上海市軌道交通上海西站樞紐規(guī)劃與換乘研究 上海申通軌道交通研究咨詢有限公司 摘 要 本文介紹了上海西站樞紐為軌道交通三線換乘的大型綜合交通樞紐，通過對上海西站的設(shè)計(jì)與研究，以及總體布局的調(diào)整，設(shè)計(jì)了立體公共換乘通道以聯(lián)系各線。同時(shí)，對周邊各種交通方式進(jìn)行規(guī)劃整合，達(dá)到換乘功能最優(yōu)，體現(xiàn)人性化的現(xiàn)代交通樞紐設(shè)計(jì)理念。 關(guān)鍵詞 軌道交通；上海西站樞紐；規(guī)劃；研究 Abstract This paper presents Shanghai West Railway Station, i.e. a large scale comprehensive –traffic hub, among others for interchange among three lines of Shanghai Rail Transit. Following the design and study of West Station in Shanghai as well as relevant adjustment of master plan layout, a 3-dimensional commuters’ passage grid has been envisioned for various means of public transportation to connect themselves one another. At the same time, to integrate various transportation means in the periphery into the master plan in order to optimise the function of interchange, is going to reflect a humane vision in the design of modernised transportation hub. Keywords rail transit；traffic hub at West Railway Station in Shanghai；planning；study 上海西站綜合交通樞紐現(xiàn)有在建軌道交通11號線和國鐵上海西站，按上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，11號線及規(guī)劃中的15號線、16號線均在此設(shè)站，由此將形成3線換乘的大型綜合交通樞紐。同時(shí)，上海西站綜合樞紐是上海市與鐵路客站相結(jié)合的“四主二輔”的二輔之一，上海西站作為上海鐵路新客站的輔站，承擔(dān)著上海市對外交通的重要功能。為此結(jié)合規(guī)劃定位研究有必要對該樞紐的軌道交通總體布局進(jìn)行研究，以達(dá)到換乘功能最優(yōu)、體現(xiàn)現(xiàn)代化、人性化交通的目的。建成后的上海西站綜合交通樞紐定位既是一個(gè)大型的A類一體化市內(nèi)外公共交通樞紐，也將成為上海市真如副中心的重要組成部分和樞紐性基礎(chǔ)設(shè)施的綜合服務(wù)中心。真如城市副中心是上海四大城市副中心之一，規(guī)劃范圍東至嵐皋路、南到中山北路、武寧路、西接真北路、北臨滬寧鐵路，規(guī)劃用地約6km2，其中核心區(qū)用地約1.2km2，規(guī)劃范圍約600萬m2。真如城市副中心功能定位為承擔(dān)市級CBD的部分功能，重點(diǎn)發(fā)展各類專業(yè)性生產(chǎn)服務(wù)功能，逐步發(fā)展建設(shè)成為面向上海和長江三角洲的大型物流企業(yè)中心、商務(wù)和生活服務(wù)中心。 