說起母親河，老上海都知道上海的母親河不僅有黃浦江還有蘇州河。 蘇州河是一條″沉淀了上海這個城市的繁華、往事、傳說和所有垃圾″的河。從外白渡橋開始一直到外環(huán)吳凇江大橋，橫穿黃浦、靜安、普陀等幾個區(qū)。徒步在蘇州河邊，一路上的老房子、風(fēng)情園、創(chuàng)意園，見證了上海由老換新的百年人文歷史變遷。
現(xiàn)在我們就來說下外環(huán)吳凇江大橋： 二十年前，這里還是上海的郊區(qū)農(nóng)村。1998年外環(huán)高速公路在這穿過，因它在虹橋機(jī)場附近，這里又被稱為“臨空”地區(qū)。 一次網(wǎng)友相約下午茶時，突發(fā)奇想的認(rèn)為，上海現(xiàn)在曰新月異，上海人應(yīng)該更了解上海。于是就策劃了從蘇州河的變遷開始… 大家可能都知道蘇州河從外灘到外環(huán)共有30幾座橋。說走就走吧，為了很好的全面的了解蘇州河，朋友提議先難后易。由外環(huán)吳淞江大橋開始從外向內(nèi)。沒想到第一次出發(fā)，就給我個“下馬威”。我們一行四人早上出發(fā)，相約在地鐵2#線淞虹路站碰頭。計劃先了解三座橋(真北路、祁連山路、外環(huán)吳凇江)，上午還算順利（真北路及祁連山路橋）。中午吃飯有朋友生日，于是就此慶祝生日快樂及開拍成功小酌了一杯。
午飯后邁開步伐繼續(xù)丈量，方向“外環(huán)吳淞江橋”。那天較熱又穿著高跟鞋，下午2～3點(diǎn)了還不見蹤影，累的實(shí)在不行了“打的”吧。由于當(dāng)時周邊在建，“的”轉(zhuǎn)了二、三圈直到下午4點(diǎn)鐘了，就是不見“神龍首尾”。無奈之下只好打道回府了… 外環(huán)吳淞江橋啊外環(huán)吳淞江橋！你在哪喃？ “外環(huán)吳凇江橋”六個字是個整體的名稱，不可省略“外環(huán)”二字，因為在它的上游還有座橋叫“吳淞江橋”。 “外環(huán)吳淞江橋”是外環(huán)高速公路橋，只通行機(jī)動車，無非機(jī)動車道和人行道，也無上下匝道。 它與外環(huán)線一期工程同時于1997年7月開工，于1998年11月通車。藍(lán)色的拱梁與“外環(huán)吳淞江橋”并無關(guān)系，它是過河管道的承重部分。
祁連山路橋 祁連山路橋在中環(huán)立交上游，于2007年9月開工建設(shè)，2008年10月竣工通車。該橋?qū)徑馍虾Ｎ鞑客猸h(huán)與中環(huán)的交通壓力起到了很好的作用。
祁連山路橋是貫通長寧區(qū)淞虹路與普陀區(qū)祁連山路的一座橋梁，為三跨連續(xù)梁橋，主孔一跨過河，橋梁兩側(cè)有各人行道。祁連山路橋兩岸大多被沿岸企業(yè)所圈用。
真北路橋·中環(huán)立交橋 這里過去屬于上海郊區(qū)上?？h北新涇鎮(zhèn)，現(xiàn)在劃歸長寧區(qū)了。是長風(fēng)生態(tài)商務(wù)區(qū)河濱綠地了。
真北路橋的前身是1932年的木橋，在現(xiàn)橋上游150米處（老真北路南端），名“真北路一號橋”。2000年真北路橋結(jié)合中環(huán)進(jìn)行系統(tǒng)性改造，2004年竣工通車。
瀘定路橋 瀘定路橋建于2010年，是蘇州河閘口往上游的橋。
古北路橋 古北路橋（又稱大渡河路橋、周家橋）1985年為鋼筋混凝土樁基鋼架結(jié)構(gòu)人行橋，2004年拆除建新橋，2008年1月通車。該橋是目前唯一在中環(huán)、內(nèi)環(huán)之間的橋梁，功能是為內(nèi)環(huán)和中環(huán)交通分流。
強(qiáng)家角橋 強(qiáng)家角橋是座人行橋，“強(qiáng)家角”原是村名，清末民初為方便兩岸居民來往，村里設(shè)了義渡渡口。1928年市公用局招標(biāo)建了公共輪渡站。1937年日軍侵略上海后輪渡停航。直至1945年抗戰(zhàn)勝利后才復(fù)航。1954年為私營輪渡，1956年并入市輪渡公司。1997年12月16日強(qiáng)家角橋竣工，宣告蘇州河最后一個輪渡結(jié)束了歷史使命。
內(nèi)環(huán)線高架橋上海內(nèi)環(huán)線工程是上?！鞍宋濉逼陂g實(shí)施的重大市政工程項目，1993年、1994年被列為上海市政府一號工程。 1994年10月上海內(nèi)環(huán)線高架路終于全線通車。
中山西路橋中山西路三號橋南接中山西路，北連中山北路，上方有內(nèi)環(huán)高架，是一座鋼筋混凝土橋。“1937年‘八·一三’時被日本飛機(jī)炸毀，隨后1946年重建完工后開放通行。1949年解放前夕，中山西路三號橋再次受到國民黨的狂轟爛炸，并直接摧毀東橋3座橋孔及西橋4座橋孔，同年6月才被修復(fù)?！笔姓块T的老專家為記者講述這座橋的遭遇。隨著內(nèi)環(huán)高架的建成，目前的中山西路三號橋已不單是一座橋，而是同步建造了三座既并行又各自獨(dú)立的橋，中間一座為內(nèi)環(huán)線高架路橋。三座中山西路三號橋，也以其構(gòu)思獨(dú)特，成為蘇州河、內(nèi)環(huán)高架路上的重要橋梁。中山西路橋，其實(shí)包含了三座橋，中間的是內(nèi)環(huán)線蘇州河橋。
