GTF發(fā)動機(jī)，英文全稱為Geared Turbofan，學(xué)術(shù)界稱其為齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)。它與傳統(tǒng)的窄體客機(jī)發(fā)動機(jī)相比，風(fēng)扇通過行星減速齒輪箱連接低壓壓氣機(jī)，從而使得低壓轉(zhuǎn)子在效率較高的高轉(zhuǎn)速下工作，以匹配高壓轉(zhuǎn)子的最佳轉(zhuǎn)速；同時，讓風(fēng)扇在氣動損失和噪聲都較小的較低轉(zhuǎn)速下工作，從而實現(xiàn)通過增大發(fā)動機(jī)涵道比，使發(fā)動機(jī)可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、噪聲均降低。

改變游戲規(guī)則的行星齒輪

自上世紀(jì)70年代以來，窄體客機(jī)動力一直被雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的大涵道比發(fā)動機(jī)主宰，在此后幾十年里，世界主要發(fā)動機(jī)制造商在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的創(chuàng)新主要集中在新材料、葉形氣動設(shè)計、燃燒效率等領(lǐng)域，不斷的進(jìn)行小幅度的改型優(yōu)化，而發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)卻一直沒有發(fā)生大的改變。

而普惠放棄了“小打小鬧”的改型優(yōu)化的設(shè)計思路，而是“大刀闊斧”采取了在風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)之間引入一個行星齒輪，推出了GTF發(fā)動機(jī)，從而使得風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)都可以運(yùn)行在其最優(yōu)的轉(zhuǎn)速下（風(fēng)扇要求運(yùn)行轉(zhuǎn)速一般比壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速要慢得多），相當(dāng)于用一個雙轉(zhuǎn)子架構(gòu)就實現(xiàn)了一個復(fù)雜的三轉(zhuǎn)子架構(gòu)，帶來了燃油效率的大幅提升和噪聲的大幅降低。

據(jù)范佑勛介紹，GTF發(fā)動機(jī)耗費(fèi)了普惠超過100億美元的研制經(jīng)費(fèi)和超過20年的時間，而通常一臺現(xiàn)代窄體客機(jī)發(fā)動機(jī)的研制經(jīng)費(fèi)只需要25~30億美元之間。因為普惠要用“齒輪”來重新改寫窄體客機(jī)動力的性能新標(biāo)準(zhǔn)，“改變行業(yè)游戲規(guī)則”。

隨后，靠著其卓越的性能指標(biāo)，GTF發(fā)動機(jī)的確很快贏得了全球多個飛機(jī)制造商的青睞：空客A320neo（“NEO”）系列，俄羅斯伊爾庫特 MC-21，空客A220（即之前的龐巴迪C系列客機(jī)），巴西航空工業(yè)公司E-Jets E2和三菱支線噴氣機(jī)（MRJ）都選擇了GTF發(fā)動機(jī)作為其動力。

范佑勛表示：“實際上這些飛機(jī)平臺上的發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)和理念都是一致的，我們只是通過氣動方面的縮放來實現(xiàn)不同機(jī)型的需求。我們也在考慮再往上擴(kuò)，如果考慮做寬體機(jī)發(fā)動機(jī)，這種GTF的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)也是一種自然而然的首選?！?/p>

根據(jù)普惠提供的數(shù)據(jù)，截至2019年1月18日，普惠已向35家運(yùn)營商交付了350多架由GTF提供動力的飛機(jī)：其中包括來自28家運(yùn)營商的294架A320neo飛機(jī)，這是現(xiàn)在裝配GTF發(fā)動機(jī)全球機(jī)隊保有量最大的機(jī)型。目前世界這個機(jī)隊分布，有三分之一在中國運(yùn)行，三分之一在印度，還有三分之一就是全球其他地區(qū)。“這表示了客戶對GTF發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的認(rèn)可?！?范佑勛對此非常自豪。

動力革命下的商業(yè)挑戰(zhàn)