1 樞紐的形成 1.1 既有及在建線路概況 上海西站綜合交通樞紐在建線路為軌道交通11號線。軌道交通11號線為市域線，是一條南北向的直徑線，分為南北兩段，北段從嘉定連接市中心至浦東三林，南端連接南匯臨港新城，是上海市軌道交通網(wǎng)的骨架線路。其中北段一期工程從嘉定至愚園路站，在嘉定新城站設(shè)支線至汽車城。 1.2 規(guī)劃線路概況 （1）軌道交通15號線 軌道交通15號線起由城市西北部寶山區(qū)陳太路、穿越中心城西部人口密集區(qū)和交通繁忙區(qū)，經(jīng)上海西站至虹橋商務(wù)開發(fā)區(qū)、閔行區(qū)紫竹園區(qū)的一條重要線路。沿途經(jīng)寶山區(qū)、普陀區(qū)、長寧區(qū)、徐匯區(qū)、閔行區(qū)5個(gè)行政區(qū)域。 （2）軌道交通16號線 軌道交通16號線起自虹口足球場站，由東向西，經(jīng)廣中路、交通路，在上海西站穿滬寧鐵路后轉(zhuǎn)向祁連山路向南，到達(dá)閔行區(qū)的梅隴鎮(zhèn)，沿蓮花南路、銀都路、虹梅南路前進(jìn)，至澄江路轉(zhuǎn)向東，止于龍吳路站。途經(jīng)虹口、閘北、普陀、長寧、閔行5個(gè)行政區(qū)域，如圖1所示。  圖1 樞紐線位關(guān)系圖 1.3 樞紐總體評價(jià) 上海西站綜合交通樞紐從既有上海鐵路西站、在建11號線，加之15號線、16號線的引入，從而形成網(wǎng)絡(luò)中的綜合換乘樞紐，如圖2所示，其意義在于：  圖2 上海西站綜合交通樞紐與網(wǎng)絡(luò)關(guān)系圖 （1）強(qiáng)化了網(wǎng)絡(luò)的錨固作用，樞紐線路呈放射狀覆蓋上海的西北部至東南部，面向上海的西、北部相鄰城市，服務(wù)面廣、積聚效應(yīng)較明顯。 （2）形成國鐵、軌道交通R、L多種模式的集成樞紐，結(jié)合地面公交及其他交通方式，將充分發(fā)揮樞紐市內(nèi)和城際交通的集散功能。 （3）溝通了鐵路南、北側(cè)，形成鐵路南北側(cè)連續(xù)性和開放性的城市空間，方便了鐵路兩側(cè)居民的出行，提升了土地價(jià)值。 2 規(guī)劃定位 樞紐地區(qū)緊貼中心城處于普陀區(qū)真如副中心的北側(cè)，橫跨上海鐵路西站。規(guī)劃部門經(jīng)過研究給本樞紐地區(qū)提出了以下明確的功能定位： （1）大型的綜合交通樞紐、城市交通（市區(qū)－郊區(qū)）和城際交通的集散點(diǎn) 該地區(qū)有三條軌道交通線路，還有鐵路客站、公交樞紐、長途客運(yùn)等交通設(shè)施。地區(qū)內(nèi)既有大量的市內(nèi)交通，也有多種對外交通模式，是一大型綜合交通樞紐，服務(wù)于普陀、真如，全上海乃至長三角區(qū)域。上海西站綜合交通樞紐地區(qū)緊鄰城市中環(huán)線，通過便捷的軌道交通與徐家匯、靜安寺、四川北路商業(yè)區(qū)、虹橋商務(wù)開發(fā)區(qū)及嘉定汽車城、紫竹高科技園區(qū)、臨港新城等相聯(lián)系。上海西站綜合交通樞紐地區(qū)將成為上海市內(nèi)、外客流的重要集散點(diǎn)。 （2）真如副中心的組成部分 在普陀區(qū)“十一五”規(guī)劃中，真如作為上海 四個(gè)副中心之一，被定位為上海 西北地區(qū)現(xiàn)代商務(wù)商業(yè)中心和公共活動(dòng)中心之一。上海西站地區(qū)結(jié)合交通樞紐，將建設(shè)成為上海市重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚中心，是真如副中心的重要組成部分。 