首條地鐵運營，首條城市快速路通車……國內(nèi)首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路——長沙磁浮工程計劃年底試運行，長株潭城際鐵路也將抓緊建設(shè)步伐。一張四通八達的交通網(wǎng)正在長沙城徐徐鋪開，便捷通暢的出行環(huán)境將為城市帶來更多動力與驚喜。這么多的出行方式你愛哪樣？
1地鐵
2014年，長沙地鐵2號線開通營運，正式開啟長沙地鐵時代。
雖然地鐵方便準時快捷，但東西走向的地鐵2號線更多的是方便了從望城坡到高鐵南站方向的人流出行，而南北向的許多市民日常出行暫時無法享受到。
別急！地鐵1號線的建設(shè)也在緊張推進中，預(yù)計到2016年建成通車，屆時1號線和2號線將在五一廣場實現(xiàn)換乘，這樣長沙地鐵網(wǎng)絡(luò)中首個主骨架“十”字形線路建成通車后，將惠及長沙東西南北方向的市民出行。
同時到目前為止，軌道交通1號線一期工程雙線洞通，計劃11月底前實現(xiàn)軌通；2號線西延線已于9月29日試運行；3號線一期工程、4號線一期工程全線啟動施工，3號線力爭2018年底通車，4號線預(yù)計2019年底建成投入運營，地鐵5號線也有望準備開建。
長沙地鐵在建線路一覽表，看看哪站離你家最近
1.地鐵1號線
2.地鐵2號線西延線
3.地鐵3號線
4.地鐵4號線
2磁懸浮
長沙磁浮快線采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，項目于2014年5月16日開工建設(shè)，預(yù)計今年12月試運行。這條快線開通后，從長沙火車南站下車的乘客，通過無縫換乘中低速磁浮列車，短短10多分鐘便可輕松到達黃花國際機場。
線路位于長沙市雨花區(qū)和長沙縣境內(nèi)，起于長沙火車南站東廣場北側(cè)，沿勞動路、黃興大道、機場高速敷設(shè)，止于黃花機場，線路全長約18.55公里，全程高架敷設(shè)。全線設(shè)磁浮高鐵站、磁浮 梨站和磁浮機場站3座車站，車輛段與綜合基地一處。
長沙磁浮快線列車被命名為“追風號”，列車采用中低速磁浮列車，常導(dǎo)電磁鐵懸浮、直線感應(yīng)電機牽引，采用3節(jié)編組，設(shè)計最高速度為100公里/小時，每列最大載客量363人，并預(yù)留了半截行李車廂供城市值機行李托運。
3BRT
快速公交（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。
現(xiàn)在，長沙首條城市快速化道路萬家麗路高架主線已經(jīng)正式通車，通車后，萬家麗路通行能力提高3倍以上，從最北端到最南端，以80公里的設(shè)計時速行進，只需約20分鐘。同時乘客的乘車體驗也會得到極大改善：在BRT運行的公交車比普通公交車長，有12米長和18米長兩種車型，載客量比普通公交多了將近1倍。
6條規(guī)劃線路
BRT1號線：北起長沙火車站，經(jīng)過五一路、韶山路、長沙汽車南站等地，最終到達中興新城。
BRT2號線：從濱江新城出發(fā)，經(jīng)岳麓大道、銀盆嶺大橋、芙蓉路、勞動路等地，最終到達赤崗沖。
BRT3號線：從長沙火車站出發(fā)，經(jīng)人民路、星沙大道等地，最終到達星馬片區(qū)（星沙北）。
BRT4號線：從長沙火車站出發(fā)，經(jīng)長沙東二環(huán)、中青路等地，最終到達金霞組團。
BRT5號線：西起雷鋒鎮(zhèn)，經(jīng)楓林路、長沙汽車西站、金星路、桐梓坡路等地，最終到達桐梓坡。
BRT6號線：從含浦出發(fā)，經(jīng)湘府路大橋、湘府路、花侯路、長沙火車南站、光達等地，最終到達黃興鎮(zhèn)。
4有軌電車
有軌電車在國外城市比較普遍，國內(nèi)的大連、上海、廣州等城市也已開通。中國通號生產(chǎn)的有軌電車時速可達80公里，每小時客運流量超15000人次。據(jù)了解，中國通號將參與正在規(guī)劃的長沙第一條有軌車線路(湘江風光帶軌道交通項目)的承建，該項目將采用中國通號長沙基地生產(chǎn)的車輛。
有軌電車建設(shè)成本是地鐵的五分之一，而修建時間上只有地鐵的三分之一，客運流量達到地鐵客運流量的二分之一，單位能耗只有小汽車的十分之一至十五分之一。
