美媒稱，8年前，為與競爭對手空客爭奪美國航空市場，波音放棄了需耗時10年才能完成的研發(fā)新型客機的計劃，轉而選擇更新其主力機型波音737，僅三個月后737 MAX就宣告誕生了。
據(jù)《紐約時報》網(wǎng)站3月23日報道，2011年春天，波音公司面臨一次不可思議的客戶叛逃：十多年來，美國航空公司一直是波音公司的獨家客戶，但由于空客的機型逐漸占據(jù)優(yōu)勢，美航打算向空客公司訂購數(shù)百架新型省油客機。
▲《紐約時報》網(wǎng)站報道截圖
報道稱，為留住美航訂單，波音公司放棄了研制新型客機的想法，而這需要10年的時間。相反，它決定更新機型，并承諾將在6年內完工。然而，大約3個月后，737 MAX誕生了。
2011年8月30日，波音董事會批準推出737的新發(fā)動機。據(jù)稱，配置了新型發(fā)動機的737 MAX，耗油將比空客的同類客機低16%，還將比空客未來型號低4%。
然而波音已經(jīng)落后空客數(shù)月，仍需追趕進度。
報道稱，波音現(xiàn)任和前任員工在接受采訪時說，波音工程師們被迫以雙倍工作速度提交技術圖紙和設計方案。因為期限緊迫和預算嚴格，有人從波音737 MAX項目離開，管理人員則會迅速從其他部門抽調員工。盡管項目在緊張中推進，但員工們表示，他們對飛機安全性充滿信心。
▲3月21日，美國華盛頓州西雅圖，停放在波音機場的波音737 MAX飛機。
波音工程師邁克·倫策爾曼表示，“他們（波音）不會袖手旁觀，讓空客奪取市場份額”。倫策爾曼曾在737 MAX項目飛行控制團隊工作，已于2016年退休。
2016年1月29日，波音737 MAX首飛，2017年3月8日，737 MAX型客機獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認證。
報道稱，波音公司對其主要競爭對手空客一直心有余悸。多年來，空客交付的飛機數(shù)量一直超過波音。如果失去美國客戶，波音作為制造商不僅會損失數(shù)十億美元銷售額，可能還會流失數(shù)千個工作崗位。
遺憾的是，2018年10月29日，印尼獅航所屬的波音737 MAX墜機，2019年3月10日，埃航波音737 MAX墜機。不到5個月的時間里，波音737 MAX接連發(fā)生兩起空難。美國檢察官和監(jiān)管機構開始調查737 MAX的設計、生產(chǎn)和認證過程是否倉促，波音公司是否忽略重大安全風險，同時低估飛行員培訓重要性。
編輯 | 田欣
審核 | 朱舜
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