每一次飛機(jī)失事
你是不是都會(huì)想
如果飛機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候裝上跳傘
在墜機(jī)的千鈞一發(fā)來一個(gè)優(yōu)雅的跳傘
這要挽救多少人的性命啊
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其實(shí)當(dāng)初我也多次這么想過
來來來 搬好小板凳
今天我就給小伙伴們解釋一下
不能在飛機(jī)上做跳傘運(yùn)動(dòng)的原因
01
跳傘是一項(xiàng)非常專業(yè)的技術(shù)
未經(jīng)過特殊訓(xùn)練的一般乘客不能掌握和接受
▼
傘訓(xùn)條例2003
主傘包每隔半小時(shí)必須打開重新整理
確保引導(dǎo)傘處于正確位置
傘瓣無(wú)二次折疊
傘繩無(wú)錯(cuò)搭，無(wú)繞線
無(wú)大角度扭曲......
顯然這是一個(gè)高水準(zhǔn)技能
你確定要在乘機(jī)前學(xué)會(huì)這項(xiàng)技能嗎?
動(dòng)圖
人生就是這樣
你總以為你是那個(gè)小哥
其實(shí)那個(gè)貓咪才是你
另外，再告訴你個(gè)好消息
重慶有一家可以學(xué)習(xí)跳傘的俱樂部哦
價(jià)格每分鐘700元
02
多數(shù)空難事故發(fā)生在飛機(jī)起落階段
并不適合降落傘的使用
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我們平常喜聞樂見的跳傘運(yùn)動(dòng)高度
一般在400米 600米和800米
民航的飛機(jī)速度太快
如果到跳傘高度降速等你去跳
說不定還沒等你走出艙門
飛機(jī)就以飛快的速度撅起屁股俯沖而下
帶著你一起親吻大地去了
網(wǎng)友們盤點(diǎn)了
史上死亡人數(shù)最多的十大空難
其中的7次
都是在起飛或者降落階段發(fā)生的事故
而且事故發(fā)生往往都是在一瞬間
根本就沒有時(shí)間留給你去跳傘
到時(shí)候就變成
空有一身跳傘絕技
無(wú)處施展
03
高空巡航狀態(tài)出現(xiàn)事故
假如進(jìn)行跳傘逃生
由于高空、缺氧、寒冷、高速氣流吹襲
而導(dǎo)致的死亡概率遠(yuǎn)大于存活率
▼
民航的飛行高度一般在10000米以上
如果不降低高度直接高空而跳
確信你是不會(huì)感受到飛翔的感覺的
因?yàn)榇藭r(shí)的溫度是-40℃
不到一分鐘時(shí)間就會(huì)變成一根人肉冰棒
這還是理想化狀態(tài)
因?yàn)樵诟呖罩杏捎趬毫Φ膯栴}
艙門根本就打不開
連成為一根冰棒的機(jī)會(huì)可能都沒有
如果降低高度不降低速度的話
人跳出去瞬間就因?yàn)閼T性
撞到空氣墻休克了
因?yàn)樗俣忍?/span>
空氣阻力的相對(duì)效應(yīng)
大概等于你從6樓大頭朝下摔在水泥地的效果
降低高度也降低速度的話
因?yàn)榇笮涂蜋C(jī)自重太大
基本上就因?yàn)樗俣冗^低
大頭朝下做自由落體了
所以，還是好好在機(jī)艙呆著吧
說不定會(huì)中人生大彩票
活了下來
否則
如果跳傘，必死無(wú)疑
04
降落傘設(shè)備占用空間大
增加負(fù)荷，不利于飛機(jī)操控
▼
波音747大型客機(jī)機(jī)身自重162,400公斤
如果一個(gè)位置搭配一個(gè)降落傘
一個(gè)降落傘大約10公斤
那么400個(gè)位置就要搭配400個(gè)降落傘
就等于4000公斤了
4000公斤啊
不僅會(huì)影響飛行
而且因?yàn)橛秃拇?span>機(jī)票會(huì)更貴
降落起飛的時(shí)候更容易出事故
而在起落階段
前面已經(jīng)說了
根本沒有跳傘條件
講幾個(gè)近年來的重大事故
就可以深度理解為什么不用配傘了
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法航447，失速墜毀
機(jī)組一直在試圖控制飛機(jī)
到死都沒弄清楚飛機(jī)為什么失速
你以為他們會(huì)有空告訴你趕緊跳傘
飛機(jī)斷裂瞬間
波蘭空軍圖-154
機(jī)組誤操作直接墜毀
總統(tǒng)專機(jī)，肯定有傘
怎么不讓總統(tǒng)跳傘啊
河南航空8387，即伊春空難
機(jī)長(zhǎng)沒看見跑道盲目降落
墜毀前誰(shuí)都不知道要墜機(jī)
帶著傘的也不知道
英航38
機(jī)場(chǎng)降落時(shí)突然失去動(dòng)力
全機(jī)拍在地上沒死人
這個(gè)從失去動(dòng)力到墜地只有20秒
先不說高度
這點(diǎn)時(shí)間夠站起來穿傘包走到艙門口開門么
全美航空1549
“哈德孫河上的奇跡”
發(fā)動(dòng)機(jī)撞鳥失去動(dòng)力
6分鐘后迫降成功
你說這點(diǎn)時(shí)間150個(gè)乘客
是你先跳還是我先跳
澳航32，A380
起飛后一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火
迫降成功
你說4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只壞了一個(gè)
你跳?還是不跳?是跳?還是不跳?
▼
國(guó)際民航組織ICAO說
2013年全球定期商業(yè)航班的整體事故率
是2.8架次/1,000,000架次
事故率最高的階段是在跑道上
記住是事故率，不是空難率
其實(shí)
民航飛機(jī)失控出事故的概率
低于百萬(wàn)分之一
簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)
之所以民航給人不安全的感覺
完全是因?yàn)樾睦硪蛩卦谧魉?/span>
飛機(jī)一旦失事
往往造成重大傷亡
后果太慘重
而且因?yàn)槭赂怕实?/span>
一旦出現(xiàn)事故媒體們大肆關(guān)注報(bào)道
給了人飛機(jī)“怎么又出事”的映象
簡(jiǎn)直是嚇?biāo)缹殞毩?/span>
最后
如果安裝跳傘設(shè)備
飛機(jī)在巡航中一旦出現(xiàn)了問題
你猜最先選擇跳傘的人會(huì)是誰(shuí)?
我知道反正不會(huì)是機(jī)長(zhǎng)
▼
因?yàn)?/span>
民航客機(jī)飛行機(jī)組成員
在飛機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況下
必須先讓所有旅客安全撤離飛機(jī)
其次是乘務(wù)組撤離
然后是副駕駛
最后才是機(jī)長(zhǎng)
這是世界民航界的硬性規(guī)定
是一種態(tài)度，也是一種負(fù)責(zé)！
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