其實，高精尖的航空工業(yè)對“創(chuàng)新”一直不是特別友好。無論對象是碳纖維機(jī)身外殼、鋰離子電池或新的航空引擎，從研發(fā)到商業(yè)運(yùn)營服務(wù)的過渡總是充滿了痛苦，淚水，甚至失敗。而在創(chuàng)新上有些“用力過猛”的GTF發(fā)動機(jī)在前期也的確不是一帆風(fēng)順的。

范佑勛解釋道：“作為一個改變游戲規(guī)則的發(fā)動機(jī)，GTF發(fā)動機(jī)各種性能指標(biāo)有躍進(jìn)性的提升，它不同于以往通過小改動產(chǎn)生的新發(fā)動機(jī)型號，它是一個完全的從零開始的全新發(fā)動機(jī)。因此它在剛服役的時候碰到了一些早期技術(shù)問題，和一些小的挑戰(zhàn)。其實這應(yīng)該是一個普遍的規(guī)律，新發(fā)動機(jī)剛進(jìn)入機(jī)隊的時候都會有一些早期的問題。”

幾周前，據(jù)英國媒體Flight Global報道，GTF發(fā)動機(jī)遭遇了至少三大挑戰(zhàn)：一是GTF發(fā)動機(jī)的啟動時間長，對機(jī)場運(yùn)營效率造成了影響；二是前不久出現(xiàn)了振動超限問題，導(dǎo)致2%的在役發(fā)動機(jī)需要換發(fā)；最后是GTF發(fā)動機(jī)的價格相對于老的要高很多，在20-25年長遠(yuǎn)的運(yùn)行中，新發(fā)動機(jī)的價格和維護(hù)成本是否能夠抵沖在油價上產(chǎn)生的效率？

范佑勛對這些問題也進(jìn)行了一一解答。

關(guān)于振動的問題，范佑勛坦誠的承認(rèn)這是事實，但也強(qiáng)調(diào)目前全球只有非常少的幾臺GTF發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過這種高振動，這種高振動表現(xiàn)為GTF發(fā)動機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)的，會觸發(fā)駕駛艙的儀表上的琥珀色振動高警告，但是值得一提的是，這種振動只是一個瞬態(tài)的現(xiàn)象，只持續(xù)了幾秒鐘的時間，在振動過程中也只是儀表會把它記錄下來，機(jī)組或機(jī)場人員對此實際沒有任何感覺。但是普惠基于對客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，主動要求對出現(xiàn)問題的發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)查，并且進(jìn)行了大量的地面試車，包括借助某些飛行平臺采集數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有了一定的數(shù)據(jù)積累，預(yù)計并希望在接下來的幾個月里會得出一個比較詳細(xì)的階段性的結(jié)論。

關(guān)于價格的問題，范佑勛表示并不是特別擔(dān)心，他反問道如果GTF發(fā)動機(jī)價格高的離譜就應(yīng)該沒有市場了，但實際情況卻是收獲了很多訂單，這說明了GTF發(fā)動機(jī)的價格相對還是合理的。基于飛行小時或是基于機(jī)隊管理的協(xié)議。這些協(xié)議使客戶可以預(yù)知其維護(hù)維修成本。普惠始終以客戶和他們的運(yùn)營為我們的優(yōu)先關(guān)注點。 

總的來看，過去2年GTF發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過一些問題，包括上面沒提到的例如燃燒室、封嚴(yán)等問題，但是大部分已經(jīng)改進(jìn)了，目前整個裝配GTF發(fā)動機(jī)的機(jī)隊簽派可靠率都已經(jīng)超過99.92%，所以是一個非常穩(wěn)定可靠的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，普惠有精力去解決其他問題，包括在產(chǎn)能提升上的極大改善。

到了2018下半年，普惠在GTF發(fā)動機(jī)制造方面完全滿足了對空客飛機(jī)主機(jī)廠的承諾，百分之百完成了交付任務(wù)；另一方面，備用發(fā)動機(jī)的數(shù)量也已經(jīng)能滿足客戶的日常運(yùn)營需求。范佑勛表示，在去年第四季度，普惠增加了備用發(fā)動機(jī)的數(shù)量來滿足客戶對現(xiàn)場備發(fā)的需求。