真如副中心的開發(fā)相對徐家匯和五角場來說相對滯后，但作為現(xiàn)代商務(wù)商業(yè)中心和公共活動(dòng)中心來講，對周邊地區(qū)的吸引特別重要；由于鐵路的南北分割，更使得本地區(qū)發(fā)展受到影響，因而借助綜合交通樞紐的建設(shè)來整合上海西站附近的各種商業(yè)、交通、客流等資源，對于加快真如副中心的建設(shè)來講是一項(xiàng)很迫切的任務(wù)。 （3）上海西部對外交通門戶 現(xiàn)代物流業(yè)集聚中心 上海西站地區(qū)是連接外省市和市郊的重要窗口，上海西站地區(qū)是真如城市副中心規(guī)劃中，重點(diǎn)發(fā)展各類專業(yè)性生產(chǎn)服務(wù)功能，逐步發(fā)展建設(shè)成為面向上海和長江三角洲的生產(chǎn)力服務(wù)中心和生活服務(wù)中心的重要功能組成部分。 人民廣場是上海的市級中心，真如、徐家匯、五角場和花木地區(qū)是上海的四個(gè)市級副中心。如果說江灣五角場是重點(diǎn)發(fā)展教育、商業(yè)功能的綜合副中心，徐家匯是重點(diǎn)發(fā)展商業(yè)、文化功能的副中心，花木以發(fā)展政務(wù)、文化和會展為主體的副中心，那么，真如就是以現(xiàn)代物流為中心的城市副中心。 作為真如城市副中心的重要組成部分，上海西站將在曹楊路、祁連山路、鐵路真如貨站等區(qū)域物流優(yōu)勢基礎(chǔ)上，重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)商務(wù)辦公區(qū)、大型物流企業(yè)集聚地、酒店服務(wù)區(qū)和低密度的文化設(shè)施，上海西站地區(qū)必將成為真如副中心經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的強(qiáng)大支撐，如圖3所示。  圖3 樞紐周邊功能分析圖 3 樞紐總平面布置方案 樞紐總平面的布置首先要求滿足軌道交通線路規(guī)劃和車站布置的要求，以最大限度的方便乘客為宗旨，如圖4所示。  圖4 樞紐總體布置圖 在交通路南側(cè)、桃浦東路路東側(cè)、桃浦路（曹楊路）北側(cè)的地塊內(nèi)，從北向南依次布置為16號線、鐵路上海西站、11號線和15 號線。11號線、16號線為地下二層車站，15號線為地下三層車站。 樞紐最早建設(shè)的是在建的11號線車站，為地下二層車站，位于鐵路上海西站站房西側(cè)，與鐵路成6o夾角布置。 規(guī)劃中的15號線車站位于鐵路西站南側(cè)廣場，跨桃浦路與11號線車站成100o夾角、“L”型布置，車站站臺位于地下三層，通過樓梯與11號線站臺直接換乘，車站跨桃浦路兩側(cè)皆設(shè)有出入口。 規(guī)劃中的16號線車站為地下二層車站。為了便于鐵路北側(cè)的萬里城等居住區(qū)居民的出行，有利于鐵路南北側(cè)均衡發(fā)展，車站位規(guī)劃于鐵路西站北側(cè)的交通路路中；車站站后設(shè)出入場線接至規(guī)劃中的真如停車場。 同時(shí)，為了緩解鐵路南北交通隔閡，使得鐵路南、北側(cè)多層面多通道溝通，增強(qiáng)鐵路南北側(cè)溝通的連續(xù)性和開放性，方便鐵路兩側(cè)的軌道交通客流的進(jìn)、出站和換乘，在11號線和16號線之間設(shè)置了三條連通道。其中通道1連接11號線和16號線兩車站的非付費(fèi)區(qū)，作為11號線車站鐵路北側(cè)的出入口通道，同時(shí)兼作上海西站鐵路南北兩側(cè)的過街通道。 通道2、3作為11、16號線付費(fèi)區(qū)換乘通道。 