昨天（5月14日）的消息，阿里巴巴集團宣布，已聯(lián)手云鋒基金，對國內(nèi)主要物流快遞企業(yè)圓通進行戰(zhàn)略投資，雙方?jīng)]有透露投資金額。雙方將主要圍繞在管理、產(chǎn)品提升、國際化、農(nóng)村物流等方面進行合作。
看來，阿里在物流上并不滿足于菜鳥而已。4月22日，菜鳥投資方之一、銀泰投資董事長沈國軍曾宣稱，阿里旗下菜鳥物流將在螞蟻金服上市后開啟上市計劃。投資圓通，可謂阿里在物流重資產(chǎn)投入上再下一城。而圓通也期望借助此筆投資，引來新的轉(zhuǎn)機。
下面分析一下阿里在菜鳥物流上的布局，以及圓通此次開放股權(quán)的原因。
回顧一下菜鳥物流的天、地、人三網(wǎng)
早在2009年，阿里就曾投資快遞公司百世匯通，隨后不久投資星辰急便（已倒閉），搭建平臺引入第三方資源的思路由來已久。
物流是電商企業(yè)的最大瓶頸在當(dāng)時已成共識，京東在2009-2010年大力投入自建物流，順著國家物流振興規(guī)劃政策之勢，在隨后幾年成效日益凸顯。而阿里則在2013年宣布與銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關(guān)金融機構(gòu)成立菜鳥物流，啟動“中國智能物流骨干網(wǎng)”。馬云曾明確指出，阿里不會做快遞物流，而是搭建平臺，從天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)三個維度組成物流生態(tài)。
√ 天網(wǎng)，基于天貓、淘寶業(yè)務(wù)的大數(shù)據(jù)平臺
2014年，天貓?zhí)詫毊a(chǎn)生的包裹占中國快遞市場份額達到65%，僅雙十一當(dāng)天的物流訂單數(shù)則超過了2.78億，天網(wǎng)就是由此大數(shù)據(jù)驅(qū)動的云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁萬霖曾提到，天網(wǎng)通過打通ISV應(yīng)用軟件、商家后臺系統(tǒng)、阿里/菜鳥系統(tǒng)、合作伙伴系統(tǒng)進行電子商務(wù)數(shù)據(jù)交換與分享。
這也是阿里作為互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長的部分，通過大數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)支撐物流運轉(zhuǎn)。另外，菜鳥也整合了百世、申通、EMS等企業(yè)的“云倉”系統(tǒng)。
√ 地網(wǎng)，圈地運動與多方整合
按照菜鳥發(fā)展戰(zhàn)略，地網(wǎng)負責(zé)在倉儲、干線運輸、配送上聚攏資源，讓天網(wǎng)的數(shù)據(jù)真正地跑起來。
成立當(dāng)年，菜鳥立即啟動全國物流園區(qū)布局，利用投資方銀泰集團在地產(chǎn)上的資源，四處拿地建倉。截至目前，已在天津、鄭州、武漢、深圳、上海、重慶、杭州、寧波、南京、蘇州、無錫、廣州、東莞、長春、南寧等城市（不完全統(tǒng)計）建立物流園區(qū)。其中，菜鳥為天貓超市建設(shè)了4個商超配送中心，今年將再增3個，為50個城市提供當(dāng)日、次日送達服務(wù)。
除倉儲網(wǎng)絡(luò)圈地自建之外，菜鳥在干線網(wǎng)絡(luò)、快遞網(wǎng)絡(luò)都采取整合模式。
在干線網(wǎng)絡(luò)上，阿里此前投資了卡行天下（數(shù)億元）、日日順（投資18.57億元港幣），并與零擔(dān)巨頭德邦、安能等60多家物流企業(yè)合作。
快遞網(wǎng)絡(luò)方面，隨著德邦旗下的德邦快遞正式入駐菜鳥負責(zé)大件配送，菜鳥已引入以三通一達、順豐、EMS為代表的15家主流的快遞物流企業(yè)，并對全峰、圓通先后進行了大額投資入股。
近日，菜鳥又開始在醫(yī)藥物流上有所建樹，在5個城市打通了1500家線下藥房推出3小時極速達服務(wù)。
√ 人網(wǎng)：依托菜鳥驛站物流，延伸O2O服務(wù)
菜鳥在今年首次提出“人網(wǎng)”的概念，指最后1公里物流服務(wù)和基于用戶生活場景的便民及O2O服務(wù)。目前，菜鳥已建立1.8萬個最后一公里自提站點（包括菜鳥驛站、校園郵局等），日均單量20萬。但阿里的O2O業(yè)務(wù)一直以來并未達到其預(yù)期。
阿里為何投資圓通？
√ 對地網(wǎng)掌控力不足
阿里已經(jīng)準(zhǔn)備開啟菜鳥物流的上市計劃，全面掌控三流的戰(zhàn)略非常明顯，將電商（信息流）、金融（資金流）、物流業(yè)務(wù)分別上市。從阿里創(chuàng)建菜鳥物流那天起，就明確將其定位為平臺級的上層建筑。但物流行業(yè)有它的特點，平臺建得再好也得有人落地干活，由于選取“地網(wǎng)”外包模式，菜鳥對合作快遞企業(yè)掌控力不足。