按照通號軌道車輛有限公司的設(shè)想，長沙的第一條有軌車線路可沿湘江兩岸鋪展。串聯(lián)起濱江文化園、五一廣場、西湖公園、岳麓山、洋湖濕地公園、大王山景區(qū)等節(jié)點。
中國通號生產(chǎn)的有軌電車時速可達80公里，每小時客運流量超15000人次。通號軌道車輛有限公司董事長粟明告訴記者，中國通號生產(chǎn)的有軌電車地板高度只有350毫米，方便殘障人士、老年人、兒童上下車，車的門口安裝了斜面踏板，輪椅都可以順暢進出。
5城鐵
長株潭城際線是連接長沙、株洲、湘潭城市群的城際快速鐵路，項目于2010年6月30日正式開工建設(shè)，城際鐵路全長96公里，共設(shè)21站，全線最高運行時速為160公里。長沙火車站以南段預(yù)計于2016年竣工通車，長株潭三市之間的交通時間將縮短為30分鐘以內(nèi)。
6交通樞紐
“十三五”期間，長沙將加快國家公路運輸樞紐客運站場建設(shè)，重點建設(shè)集軌道、公路、城市公共交通中轉(zhuǎn)換乘功能于一體、具有示范效果的綜合客運樞紐，如汽車南站綜合交通樞紐、金橋綜合客運樞紐、黃花機場綜合客運樞紐、高嶺綜合交通樞紐等，初步形成與城鎮(zhèn)布局相協(xié)調(diào)、方便百姓安全便捷出行的公路客運樞紐場站系統(tǒng)。共規(guī)劃項目21個，預(yù)計“十三五”投資62.3億元。
汽車南站綜合交通樞紐
按國家一級客運站規(guī)劃、建設(shè)、運營，公路運輸、軌道交通、城際鐵路、城市公交、出租“五位一體”。項目位于長沙市雨花區(qū)洞井鋪韶山路與時代陽光大道交叉口東南角，預(yù)計2019年初投入運營。
作為汽車南站的“升級版”，長南綜合交通樞紐可實現(xiàn)長途客運、市內(nèi)公交、出租、社會車輛及城鐵、地鐵等六種交通方式“零換乘”。
金橋綜合客運樞紐
在湘江新區(qū)核心區(qū)，以渝長廈高鐵、長岳城鐵、長益常城鐵、長潭衡城鐵、長株潭城鐵、地鐵2號線、10號線，長途汽車中心、公交汽車中心等一條高鐵、四條城鐵、2條地鐵、兩個汽車中心相互交織的金橋樞紐站，將實現(xiàn)1小時車程覆蓋湖南60%區(qū)域，4800萬人口，讓長沙邁向國際化大都市的夢想又近了一步。
黃花機場綜合客運樞紐
場外交通規(guī)劃與高速公路、市政交通以及軌道交通銜接，預(yù)留相應(yīng)的接口，在T4、T5航站樓之間新建綜合交通中心。地鐵、城軌都能進。
高嶺綜合交通樞紐
2017年，高嶺綜合交通樞紐將在長沙金霞經(jīng)開區(qū)投入運營。集長途客運、城市公交、出租、社會停車、郵政及地鐵等功能“六位一體”，旅客發(fā)送量20000人次/日，日發(fā)班次918班/天……
未來
●“十三五”期間，長沙規(guī)劃21個客運樞紐項目，預(yù)計“十三五”投資62.3億元。
●“十三五”期間，長沙將以霞凝港區(qū)、銅官港區(qū)和客運港區(qū)為建設(shè)重點，新建碼頭、錨地、通航保障系統(tǒng)和客運旅游碼頭等22個項目，預(yù)計投資31.08億元。
公路：根據(jù)《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》，長沙市高速公路布局呈“一環(huán)七射六縱”，高速公路由“初步連通”向“覆蓋成網(wǎng)”轉(zhuǎn)變?！笆濉逼陂g，將新建、擴建5條高速公路，新增里程約127.1公里，預(yù)計投資84億元。
碼頭：“十三五”期間，長沙將以霞凝港區(qū)、銅官港區(qū)和客運港區(qū)為建設(shè)重點，新建碼頭、錨地、通航保障系統(tǒng)和客運旅游碼頭等22個項目，預(yù)計投資31.08億元，重點建設(shè)新港三期，銅官港區(qū)一、二期，瀏陽河、撈刀河航道整治工程，客運港區(qū)，金霞一期，湘江樞紐三線船閘，華電長沙煤碼頭和長沙水上客運碼頭。
航空：航空方面，續(xù)建黃花國際機場飛行區(qū)東擴工程（二跑道），適時啟動T3航站樓建設(shè)。重點完善機場配套設(shè)施，規(guī)劃建設(shè)黃花機場西交通中心、地鐵6號線，建成火車南站至黃花機場磁浮線并投入使用。
資料來源：長沙晚報
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