4 樞紐換乘關(guān)系 4.1 樞紐內(nèi)部換乘關(guān)系 樞紐換乘方案本著以人為本、使用方便的原則進(jìn)行規(guī)劃，力求形成緊湊的換乘流線，使三條軌道交通之間做到付費(fèi)區(qū)換乘。其中11號線與15號線是通過換乘樓梯直接在站臺之間換乘；11號線和16號線通過換乘通道2、3連接兩個(gè)車站的站廳付費(fèi)區(qū)，進(jìn)行換乘。15號線、16號線的換乘客流主要通過11號線的站廳由通道3進(jìn)行換乘。其中通道3可以預(yù)留和鐵路客站與軌道交通直接換乘的接口，在條件成熟時(shí)實(shí)施建設(shè)，這樣軌道交通和鐵路之間的客流可以達(dá)到零換乘，充分體現(xiàn)了樞紐建設(shè)的人性化精神，如圖5所示。  圖5 樞紐內(nèi)部換乘關(guān)系剖面圖 根據(jù)目前11號線施工預(yù)留情況，15號線和16號線的換乘客流必須從15號線站臺上至11號線站臺后，再從11號線站廳付費(fèi)區(qū)經(jīng)過換乘通道3號線至16號線站廳進(jìn)行換乘；這種換乘流線顯得比較復(fù)雜。 因此，在將來15號線實(shí)施的時(shí)候，可以在15號線車站北端設(shè)置一條獨(dú)立換乘通道與通道3相通， 這樣一方面可以縮短15號線、16號線乘客的換乘行走距離，另一方面也可以減輕11號線站臺因兩條軌道交通換乘客流而引起的擁堵問題，如圖6所示。  圖6 樞紐內(nèi)部換乘關(guān)系平面圖 4.2 樞紐外部換乘關(guān)系 樞紐各類主要交通設(shè)施位于上海西站廣場西側(cè)， 除軌道交通樞紐外還規(guī)劃有地面公交樞紐、出租車營業(yè)站、長途客運(yùn)、社會停車場等公共服務(wù)配套設(shè)施。 樞紐南側(cè)近桃浦東路路口規(guī)劃為長途客運(yùn)站，樞紐北側(cè)沿交通路設(shè)置公交樞紐，公交樞紐與鐵路上海西站北站廳合建。長途客運(yùn)站和公交樞紐分別位于換乘通道1的南北兩側(cè)，既方便軌道交通乘客與長途客運(yùn)站、公交樞紐的換乘，也方便長途客運(yùn)站與公交樞紐之間的換乘，同時(shí)還兼顧了鐵路南北兩側(cè)的居民，如圖7所示。 圖7 樞紐外部換乘關(guān)系示意圖 出租車站設(shè)置在樞紐南側(cè)站前廣場上，與各交通設(shè)施均保持均等的距離，方便乘客的換乘。周邊配合景觀、導(dǎo)向的設(shè)計(jì)，總體布局在樞紐南側(cè)盡量留出城市空間，給乘客一個(gè)舒適、優(yōu)雅的出行環(huán)境。 上海西站綜合交通樞紐，聯(lián)系著鐵路、長途這樣的對外省市的交通，同時(shí)又聯(lián)系著公交樞紐、出租車集散點(diǎn)這樣的市內(nèi)交通方式，將客流吸引過來，進(jìn)而疏散到軌道交通網(wǎng)絡(luò)中。 5 樞紐建筑外部功能空間及造型設(shè)計(jì) 5.1 外部功能空間設(shè)計(jì) 上海西站南側(cè)部分屬于真如副中心的范圍，在此范圍內(nèi)，已經(jīng)納入真如副中心進(jìn)行過規(guī)劃方案國際招標(biāo)；并且中心內(nèi)部分地塊的建設(shè)已經(jīng)開始實(shí)施。 根據(jù)規(guī)劃部門對本地區(qū)的功能定位，在樞紐核心區(qū)域范圍里，結(jié)合交通路北側(cè)的地塊功能和交通路網(wǎng)提出了初步的規(guī)劃意向：樞紐南側(cè)可以考慮專業(yè)性較強(qiáng)的大型商場，能夠有效吸引人流。樞紐北側(cè)交通方便，可以考慮百貨等一般性的零售商業(yè)。規(guī)劃設(shè)想南北兩側(cè)的商業(yè)休閑功能通過地下通道相互連接，配以足夠的廣場綠地設(shè)施，使整個(gè)地鐵周邊形成一個(gè)完整的交通型商業(yè)圈，通過各類交通方式與城市其它區(qū)域相聯(lián)絡(luò)，吸引各種客流。