市場磨礪加速GTF售后服務(wù)成熟

GTF發(fā)動機(jī)全球維護(hù)、修理與大修（MRO）服務(wù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在快速增加產(chǎn)能與能力。范佑勛表示，在過去的三個月里，從MRO出廠的發(fā)動機(jī)的數(shù)量要比在役的拆下的數(shù)量要多，也就是說其產(chǎn)能大于需求。所以GTF正在向更好的方向發(fā)展，雖然前期遇到了困難，但是在2018年克服了這種困難，正變得越來越好。

范佑勛透露，在GTF發(fā)動機(jī)前期遇到一些技術(shù)問題時，普惠跟客戶做了很多溝通，也做了很多協(xié)商，努力解決問題?，F(xiàn)在客戶的理解和支持下，裝配GTF發(fā)動機(jī)機(jī)隊的運(yùn)行正越來越好?！拔覀円卜浅８兄x中國客戶的支持”，范佑勛表示，這兩天，普惠也與整個普惠的中國團(tuán)隊開了內(nèi)部會議，探討了對于未來的展望以及內(nèi)部各部門如何協(xié)調(diào)工作，更好地為客戶服務(wù)。

范佑勛說：”我在普惠公司工作已經(jīng)超過23年了，我對我們公司，我們所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)充滿了熱情。就像我們的logo上展示的那樣，我們生產(chǎn)可靠的發(fā)動機(jī)，我也相信我們可以做到。去年，在我還在新加坡任職，負(fù)責(zé)普惠公司業(yè)務(wù)開發(fā)和政府關(guān)系的時候，我們的業(yè)務(wù)總裁找到我說，你應(yīng)該到中國來領(lǐng)導(dǎo)中國的業(yè)務(wù)，當(dāng)時我也有疑問為什么他會選擇我這樣一個沒有語言背景，沒有在中國工作過的人來任職。我接受了這個角色的很大原因在于我看到了中國市場的潛力。我們都知道中國擁有龐大的市場，也都了解中國的航空市場有一個飛速發(fā)展的趨勢，整體乘客的數(shù)字是在不斷增長。未來20年，盡管經(jīng)濟(jì)可能有所不同，但是中國的航空市場依舊是非常龐大的。對于普惠來說，我們十分看好中國市場。所以當(dāng)我來到中國擔(dān)任這個新的領(lǐng)導(dǎo)角色時，我也對我們業(yè)務(wù)做了內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)調(diào)整，為了更好的來支持我們客戶和市場的需求?！?/p>

范佑勛強(qiáng)調(diào)，普惠2019年的新關(guān)注點就是如何齊心協(xié)力讓業(yè)務(wù)有一個革新性的變化，如何對客戶、環(huán)境帶來好的影響。他說：“我們的目標(biāo)是更遠(yuǎn)，更高，只有當(dāng)我們站在這個層面來看問題，我們才能更好地支持我們的客戶，更好地提高產(chǎn)能。”

GTF發(fā)動機(jī)的中國元素

范佑勛表示：“普惠對待全球的客戶包括中國客戶都是按照同一個標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行的，舉幾個例子，對于在技術(shù)的支持上，我們有當(dāng)?shù)氐拇恚绻蛻粲行枨螽?dāng)?shù)氐陌l(fā)表會報告給總部的技術(shù)部門。銷售、商務(wù)人員也會直接跟客戶對接，如果他們有些商務(wù)的想討論的，也會直接去面對客戶。包括我們24小時的支持中心、在北京的華普航空發(fā)動機(jī)培訓(xùn)中心、新加坡的修理廠以及日本的IHI都反映了普惠全球性的設(shè)施布局。普惠實際上可以分為三個大區(qū)，中國區(qū)是其中的一大區(qū)，對于每個區(qū)的客戶，我們都盡量做到為客戶定制化的服務(wù)，因為每個區(qū)的客戶的續(xù)期或感興趣的點可能都不一樣，因此針對每個區(qū)域的不同特點，我們會盡量去滿足客戶所提出的要求，但是從標(biāo)準(zhǔn)上來講，全球都是一致的。”

