九色国产,午夜在线视频,新黄色网址,九九色综合,天天做夜夜做久久做狠狠,天天躁夜夜躁狠狠躁2021a,久久不卡一区二区三区

【知乎用戶的回答(88票)】:

歷史沿革原因。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于燃?xì)廨啓C(jī)類。

燃?xì)廨啓C(jī)GE屬于航改機(jī)，因?yàn)樗麄儚娘w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，然后衍生出工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)。

西門(mén)子燃?xì)廨啓C(jī)屬于工業(yè)機(jī)，因?yàn)槎?zhàn)后，德國(guó)航空工業(yè)被限制，西門(mén)子從民用工業(yè)和發(fā)電行業(yè)渦輪機(jī)開(kāi)始，以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)。

燃?xì)廨啓C(jī)門(mén)檻極高，所以兩家各自的產(chǎn)品體系形成之后，一般就沿著自己的方向發(fā)展了，不會(huì)出現(xiàn)GE或者羅羅突發(fā)奇想，做幾款工業(yè)機(jī)沖擊西門(mén)子；也不會(huì)出現(xiàn)西門(mén)子突發(fā)奇想，做幾款飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊GE或者羅羅，因?yàn)閷?duì)任何一方，這種改變的時(shí)間和人力物力成本，都是極其高，甚至是很難實(shí)現(xiàn)的。

但是單就航改機(jī)和工業(yè)機(jī)兩種流派來(lái)說(shuō)，并不存在誰(shuí)更好誰(shuí)更差，也不是天上飛的就優(yōu)于地上轉(zhuǎn)的。技術(shù)流派，歷史沿革不同，導(dǎo)致具有不同特點(diǎn)罷了，航改機(jī)輕便，緊湊，體積小，但是維護(hù)頻率較高，而工業(yè)機(jī)繼承了電廠和工業(yè)驅(qū)動(dòng)設(shè)備的特點(diǎn)，皮實(shí)穩(wěn)定，效率高，維護(hù)間隔時(shí)間長(zhǎng)。

所以，某種角度來(lái)看，西門(mén)子是具有設(shè)計(jì)生產(chǎn)高品質(zhì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)能力的，但是，它有自己的產(chǎn)品線，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力去讓他做這件事。因?yàn)檫M(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)，不單單是弄出產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單，所以我想西門(mén)子即使是打算進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，也會(huì)收購(gòu)羅羅，以獲得整套成熟人馬，工廠，業(yè)績(jī)，渠道，等等，成本更低更高效。

總的來(lái)說(shuō)，德國(guó)沒(méi)有大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商主要就是歷史沿革，加上現(xiàn)實(shí)驅(qū)動(dòng)力不足的原因了。

【胡虎的回答(4票)】:

德國(guó)的MTU也是世界一流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，曾經(jīng)和正在參與很多商用發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，包括A320上正在使用的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)和普惠正在研發(fā)的齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

【君子乾乾謙謙的回答(4票)】:

能力具備的，比如世界上第一臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)人首先試飛成功的。二戰(zhàn)期間也造了好多，只是因?yàn)槭菓?zhàn)敗國(guó)，有條約限制。況且，大家都以為的美國(guó)和俄羅斯為什么是航空強(qiáng)國(guó)？二戰(zhàn)結(jié)束后，美和蘇聯(lián)將德國(guó)技術(shù)都瓜分了，硬件設(shè)備去了俄羅斯，人才被分給了美國(guó)。

【PatrickPeng的回答(3票)】:

幾點(diǎn)想法和大家簡(jiǎn)單分享一下，請(qǐng)大家斧正

1. 一個(gè)民用產(chǎn)品，是否能夠成功，技術(shù)誠(chéng)然是一個(gè)非常重要的因素，但是絕非唯一。對(duì)于行業(yè)的了解(比如獲得適航當(dāng)局的認(rèn)可),完備的銷售和售后支持網(wǎng)絡(luò)(某種意義上講，發(fā)動(dòng)機(jī)也是個(gè)耗材），都提高了這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻。簡(jiǎn)而言之，發(fā)送機(jī)是典型的”資本密集，技術(shù)密集“以及”長(zhǎng)研發(fā)周期“的行業(yè)。
2. 作為一個(gè)門(mén)外漢來(lái)說(shuō)，技術(shù)層面上，從最基礎(chǔ)的材料，到加工工藝，到發(fā)動(dòng)機(jī)整體的設(shè)計(jì)，都需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片和短艙（可以簡(jiǎn)單包著發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼）之間的間隙就有很大學(xué)問(wèn)?？p隙大了，肯定影響效率；縫隙小了，當(dāng)葉片因?yàn)楦咚傩D(zhuǎn)和摩擦的高溫產(chǎn)生形變之后，就會(huì)發(fā)生摩擦。這其間的拿捏，就少不了功夫來(lái)琢磨。
3. 順道回應(yīng)一下MTU的話題?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)（或者說(shuō)大部分的產(chǎn)業(yè)）都是一個(gè)全球化的供應(yīng)鏈。發(fā)動(dòng)機(jī)廠商會(huì)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行零部件的采購(gòu)，這些零部件的技術(shù)含量也有高有低，有的也是只有世界上某一兩家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)可以制作的。這其中肯定會(huì)有很多的德國(guó)企業(yè)。包括國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)也是供貨商之一。
4. 關(guān)于技術(shù)的夸領(lǐng)域擴(kuò)散。企業(yè)通常會(huì)利用自己在某一個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)（包括技術(shù)，以及商業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面），試圖進(jìn)入更多可以盈利的領(lǐng)域。大公司可能在這方面會(huì)更加的審慎，會(huì)進(jìn)行充分（但通常并不準(zhǔn)確）的評(píng)估。通用已經(jīng)開(kāi)始將航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)通過(guò)改造，應(yīng)用到一些能源行業(yè)。同時(shí)，我們也期望在未來(lái)能出現(xiàn)革命性的創(chuàng)新（disruptive innovation)。造特斯拉汽車的哥們已經(jīng)打算進(jìn)入這個(gè)行業(yè)了，我們拭目以待。
5. 關(guān)于我國(guó)自己研制發(fā)動(dòng)機(jī)，以及飛機(jī)的話題。我覺(jué)得”時(shí)間，資金，技術(shù)”都不是最困難的。最大的障礙恐怕是體制了。勿需多言，且行且珍惜吧。