南側(cè)廣場盡量留出地面廣場，保證客流集散用地，同時(shí)給乘客一個(gè)良好的視覺空間。 從空間布局上來看，上海西站綜合交通樞紐處于周邊一圈開發(fā)建筑的中心地帶，大部分地形相對較為開闊、平坦，僅在東北角交通路北側(cè)規(guī)劃了一幢超高層寫字樓，起畫龍點(diǎn)睛的作用，因而可以塑造休閑、輕松的公共空間，把最好最大的空間留給乘客，從而體現(xiàn)現(xiàn)代都市的人本精神，如圖8所示。 圖8 樞紐開發(fā)規(guī)劃示意圖 對于鐵路上海西站，初步規(guī)劃意向是增設(shè)交通路北側(cè)站廳，改造現(xiàn)有站廳，南北站廳之間可以通過天橋相連接。將來結(jié)合上海西站的改造可以考慮大型地下空間的綜合開發(fā)，充分利用土地的價(jià)值。 上海鐵路西站乘客依照“上進(jìn)下出”的原則，從天橋進(jìn)站，地道出站。在西側(cè)地道出入口處，預(yù)留和軌道交通換乘通道的接口。 5.2 建筑造型設(shè)計(jì) 上海西站綜合交通樞紐建筑造型設(shè)計(jì)體現(xiàn)一種簡潔、明快的交通建筑的風(fēng)格。周邊環(huán)境體現(xiàn)現(xiàn)代都市的氛圍。 樞紐南側(cè)規(guī)劃的商業(yè)廣場結(jié)合地下空間開發(fā)，控制地面建筑體量，以多層開放性空間為主，地面盡可能布置綠化、休閑設(shè)施，給乘客提供優(yōu)美的乘車環(huán)境。樞紐北側(cè)規(guī)劃意向中的一座地標(biāo)性建筑，作為上海西站綜合樞紐中的控制性高點(diǎn)，體型簡潔大方，體現(xiàn)現(xiàn)代建筑的特色，如圖9所示。 圖9 樞紐鳥瞰示意圖 6 結(jié)論與建議 6.1 結(jié)論 上海西站綜合交通樞紐從在建11號線、規(guī)劃15號線、16號線的引入，從而形成網(wǎng)絡(luò)中新的綜合換乘樞紐，強(qiáng)化了網(wǎng)絡(luò)的錨固作用，將充分發(fā)揮樞紐集散功能；在樞紐建筑布局中，以換乘通道相連接的11號線、15號線、16號線車站建筑，布局緊湊、換乘便捷，體現(xiàn)了現(xiàn)代交通樞紐網(wǎng)絡(luò)總體合理、換乘功能最優(yōu)的規(guī)劃設(shè)計(jì)思想。 6.2 建議 （1）建議在上海西站樞紐建設(shè)的過程中充分發(fā)揮鐵路和軌道交通的優(yōu)勢，盡早創(chuàng)造條件實(shí)施鐵路與城市軌道之間的接口，使得鐵路和城市軌道交通更好有機(jī)地結(jié)合，方便乘客、充分利用城市空間與資源，建設(shè)節(jié)約型和諧交通，促進(jìn)城市的發(fā)展。 （2）為使建成后樞紐形成規(guī)劃定位中真如副中心的重要組成部分，加快物流、商業(yè)服務(wù)業(yè)中心的發(fā)展，提升土地價(jià)值，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展，并使得軌道交通發(fā)展和商業(yè)開發(fā)之間的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益得到良好的互動(dòng)，建議下階段可及早開展以綜合樞紐為控制的開發(fā)建設(shè)，努力做到軌道交通商業(yè)開發(fā)同步進(jìn)行。 參考文獻(xiàn) [1] 上海市軌道交通11號線（北段）工程可行性研究報(bào)告[R]. 上海：上海市城設(shè)建設(shè)設(shè)計(jì)研究院. 2005. 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