普惠在成都有一個合資工廠，成都艾特航空制造有限公司，也生產(chǎn)一些GTF發(fā)動機(jī)的部件。普惠的姊妹公司Collins Aerospace在中國也有工廠和合資廠。普惠母公司UTC公司在中國的合資廠以及合作企業(yè)也非常多的，包括與中國商飛也有很多合作。

范佑勛還提到，多年以前，普惠曾希望為C919提供發(fā)動機(jī)，但是由于當(dāng)時的一些條件所限制，最后與C919還是插肩而過。但他也樂觀的表示，如果未來主機(jī)廠有新型號飛機(jī)的需求，GTF發(fā)動機(jī)很容易通過推力縮放來滿足客戶的要求，并且自信比競爭對手更具優(yōu)勢。

最后，范佑勛特別強(qiáng)調(diào)，無論GTF發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了什么，無論如何改變，它對民航業(yè)和用戶承諾卻始終沒變，并且從第一天開始就已經(jīng)達(dá)到了最開始給客戶的預(yù)期，包括給空客的承諾。在燃油消耗方面，GTF發(fā)動機(jī)最初給客戶的承諾是減少16%的燃油消耗量，現(xiàn)在有些客戶，他們通過實際測量已經(jīng)達(dá)到了20%燃油消耗的減少；噪音是比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)減少了75%，還有氮氧化物的污染物排放減少了50%。

范佑勛Yogesh Farswani

范佑勛于2018年10月出任普惠公司大中華區(qū)總裁。在此全新職位上，他將為本地區(qū)的所有客戶關(guān)系工作提供戰(zhàn)略性領(lǐng)導(dǎo)，包括全面管理普惠公司的商用客戶銷售與支持服務(wù)，并統(tǒng)籌負(fù)責(zé)為增長業(yè)務(wù)機(jī)會建立可持續(xù)的關(guān)系。

出任現(xiàn)職前，范佑勛曾任亞洲區(qū)高級財務(wù)兼新加坡業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁。他為聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）在本地區(qū)的企業(yè)風(fēng)險審計工作提供戰(zhàn)略與運(yùn)營領(lǐng)導(dǎo)。此外，他還曾作為UTC在新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、美-新商會的主要聯(lián)絡(luò)人，同公司在本地區(qū)的業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人一起負(fù)責(zé)發(fā)展UTC在新加坡的業(yè)務(wù)。

范佑勛在開發(fā)全新改變游戲規(guī)則的產(chǎn)品、新技術(shù)商業(yè)化與推動業(yè)務(wù)績效領(lǐng)域擁有超過20年的經(jīng)驗。他于1996年加入普惠公司全球總部，歷任多個領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，其中包括普惠公司大型商用發(fā)動機(jī)MRO網(wǎng)絡(luò)全球臨時首席財務(wù)官；在那之前，他是普惠公司全部大型商用發(fā)動機(jī)項目的首席財務(wù)官，曾為發(fā)布新一代齒輪傳動式渦扇產(chǎn)品系列提供支持。

范佑勛是普惠公司財務(wù)領(lǐng)導(dǎo)力項目畢業(yè)生。他擁有美國布萊恩特大學(xué)工商管理理科學(xué)士學(xué)位，康涅狄格大學(xué)工商管理碩士（MBA）學(xué)位與佛吉尼亞大學(xué)達(dá)頓商學(xué)院頒發(fā)的管理學(xué)證書。他還于2014年參加了UTC與歐洲工商管理學(xué)院（INSEAD）在新加坡聯(lián)合舉辦的UTC/INSEAD全球領(lǐng)導(dǎo)力發(fā)展項目。