□ 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 劉暢
摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國鐵路事業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，以鐵路為基礎(chǔ)綜合交通樞紐成為未來交通運(yùn)輸組織的必然趨勢。臺州作為長三角經(jīng)濟(jì)圈與海峽兩岸經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)走廊的節(jié)點(diǎn)城市，應(yīng)抓住杭紹臺鐵路的建設(shè)契機(jī)，依托其區(qū)位及交通優(yōu)勢，著力打造現(xiàn)代化、立體化的綜合交通樞紐。本文提出了臺州中心站交通樞紐的規(guī)劃原則及規(guī)劃思路，并結(jié)合臺州市現(xiàn)狀以及規(guī)劃情況提出了初步設(shè)計(jì)方案。
關(guān)鍵詞：臺州中心站；綜合交通樞紐；立體換乘
圖1 杭紹臺鐵路走向示意圖
圖2 臺州中心站站址示意圖
1.1 綜合交通樞紐是現(xiàn)代交通運(yùn)輸組織發(fā)展的必然趨勢
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化水平的提高，人們的出行需求不斷增加，由此帶來的對交通運(yùn)輸設(shè)施運(yùn)輸能力的需求也越來越高。伴隨著人們不斷增長的出行需求，近年來，我國客運(yùn)專線、高速鐵路大規(guī)模建設(shè)，鐵路里程不斷攀升，鐵路運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)，客運(yùn)鐵路實(shí)現(xiàn)了“跨越式”發(fā)展。然而，在鐵路交通高速發(fā)展的同時，一些問題也不斷涌現(xiàn)出來：客運(yùn)專線新建車站一體化水平低，各種交通運(yùn)輸方式間沒有實(shí)現(xiàn)有效的配合銜接，旅客換乘次數(shù)多、時間長，換乘及其不便。
因此，集多種交通方式于一體、同時具有對外和對內(nèi)交通功能的鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐成為近年來我國城市規(guī)劃及交通規(guī)劃領(lǐng)域的新趨勢，如何布置鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的各項(xiàng)交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的有效銜接，確保旅客換乘的便捷性，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)部“零換乘”成為現(xiàn)階段的研究重點(diǎn)。
1.2 杭紹臺鐵路的建設(shè)為臺州市建設(shè)綜合交通樞紐帶來契機(jī)
新建杭杭紹臺鐵路位于浙江省中東部，線路北起杭州樞紐杭州東站，經(jīng)紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和臺州市天臺、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣市區(qū)，于溫嶺站銜接既有甬臺溫鐵路。杭紹臺鐵路項(xiàng)目是國家發(fā)改委推出的8個社會資本投資鐵路示范項(xiàng)目之一，是長三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分，也是規(guī)劃沿?？蛯］o助通道的組成部分。（如圖1）
作為杭紹臺鐵路新建站的臺州中心站具有建設(shè)綜合樞紐得天獨(dú)厚的條件。首先，站址位于城市核心位置，是臺州市的幾何中心，是臺州政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的核心，建設(shè)交通樞紐能帶動臺州四組團(tuán)的聯(lián)動發(fā)展；其次，市府大道、內(nèi)環(huán)路、規(guī)劃市域鐵路S1、S2、有軌電車均經(jīng)過該站，依托良好的交通條件可形成集鐵路、公路、軌道交通于一體的大型交通樞紐。（如圖2）
2.1 臺州中心站交通樞紐的項(xiàng)目定位
建成以公共交通為導(dǎo)向，多種交通方式有效銜接，對內(nèi)高效聯(lián)系臺州市各組團(tuán)，對外具有交通強(qiáng)輻射性的高效便捷、現(xiàn)代化、立體化、綜合性的國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的交通樞紐。
2.2 臺州中心站交通樞紐的規(guī)劃原則
臺州中心站交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，主要遵循以下原則：
