用知識改變階層
寫在前面
交通運輸類內(nèi)部比慘，“贏家”還是交通工程。
今天我們將對交通運輸類專業(yè)進行總結。
首先，交通運輸類是工學大類下的一級學科，下設交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程、飛行技術五個每年全國招生超過2000人的二級學科。
五個二級學科之間又存在領域交叉的情況，比如交通運輸專業(yè)還分有陸地、海洋、天空三個方面。陸地又可以分為鐵路、公路、軌道交通三個分支，海洋則是水運和海運，天空則是地勤和飛行員。
由于其中關系復雜，讓我們用一張Xmind結構圖為大家梳理清楚。
陸地方向就是道路鐵路交通運輸方向。以東南大學為例，東南大學交通運輸學院在國家規(guī)定的交通運輸工程一級學科下設立五個本科專業(yè)，分別是交通工程專業(yè)、測繪專業(yè)、港口航道專業(yè)、道路橋梁專業(yè)、交通運輸專業(yè)。就讀交通運輸（陸地）的學生基本都要學習運籌學和道路規(guī)劃。
在海洋運輸方向，學生還要額外學習有關外貿(mào)運輸?shù)膶崉蘸头ㄒ?guī)。在大三學習運輸管理和港口海運規(guī)劃管理課程。培養(yǎng)目的是高級航運管理人才。一名交通運輸專業(yè)的學生，不僅要學習道路交通運輸?shù)恼{(diào)配，還要能把道路運輸原理改造運用于外貿(mào)海運，最后成為一個港口設施管理人員或者跟船隨行的顧問。少數(shù)人會進入金融業(yè)和科研院所。
天空方向就是航空運輸及相關管理方向。以中國民航大學為例，在空中交通管理學院設立應用氣象學、交通運輸（空中交通管制）、交通管理（飛行運行管理）三個專業(yè)。交通運輸（天空）基本都是以飛行技術專業(yè)的課程培養(yǎng)人才。
交通工程專業(yè)分為 “軟交通”和“硬交通”兩個方向?！败浗煌ā毖芯咳绾问柰ǔ鞘卸萝嚕绾巫尩缆方煌ǜ行?，如何在有效率的同時保障行車安全，以及通過模型模擬“憑空堵車”的情況，尋找問題原因。“硬交通”則更注重應用導向。開設“硬交通”方向的院校，往往把交通工程專業(yè)與土木工程和道路橋梁工程進行聯(lián)系，培養(yǎng)能夠上工地的、擁有一定專業(yè)知識的基建人員。
縱覽航海技術專業(yè)的三所頭部院校，其目的都是培養(yǎng)航運專業(yè)技術人才，專業(yè)的航海技術學生就需要掌握四個方向的技能：首先是“航行”，然后是“貨物裝配”，接著是“船舶作業(yè)管理和人員管理”，最后是“海上無線電通信”。除了開船，還需要學習裝卸貨，管理，通信，英語，法律，自我疏導等技能，對多個學科的知識實行“拿來主義”。
在規(guī)定的四年學習期中，你需要掌握以下一系列由淺入深的知識。
首先，機械設計基礎和輪機自動化基礎。然后，教授如何監(jiān)測、維護修理船舶輪機。接下來學習如何操縱輪機。之后是從輪機核心知識展開，通過工程力學、工程流體力學，學習如何設計、監(jiān)造船舶。作為一名隨船出海的輪機長，還必須學習國際貿(mào)易英語和有關法律法規(guī)，熟悉海洋運輸有關的國際公約和法律。
飛行技術專業(yè)目的是培養(yǎng)最終能夠對飛機以及機組成員、乘客負總責任的責任機長。而交通運輸專業(yè)（飛行方向）多是培養(yǎng)塔臺、機場地面工作人員，或者各大航空公司的簽派崗位。具體課程有理論學習的核心課程：飛機系統(tǒng)、飛行原理、航空動力裝置、航空氣象等。另外，招飛要注意報名時間。