【YehhuiKuo的回答(1票)】:

1、題主可以去查一查MTU Aero Engines這個(gè)公司，是GE、普惠、Engine Alliance的合作商/分包商（視情況而定）。這說(shuō)明撇開(kāi)研發(fā)能力不說(shuō)，制造能力德國(guó)還是具備的。

2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和渦輪技術(shù)完全不是一碼事，而且西門(mén)子的渦輪和飛機(jī)上用的渦輪不管是工作條件還是性能都不能相提并論吧

【zhejiang的回答(1票)】:

簡(jiǎn)單一句話，因?yàn)?戰(zhàn)失敗了，據(jù)說(shuō)同理的還有 高頻電磁波領(lǐng)域。

同意king one的說(shuō)法，沒(méi)有需求。就像歷史上中德俄注重陸軍，英美日注重海軍。地理或者地緣決定需求，需求決定供給。德國(guó)，法國(guó)地理狹小，本國(guó)運(yùn)輸需要高鐵就好了; 美國(guó)地大而人口離散在眾多城市，需要大量的客機(jī)。

西門(mén)子不做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，原因眾多，最大的原因是需求不足，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)門(mén)檻高，代價(jià)大，風(fēng)險(xiǎn)大。一個(gè)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程在90年代是15年，現(xiàn)在就算再快也得7，8年(版本升級(jí)不算)，一個(gè)公司在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下你等得起嗎，就算你等待得起你的投資者等得起嗎?

再說(shuō)技術(shù)，從科學(xué)角度來(lái)說(shuō)，燃?xì)廨啓C(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)差別無(wú)幾，從工程技術(shù)角度差別大了。GE兩者都有(飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃機(jī))，用的是Ni基金屬，西門(mén)子(只有燃機(jī))卻盡量不用Ni基，以降低成本，把耐熱不銹鋼的性能發(fā)揮到極致，但這也決定了殺入航空，等于技術(shù)上另起爐灶，還有供應(yīng)鏈，其下游原材料供應(yīng)商全部得換。

再科普一下，航發(fā)的減重技術(shù)，冷卻技術(shù)，大量鋁合金，鈦合金，Ni基合金，維修和檢測(cè)為導(dǎo)向的易損件，這些燃機(jī)都沒(méi)有或很弱(發(fā)電用途的燃機(jī)的停機(jī)檢驗(yàn)要比發(fā)動(dòng)機(jī)低不止一個(gè)數(shù)量級(jí))。客戶群不一樣，這個(gè)很關(guān)鍵。技術(shù)背后的質(zhì)保體系不一樣，什么，你沒(méi)聽(tīng)過(guò)AS9100, 沒(méi)聽(tīng)過(guò)試航證，沒(méi)聽(tīng)過(guò)Nadcap...想想俄羅斯沒(méi)有商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，就應(yīng)該明白質(zhì)保和認(rèn)證的重要性了吧

【新人王的回答(0票)】:

不是因?yàn)槎?zhàn)的原因，日本和德國(guó)都不允許制造他們本國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)/飛機(jī)嗎？

【知乎用戶的回答(0票)】:

貌似西門(mén)子的燃?xì)廨啓C(jī)蒸汽輪機(jī)做的非常好

【知乎用戶的回答(0票)】:

看來(lái)題主不知道一個(gè)MTU

【符子的回答(0票)】:

二戰(zhàn)時(shí)德國(guó)的航空制造業(yè)是當(dāng)時(shí)世界上數(shù)一數(shù)二的，而最早的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)在德國(guó)，以及現(xiàn)在導(dǎo)彈的前身_V3飛彈

二戰(zhàn)結(jié)束后美國(guó)蘇聯(lián)吸收了大量的德國(guó)科學(xué)家，而德國(guó)的軍工業(yè)（航空制造業(yè)這類斷代差距就大了）受到重創(chuàng)。借著駐軍，美國(guó)也要求德國(guó)裝備美國(guó)制造的飛機(jī)，德國(guó)自己的飛機(jī)制造業(yè)就荒廢了

………………………………………………

以上僅從軍事歷史方面看，畢竟最新科技集中在軍工

以上僅憑回憶，以前某期《世界軍事》貌似寫(xiě)過(guò)，找到再補(bǔ)

原文地址:知乎