（1）布局立體化。本著集約使用土地的原則，盡可能通過立體化方式實(shí)現(xiàn)車流的多層次銜接，避免各種流線間的相互干擾。
（2）換乘人性化。按照“以公共交通為導(dǎo)向、以人為本”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)各種交通方式間銜接的便利化，使乘客換乘距離短、換乘方便舒適。
（3）功能多樣化。綜合樞紐周邊地塊開發(fā)價值高，未來與商業(yè)、辦公、娛樂等產(chǎn)業(yè)聯(lián)合開發(fā)，形成功能多元化的大型“交通綜合體”。
3.1 總體布局
臺州中心站交通樞紐總體功能布局結(jié)構(gòu)概括為“一核兩區(qū)三軸”。
其中，“一核”指綜合交通功能核，包括鐵路客站、市域鐵路客站以及出租、公交、旅游巴士等各項(xiàng)交通配套設(shè)施。
“兩區(qū)”包括站場功能區(qū)和土地綜合開發(fā)區(qū)。站場功能區(qū)由綜合交通功能核、車站前廣場、車站后廣場以及配套商業(yè)設(shè)施構(gòu)成；土地綜合開發(fā)區(qū)包括周邊依托交通樞紐優(yōu)勢開發(fā)的商務(wù)辦公、賓館酒店、會議展覽、soho、居住以及商業(yè)配套等（如圖3）。
“三軸”指由車站西廣場、東廣場、組團(tuán)景觀、沿河綠化帶以及烏龜山等景觀節(jié)點(diǎn)形成的東西向景觀軸線；由車站西廣場、沿鐵路線綠化帶等景觀節(jié)點(diǎn)形成的南北向景觀軸線；以及沿廣場綠化帶和東山湖景區(qū)等景觀節(jié)點(diǎn)形成的南北向景觀軸線（如圖4）。
圖3 臺州中心站“兩區(qū)”示意圖
圖4 臺州中心站“三軸”示意圖
3.2 各種交通方式換乘及銜接方案
圖5 臺州中心站立體換乘示意圖
在設(shè)計(jì)樞紐內(nèi)部結(jié)構(gòu)時，充分考慮集約用地，便捷換乘、各種交通分流、互不干擾等因素，將主體建筑分為6層立體化布局，由地上三層，地下三層建筑以及高架車道組成。建筑頂層為高架候車大廳；二層為高架落客平臺，該層設(shè)有出租車落客區(qū)和社會車輛落客區(qū)。地面層主要為換乘大廳和停車區(qū)，供旅游巴士和公交車停靠。地下一層為市域軌道站廳層和社會車輛、出租車停車場，乘客搭乘市域鐵路S1、S2線到達(dá)后可通過通道進(jìn)入一層換乘大廳，再根據(jù)出行需求，在不同樓層選擇各種交通工具進(jìn)行換乘；同時，該層還設(shè)有社會車輛和出租車載客區(qū)和停車場。地下二層和地下三層分別為市域鐵路S1線和S2線站臺層（如圖5）。
臺州中心站交通樞紐是以杭紹臺鐵路臺州中心站為核心，集鐵路、市域軌道、公共交通等多種交通方式為一體的綜合性，多功能客運(yùn)站。規(guī)劃和建設(shè)好臺州中心站交通樞紐，其前期研究工作十分重要。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循布局立體化、換乘人性化、功能多樣化的原則，合理布局各項(xiàng)交通設(shè)施，與社會交通功能實(shí)現(xiàn)無縫銜接，為乘客提供了更加安全、舒適、便捷的高質(zhì)量和高效率的換乘服務(wù)；同時，還應(yīng)考慮為樞紐周邊土地綜合開發(fā)預(yù)留條件，從而實(shí)現(xiàn)綜合交通樞紐功能的多樣化和社會效益最大化。
參考文獻(xiàn)：
[1] 姜吉運(yùn)，錢波.虹橋綜合交通樞紐周邊地區(qū)的商務(wù)發(fā)展和規(guī)劃—以上海西郊（徐徑）臨空商務(wù)區(qū)為例，《上海城市規(guī)劃》，2007(1):44-47.
[2] 孫小年，姜彩良．一體化客運(yùn)換乘系統(tǒng)研究[M]．北京：人民交通出版社，2007．
[3] 孫雪松. 鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐布置的探討，《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》， 2015， 37(8):60-63.
[4] 夏勝利，楊浩. 鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐流線設(shè)計(jì)理論研究， 《綜合運(yùn)輸》， 2015(9):34-40.
[5] 張平. 鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐與城市交通的換乘研究， 《西南交通大學(xué)》， 2010.
[6] 周天星. 鐵路客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃相關(guān)問題分析， 《綜合運(yùn)輸》， 2011(7):44-48.
DOI：10.16116/j.cnki.jskj.2017.07.009
聯(lián)系客服
