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小明要買車了，看到廣告、4S店里鋪天蓋地的宣傳，“XX采用最新的XXX平臺打造”，于是乎記住了幾個字母代號，逢人聊車，必講平臺，一時成為辦公室懂車大神。

有天中午吃飯，正侃得吐沫橫飛之時，剛來的實習生不合時宜地問了一句：“明哥，平臺到底是什么意思啊？”

“嗯……這個……就是生產(chǎn)線唄~”原來，看了這么多技術(shù)介紹，小明對出現(xiàn)頻率最高的“平臺”兩個字還是沒什么概念。

一圖讀懂：平臺的前世今生

主流平臺強勢圍觀

1、大眾MQB平臺　　

臺詞：造車的最高境界，其實就是碼積木……

代表車型：剛上市的換代奧迪TT，A3，高爾夫7等

作為模塊化平臺的倡導者，大眾家族憑借深厚的技術(shù)實力，再加上不計成本的投入，已經(jīng)推出了MQB（橫置發(fā)動機）、MLB（縱置，別多想）、MHB（后置）、MMB（中置）和MSB（前置后驅(qū)）五大模塊化平臺，其中采用橫置發(fā)動機布局的MQB平臺當然離我們最近，像MMB這種中置發(fā)動機平臺則是超跑御用?？梢哉f從POLO到CC，即便軸距增加再增加，只要大眾愿意，都能用MQB平臺搞定！

　　

2、寶馬UKL前驅(qū)平臺

臺詞：別摸我前輪！

代表車型：下代1系，2系、MINI，未來的Z2

最近UKL和1系這兩個關(guān)鍵詞蠻火的，很多寶馬粉聽到下代1系要上前驅(qū)時，都唏噓不已……你們唏噓個啥啊，以后的1系又不是沒有后驅(qū)了！多一種選擇難道不好嗎？至于寶馬的前驅(qū)感受到底怎么樣，正巧小編試駕過2系運動休旅車，緊湊的底盤，精準的轉(zhuǎn)向，除了前輪負擔更重，剩下還是寶馬的味兒好不好。

　　

3、雷諾日產(chǎn)CMF平臺

臺詞：我是汽車界的AK47

代表車型：歐版新逍客、新奇駿、雷諾新風景

AK47之所以成為槍械之王，是因為結(jié)構(gòu)簡單、易拆裝且零件共用，幾把壞的就能拼成一把好的。雷諾日產(chǎn)的CMF模塊化平臺就是這個思路。他把一輛車分成五個部分，每個部分都有不同的兩到三種模塊。好了，現(xiàn)在我要設(shè)計新車，找好定位后選擇相應的模塊，再讓設(shè)計師設(shè)計一個車身，完事！

　　

當然，真正研發(fā)的過程還是比我這三言兩語要復雜多了，但原理就是這樣。雷諾和日產(chǎn)通過CMF平臺，已經(jīng)水乳交融了。以后如果科雷傲和奇駿的駕乘感受相似，大家也不要覺得奇怪。

　　

4、PSA的EMP2平臺

臺詞：叫板MQB，就是不服！

代表車型：308、508、C5、大C4畢加索

標致雪鐵龍的EMP2平臺相當于EMP1的升級版，原本只支持到2675mm的軸距，到了EMP2上就可以延展到2900mm，這意味著PSA可以用這套平臺開發(fā)2.0L排量的中型車。而且相比EMP1，EMP2開發(fā)出的車型光是底盤就能減重72kg?？偟膩砜碋MP2模塊化平臺的目標與MQB類似，都是通過超高的通用性來適應從小型車到中型車的開發(fā)。

總結(jié)：平臺這個東西，首先我覺得大家不要看得太重。平臺是個比較“虛”的概念，是個解決方案，也包括產(chǎn)線的設(shè)計，其目的跟提升產(chǎn)品的實力關(guān)系不大——我就是想省點兒研發(fā)成本……要知道，開發(fā)一個平臺大約需要8-10億歐元，而今后用這個平臺再開發(fā)一輛新車大概只需要1-2億歐元。這種一勞永逸的事兒，車企們只要有這個實力和野心，都會干。

　　

其次，我們要理性看待汽車宣傳語中有關(guān)平臺的廣告詞。正如上面所講，平臺的根本目的是節(jié)省研發(fā)成本，跟汽車本 身的實力關(guān)系并不大。當然，成熟的平臺，車型的質(zhì)量可靠性更高，但不一定好平臺就能出好車，廠商的定位、設(shè)計、生產(chǎn)管理這些才是重要的。就好像荷包蛋好不好吃不看哪只雞下的，而是廚子水平怎么樣。