雖然三通一達分別持有菜鳥物流1%的股份，但從他們AA指投資創(chuàng)建“蜂網(wǎng)”將業(yè)務(wù)直接指向智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和云計算，顯然是針對菜鳥的反抗動作。
目前來看，菜鳥物流還不能完全駕馭和掌控其地網(wǎng)，而投資圓通無疑會加強其掌控力，特別是“最后一公里”的遞送與服務(wù)能力。
√ 著眼全球化格局
跨境電商和農(nóng)村電商是阿里電商目前著重發(fā)力的市場，農(nóng)村電商有阿里投資的日日順保證（在2800個縣建有配送站），但跨境電商的物流環(huán)節(jié)還沒有成熟。
阿里巴巴CMO王帥在2014年7月對商務(wù)部的公開回信提到，阿里于國外也在積極拿地，致力于全球化物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。但依舊是那個道理，搭了臺子得有人唱戲，而圓通恰巧在跨境電商物流上有所動作（具體見下文）。想必此次投資之后，天貓國際的物流服務(wù)會有新的提升。
圓通為何開放股權(quán)
√ 介入產(chǎn)業(yè)上游之心久矣
2014年7月，三通一達曾抱團取暖，合資成立“蜂網(wǎng)”，主要業(yè)務(wù)為集中采購各類裝備和材料、推廣應(yīng)用快遞智能自助柜和跨境電商。從中大可看出三通一達想要通過自身觸及產(chǎn)業(yè)上游，完成轉(zhuǎn)型。但蜂網(wǎng)成立至今并未看出有何成就。
圓通這次對阿里開放股權(quán)恐怕也是發(fā)現(xiàn)，在大數(shù)據(jù)的體量和技術(shù)上無法越過阿里，不如與其合作。
√ 成本上升加快，不想再打快遞價格戰(zhàn)
2013年初就圓通就曾計劃上市，但隨后兩年國內(nèi)快遞業(yè)進入了產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的價格戰(zhàn)，雖然快遞業(yè)務(wù)不斷增長,但由于租金、人工、設(shè)施等所有成本都在上漲,快遞行業(yè)利潤情況卻很微薄，無限推遲了其上市計劃。圓通董事長喻渭蛟曾提到，在2014年夏天以后跌至1元以下，基本上利潤已是臨界點，預(yù)計2015年，每完成一筆業(yè)務(wù)的利潤可能不到0.5元，不排除虧錢的可能性。
快遞業(yè)有自己的倉儲，砍掉后進駐菜鳥會降低成本，有所改變。而圓通也許盼望此次變動能將自身從快遞業(yè)的惡性競爭中抽離出來，產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)。
√ 業(yè)務(wù)創(chuàng)新，意在跨境電商
喻渭蛟提到：“我估計從2015年開始的三年，中國快遞會出現(xiàn)行業(yè)第二次動蕩。同樣的，這也是行業(yè)第二次創(chuàng)新能力的開始，也會帶來第二次發(fā)展?！?/p>
對于此次引入阿里的投資，喻渭蛟14日晚間接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，引入阿里是希望雙方能夠共同打造國際化的快遞企業(yè)，增加產(chǎn)品的多樣化，提升最后一公里的服務(wù)體驗，“目前國內(nèi)民營快遞與UPS、FedEx等國際快遞巨頭還有不小差距，不管是在管理團隊，還是運營網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)上，而相信阿里在縮小這些差距上會有所幫助。”
參照喻渭蛟的回答，以及圓通此前在上海聯(lián)合13家國際快遞意向合作伙伴宣布成立“全國包裹聯(lián)盟”、上線海外直購電商平臺“一城一品”、聯(lián)合菜鳥推出中韓國際貨運航線等動作，不難看出圓通希望靠跨境電商物流業(yè)務(wù)走出快遞業(yè)困局的決心。
從同時牽手中國郵政、澳大利亞郵政、巴西郵政，入股新加坡郵政，與意大利、法國政府簽署合作協(xié)議等動作來看，阿里對跨境電商業(yè)務(wù)野心勃勃，此次入股后會不會給予圓通一些優(yōu)先權(quán)和資源，從而產(chǎn)生創(chuàng)新突破、吸引更多的快遞企業(yè)投入懷抱，值得注目。
這次投資打破了阿里與“三通一達”快遞企業(yè)既有的平衡。據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，
目前，包括申通、圓通、中通、韻達等“三通一達”快遞企業(yè)，70%以上的貨量都來自為淘寶商家進行的遞送，幾家也都參與了阿里打造的菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投資，分享菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)信息?！鞍⒗锿顿Y圓通后，信息獲取和業(yè)務(wù)方面是否會有優(yōu)先權(quán)，都值得關(guān)注，也會對其他競爭對手產(chǎn)生影響。”“三通一達”其中一家快遞企業(yè)的管理層告訴記者。
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