氣墊船這個名字人們不會感到陌生,因為我們經(jīng)??梢栽谟耙晞≈锌吹剿某霈F(xiàn),現(xiàn)在氣墊船的應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛,引起了人們的廣泛關(guān)注。中國制造氣墊船的歷史要從上世紀(jì)50年代開始說起,這個過程中充滿了坎坷和辛酸,最終才有了現(xiàn)在人們所看到的氣墊船。一起來了解一下吧。
國產(chǎn)氣墊船發(fā)展史
中國氣墊船的發(fā)展歷史是從無到有的。
從50年代后期起,中國即著手氣墊技術(shù)的應(yīng)用研究以及氣墊船的開發(fā)。40多年來,在氣墊技術(shù)方面,通過原理研究、模型試驗、中間試驗和試用,已基本掌握了全墊升式和側(cè)壁式氣墊船技術(shù),進(jìn)入實用化型號的研制和應(yīng)用階段。氣墊技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用,適應(yīng)了軍民特種需要,為船舶在特定環(huán)境(如淺水急流、江河上游險灘、淺海灘涂和冰雪地區(qū))的航行以及登陸等創(chuàng)造了條件。 50年代后期,為探索氣墊新技術(shù),全國40多個單位組織力量,開始原理研究和模型試驗,進(jìn)而試制載人試驗車和試驗艇。有些單位用航空發(fā)動機(jī)作動力,采用空氣螺旋槳推進(jìn)或噴氣推進(jìn);有些單位研制的氣墊船兼能登陸;也有些單位則研制以陸用為主的試驗性地面效應(yīng)器,名為“漂行汽車”、“無輪汽車”、“氣墊飛行器”等等。名稱雖不同,但實質(zhì)均屬全墊升式氣墊模型。當(dāng)時這些試驗船均未裝圍裙,操縱性不佳,海上和陸上試驗都發(fā)現(xiàn)不少問題,只停留在原理性的應(yīng)用研究階段。1960年,國防科委副主任張愛萍主持召開全國氣墊技術(shù)會議,現(xiàn)場展覽比試各型試驗車和試驗艇后,明確以船為主要研究方向,并決定縮短戰(zhàn)線,相對集中力量,循序漸進(jìn),對關(guān)鍵技術(shù)問題組織協(xié)作攻關(guān),從此改變了以往“遍地開花”的局面。1961年后,全國處于調(diào)整時期,科研經(jīng)費(fèi)短缺,物資供應(yīng)困難,許多單位相繼停止了對氣墊技術(shù)的研究,出現(xiàn)了大起大落的現(xiàn)象。
1962年,國家科委船舶專業(yè)組組織制訂了船舶科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年(1963年到1972年)規(guī)劃,將氣墊技術(shù)的開發(fā)列入規(guī)劃項目。國防科委確定由七院為主,繼續(xù)組織研究工作。1963年到1967年,東北地區(qū)沈陽松陵機(jī)械廠利用航空活塞式發(fā)動機(jī)相繼研制成全墊升式氣墊試驗艇“松陵l”號、“松陵2”號和“松陵3”號。初期采用單層周邊圍裙,繼而改用周邊射流火腿形柔性圍裙,在松花江、旅順近海以及遼河水網(wǎng)地區(qū)都進(jìn)行了試航試驗。上海708研究所專門組織力量,成立研究機(jī)構(gòu),于1963年后的五年間相繼在滬東造船廠試制總重為4噸級的小型全墊升式氣墊試驗艇711-1號和711-2號。初期只采用硬體周邊射流,繼而增裝火腿形柔性圍裙,最后在71l-2號艇上改用囊指形圍裙,建成后均先在上海淀山湖和黃浦江反復(fù)試驗,研究氣墊船航行的基本性能中關(guān)于飛升、推進(jìn)、埋首、傾覆、穩(wěn)性和側(cè)漂等問題。711-2號艇后經(jīng)改進(jìn),采用了可變正負(fù)螺距的可控螺距空氣螺旋槳,全艇機(jī)電系統(tǒng)操縱和駕駛由一人集中控制,加上圍裙提升與舵聯(lián)動,使艇的回轉(zhuǎn)半徑顯著減小,操縱性大為改善,具有順利駛?cè)牒鱼?、上岸退灘、逾越溝渠等能力,湖面試航航速曾達(dá)98千米/小時。1967年在四川金沙江段和云南西雙版納瀾滄江上試航時,在湍急灘流中向上游沖灘成功。該艇返滬后再經(jīng)改進(jìn),又沿黃浦江、長江口駛到舟山沿海進(jìn)行耐波性試驗。在此期間,為探索船體兩側(cè)增加入水剛性結(jié)構(gòu)以形成側(cè)壁而便于水螺旋槳推進(jìn)的術(shù),708研究所又于1966年設(shè)計、試制側(cè)壁式氣墊試驗艇711-3號,經(jīng)在淀山湖和黃浦江進(jìn)行航行試驗后,又至金沙江、瀾滄江及舟山等地進(jìn)行一系列中間試驗,順利越過激流和泡旋水(其間又進(jìn)行橫穩(wěn)性及首尾氣封、首加水翼等多項試驗),取得初步成功。通過上述各型中間試驗艇的多項試驗,中國從實踐上開始掌握氣墊技術(shù)應(yīng)用于船舶的基本規(guī)律,為試用創(chuàng)造了條件。
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