在院校篇，我們直接把交通運輸類分為三個方向來評價院校體系。
東南大學和西南交大是國內(nèi)交通運輸類（指其二級學科）專業(yè)的頂級院校。除此之外，長安大學、吉林大學、重慶交通大學也是僅次于頭部大學的高校。再往下走就是長沙理工大學和蘭州交通大學。
大連海事大學與上海海事大學。它們是我國唯二兩所航海高等學府，其中，大連海事大學更是全國唯一一所把航海技術、輪機工程、交通運輸（海洋方向）三門二級學科開設成為單獨學院的高校。在此之后武漢理工大學、哈爾濱工程大學都很不錯。
中飛院是民航飛行員培養(yǎng)領域最推薦的高校。所有有志于飛行技術專業(yè)的同學，都推薦中飛院的招飛。中民航專業(yè)性比中飛院稍差，但辦學層級更高，專業(yè)更綜合。北航、南航偏重科研，分數(shù)線也偏高，但學校硬件設施和師資都是一流的為了它們的飛行技術專業(yè)專門報考。沈航、南昌航空、常州工學院等學校，按需選擇。沈航和南昌航空是一本，但在專業(yè)性方面顯然比不上中飛院。
詳見：院校篇丨交通運輸（天空方向）與飛行技術：欲向青天問低昂
接下來，我們進入三個不同方向的就業(yè)情況分析。
交運（陸地）的同學就業(yè)范圍廣但主要還是集中在鐵路、地鐵、公路等行業(yè)。除了以上三個對口行業(yè)以外，畢業(yè)生還可以就職設計院、考研、考公、就職銀行、物流公司，但人數(shù)稀少。鐵路行業(yè)比地鐵行業(yè)工資更高，生活更為豐富，有較高職業(yè)天花板，缺點是晉升機制不明，有可能去偏僻地區(qū)。
詳見：就業(yè)篇丨交通運輸（陸地）：職業(yè)人生，阡陌縱橫
交通工程專業(yè)沒交通運輸專業(yè)那么好運，簡直就是血淚史。交通工程專業(yè)就業(yè)面廣的潛臺詞就是沒有對口崗位，基本上都是升學或者轉行。如果一定要以本科畢業(yè)生的身份留在這個行業(yè)，就往專業(yè)性強的崗位發(fā)展。施工單位可以短暫入職兩年積累經(jīng)驗，但要提前考慮跳槽。
航海技術已經(jīng)不再輝煌。本專業(yè)最傳統(tǒng)的就業(yè)方向依舊是遠洋，但前景不明朗，能吃苦混出頭就有優(yōu)勢?？脊赡苁悄壳昂胶＜夹g畢業(yè)生最好的選擇，考研可以嘗試，最好保研。銷售和船舶代理就是最基層的打工仔，不需要專業(yè)知識，也沒有職業(yè)前景。
輪機工程分海洋和陸地兩個方向，就業(yè)面大體相同，海洋方向多個跑船選擇。輪機工程相比航海技術還是更具專業(yè)性，薪水更高，最優(yōu)先的選擇自然是船企和研設院，其次是船級社，再后是考公、考研，最后是船廠和跑船。
再說飛行技術。飛行技術專業(yè)就業(yè)渠道就是飛行員，交通運輸（天空）的渠道是勤務、塔臺、簽派。最近幾年航空業(yè)不景氣，未來仍有剛需，所以民航飛行員依然是交通運輸類專業(yè)薪資和地位頂層。
詳見：就業(yè)篇丨輪機工程、飛行技術：技術專業(yè)碰上艱難歲月
總的來看，交通運輸類專業(yè)各個混得都不是特別好，陸地交通運輸如鐵路、軌道交通、公路等還有大量剛需，而交通工程則缺乏自己的核心競爭力，基本上是勸退專業(yè)。輪機工程培養(yǎng)工程師，至少還有一門手藝傍身。海洋航運業(yè)和航空業(yè)近年來雖然都不太景氣，但航空業(yè)還是有潛在剛需，遲早有恢復的一天。如此看來，最受苦的專業(yè)還是航海技術和交通工程。
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