凱旋路橋 凱旋路橋原名鐵路橋，1915年為了使火車通過蘇州河而建的一條鋼結(jié)構(gòu)橋梁，稱“鐵路橋”。 為了貫通連接南北凱旋路，于本世紀(jì)初貼近原處滬杭鐵路橋（現(xiàn)明珠線橋）新建凱旋路橋，于2000年建成。
華政橋 華政橋又名校園橋 。位于吳淞江中部，是華東政法學(xué)院內(nèi)跨吳淞江的專用橋梁。原圣約翰大學(xué)為連接吳淞江兩岸的校園，便于師生往來，于民國23年建成木橋。新橋建于1980年為鋼筋混凝土單懸臂雙面拱梁結(jié)構(gòu)，僅供人行往來。
曹楊路橋 曹楊路橋又名三官堂橋，也叫曹家渡橋。始建于1928年的木橋。因浜南橋堍下有一三官堂道觀和曹家渡渡口而得名。上世紀(jì)七十年代拆除。1976年8月重建鋼筋混凝土變截面箱型連續(xù)梁橋，于1980年12月建成通車。取名曹楊路橋。
武寧路橋 武寧路橋作為連接普陀區(qū)蘇州河南北兩岸的要道1956年建成，隨著市區(qū)交通流量的增加和滬寧高速公路的建成。原武寧路橋改建為三跨鋼結(jié)構(gòu)箱形截面連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)利用老的橋墩。 建成后很多媒體曾報道，它是“蘇州河上最漂亮的景觀橋”。這座橋與巴黎塞納河上的亞歷山大三世橋十分相似，可與歐洲許多大型城市里的景觀橋相提并論。也是上海'最秀氣的橋'。
現(xiàn)在的武寧路橋是蘇州河上最具個性化的觀賞性景觀橋。4座立柱采用艾奧尼克式風(fēng)格，成為了人們的視覺焦點(diǎn)。橋頭堡頂部用銅澆注，表面貼金，分別代表了孕育、萌芽、成長、希望的雕塑。突出體現(xiàn)了武寧路橋的和諧、甜美、寧靜的氣息。
作為上海的西大門，改建后的武寧路橋完美體現(xiàn)了“中西合璧”的建筑風(fēng)格。雙雀報喜圖預(yù)示著風(fēng)調(diào)雨順、寶瓶圓柱上的荷葉紋理，象征祥和與安寧。敦煌壁刻上出現(xiàn)的卷草紋飾的使用，更增添了一絲神秘的色彩。
寶成橋 寶成橋又名葉家宅路橋。普陀區(qū)的寶成橋位于市區(qū)西部，南與長壽路相鄰，北與光復(fù)西路相連。1931年由蘇州河北岸的崇信紗廠主建，木質(zhì)結(jié)構(gòu)，因橋南接寶成弄（今葉家宅路），故得名“寶成橋”。1971年，木橋改建成鋼筋混凝土樁基，成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋。
改建后的寶成橋，橋身整體采用宮廷黃色，人行橋踏步為四川紅的大理石裝飾，橋體墻面配以凹凸感的粉砂巖噴涂。橋頭四根希臘古典艾奧尼式藝術(shù)燈柱。體現(xiàn)了寶成橋獨(dú)特的地域文化特征，突出了寶成橋的地標(biāo)作用。
鎮(zhèn)坪路橋 鎮(zhèn)坪路橋位于江寧路橋和武寧路橋之間，于2007年開始興建。建成后將主要解決了普陀區(qū)與靜安區(qū)的過河交通壓力，同時也增加了市中心西部地區(qū)蘇州河的橋梁密度。
西康路橋 原為西康渡(舊小沙渡)，1981年撤渡建橋。該橋為重力式樁基、鋼筋混凝土簡支梁人行橋，長48米，寬4.4米，自行車可推行。
江寧路橋 江寧路原名“戈登路”。以前與北岸以擺渡溝通南北人員往來。1922年北洋政府在江寧路對岸建造我國第一個中央造幣廠后，深感靠水上交通與市區(qū)的人流物流聯(lián)系十分不便。 1929年 上海工務(wù)局在江寧（戈登）路與造幣廠之間建造一座5孔木橋，命名“造幣廠橋”，俗稱“洋鈿（銀元）橋”。1949年由于“造幣廠橋”破損不堪，在原址附近重造了木質(zhì)排架簡支梁橋，並改名為江寧路橋。1968年改建為鋼筋混凝土橋。近期江寧路橋又進(jìn)行了最新改建，橋名由原上海市長徐匡迪題寫。 新江寧路橋跨蘇州河后交通明顯改善，新橋采用了弧形拱門的外觀設(shè)計，與造幣廠的歷史保護(hù)建筑統(tǒng)一和諧。
昌化路橋 昌化路橋1974年新建，是跨越蘇州河的第一座中承式肋拱橋。
昌化路原名歸化路，又名譚家渡。昌化路河道兩岸過去有許多著名的紡織、面粉、機(jī)械等工廠往來十分不便。上海解放初期就建了一座寬7孔木橋，名“歸化路橋”。1957年隨同原“迪化路”改名為烏魯木齊路一起，歸化路改名為昌化路，橋名也改為“昌化路橋”。后又改建成鋼筋混凝土橋梁，是跨越蘇州河的第一座中承式肋拱橋。
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