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對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)較為了解的讀者不難發(fā)現(xiàn)，俄羅斯發(fā)航空動(dòng)機(jī)無(wú)論可靠性還是壽命都有遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如西方國(guó)家的同類發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。這一境況極大限制了俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效能及使用成本。那么，是什么原因?qū)е露砹_斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平與西方國(guó)家拉開差距的呢？

第一，盲目仿制德國(guó)航發(fā)，影響自身研制進(jìn)度。

二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在獲得了德國(guó)的技術(shù)和實(shí)物之后獲得了初始發(fā)展，但是蘇聯(lián)薄弱的工業(yè)能力，使得仿制德國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)暫時(shí)的技術(shù)措施，繳獲的德國(guó)技術(shù)依然沒(méi)有解決蘇聯(lián)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)瓶頸問(wèn)題。

從現(xiàn)在解密的史料來(lái)看，蘇聯(lián)紅軍更加注重?fù)寠Z實(shí)物。截止1946年夏天，共有123000臺(tái)機(jī)床和其他工業(yè)設(shè)備從其占領(lǐng)區(qū)被運(yùn)到蘇聯(lián)。

但是俄羅斯沒(méi)有注意搜羅當(dāng)時(shí)的大量的技術(shù)人員，大部分的技術(shù)人員都被美國(guó)拉攏走，在二戰(zhàn)末期，德國(guó)倉(cāng)促研發(fā)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)問(wèn)題是很多的，蘇聯(lián)盲目仿制之后，結(jié)果自然是更加無(wú)法滿足航空業(yè)的實(shí)際需求。而且由于把大量精力放在仿制上，也影響了蘇聯(lián)自己的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)度，拖了蘇聯(lián)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)研制的后腿。

圖注：德國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之父奧海因，它在戰(zhàn)后被帶到了美國(guó)，蘇聯(lián)注重搜集納粹德國(guó)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料、生產(chǎn)設(shè)備和實(shí)物，卻忽視了最重要的資產(chǎn)——科研人員

第二，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，創(chuàng)新能力欠缺。

實(shí)際上，蘇聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和可靠性的短板，跟蘇聯(lián)航空工業(yè)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)不無(wú)關(guān)系，因此仿制并稍微改進(jìn)是可行的，但是要在其基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，然后進(jìn)入創(chuàng)新軌道，確實(shí)缺乏技術(shù)能力。

以剛才提到的蘇聯(lián)的一款成功的噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)VK-1系列而言，其最早的批生產(chǎn)是在古比雪夫第24實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局的24號(hào)工廠進(jìn)行的。這個(gè)廠是蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)技術(shù)能力最強(qiáng)，設(shè)備最先進(jìn)的航發(fā)制造工廠。但是，第一批發(fā)動(dòng)機(jī)剛組裝好，在試驗(yàn)過(guò)程中就發(fā)現(xiàn)渦輪葉片根部出現(xiàn)裂紋，這是可能導(dǎo)致致命事故的缺陷。

經(jīng)過(guò)一年的奮斗，總算是找到并解決了導(dǎo)致葉片裂紋的原因。但由于工藝水平低、耐熱金屬材料水平低，早期批次的VK-1壽命僅有100小時(shí)，從第六批次起才增加到150小時(shí)，直到1955年，才增加到200小時(shí)。

圖注：米格-15戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力，俄制克里莫夫VK-1發(fā)動(dòng)機(jī)，它的仿制制造過(guò)程可謂坎坷，是蘇聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的象征

第三，發(fā)動(dòng)機(jī)配套戰(zhàn)斗機(jī)的思路存在問(wèn)題。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是戰(zhàn)斗機(jī)的一個(gè)零部件、子系統(tǒng)，長(zhǎng)期從屬于戰(zhàn)斗機(jī)研制，沒(méi)有獨(dú)立的地位，重要性沒(méi)有得到充分的認(rèn)同和尊重，其科研規(guī)律沒(méi)有得到深入的認(rèn)識(shí)也是一個(gè)問(wèn)題。

從米格-21項(xiàng)目研制和R-11發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)就可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制規(guī)律和飛機(jī)是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期比飛機(jī)更長(zhǎng)，技術(shù)更復(fù)雜，難度更高，不應(yīng)該將發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的配套子系統(tǒng)，與飛機(jī)采用相同的研制周期進(jìn)行研制。

后來(lái)蘇聯(lián)/俄羅斯在一定程度上吸取了教訓(xùn)，比如T-50在研發(fā)和裝備初期，沒(méi)有采用尚不成熟的新發(fā)，而是采用上一代發(fā)動(dòng)機(jī)較為成熟的改進(jìn)型號(hào)，T-50在試飛和早期裝備中采用117發(fā)動(dòng)機(jī)，這就相對(duì)務(wù)實(shí)。

因此，還是應(yīng)該把發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立出來(lái)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的研制規(guī)律和周期去辦事，徹底改變發(fā)動(dòng)機(jī)配套飛機(jī)的老模式。

圖注：曾極有希望成為米格-21選型勝利者的米格設(shè)計(jì)局Ye-2驗(yàn)證機(jī)，就因?yàn)閳D曼斯基R-11發(fā)動(dòng)機(jī)的拖累而黯然下馬

結(jié)語(yǔ)

所以俄羅斯要想提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平，特別是可靠性和壽命，還得繼續(xù)努力，慢慢來(lái)，一點(diǎn)一點(diǎn)去解決存在的問(wèn)題?，F(xiàn)在看來(lái)，其發(fā)動(dòng)機(jī)壽命正在一點(diǎn)點(diǎn)提高，從800小時(shí)到1500、2000。至于可靠性，這也需要在使用中不斷發(fā)現(xiàn)暴露的問(wèn)題去逐步解決。

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