[養(yǎng)用貼士] 從2008年北京奧運會開始，作為“首堵”的北京在國內(nèi)率先實行了單雙號限行政策來緩解市內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象，并且將這項政策延續(xù)至今，只不過將單雙號政策改為周一到周五每天限行兩個尾號。到2010年底，北京又推出了更為嚴(yán)苛的汽車限購政策，意在進一步控制汽車保有量。然而距離限購政策實行已經(jīng)過去了近三年的時間，在這期間北京的交通擁堵現(xiàn)象并未的到明顯改善， 隨著汽車保有量的持續(xù)增長，擁堵現(xiàn)象還在加劇。限購、限行等官方政策不僅起不到太大的作用，還讓不少人還會質(zhì)疑這些政策違背公平原則。
盤點造成堵車的駕駛陋習(xí)
城市交通擁堵是綜合了多方面的因素，當(dāng)然，汽車保有量大是首當(dāng)其沖的問題，但像路網(wǎng)建設(shè)完善程度、交通參與者的素質(zhì)以及政府部門的監(jiān)管等因素也會產(chǎn)生非常大的影響。對于政策，作為普通民眾的我們只能默默忍受，但在其他的一些方面，作為交通參與者的我們卻能夠有所作為來緩解交通擁堵，接下來，我們會介紹一些常見的可能會造成交通擁堵的不良行為，希望大家在行車時能夠盡量避免這些不良行為。
駕車者不良駕車行為：
1.加塞
盤點造成堵車的駕駛陋習(xí)
加塞是日常行車中一個非常遭人唾棄的行為，不僅僅是因為開車的人沒有公德不按照先來后到的順序行車，由此產(chǎn)生的事故糾紛和通行效率的降低還會加劇交通擁堵現(xiàn)象。
盤點造成堵車的駕駛陋習(xí)
盤點造成堵車的駕駛陋習(xí)
盤點造成堵車的駕駛陋習(xí)
該視頻中攝像車在左轉(zhuǎn)道有序排隊等待通行，此時有不少車輛從無車的公交車道和直行道上強行插入到左轉(zhuǎn)車隊當(dāng)中，這種加塞不僅讓左轉(zhuǎn)道的通行效率減慢，還影響到了公交車道和直行車道車輛的正常通行。
一些加塞的無良駕車者往往都會利用一些車主心疼愛車或怕走保險麻煩的心理，強行插入正在有序行駛的車隊中，因此我們在跟車的時候需要集中注意力，避免產(chǎn)生空位讓這些無德人員有加塞的機會。（PS：如果你是正常按規(guī)定行車，加塞者與你發(fā)生剮蹭事故時，加塞者全責(zé)。記得當(dāng)時在駕校學(xué)車的時候，一位有經(jīng)驗的交警開玩笑地說：如果你的愛車有些地方需要維修，在不堵車的情況下，不妨可以輕輕撞向加塞者，這樣就可以讓他來為你的修車費用埋單了。）
2.擁堵時來回并道
盤點造成堵車的駕駛陋習(xí)
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這輛無德
途勝 (
詳情 圖片 報價)在沒有打轉(zhuǎn)向燈預(yù)知后方的情況下突然強行并入左道，后車不得不剎車避讓，還險些造成追尾事故。在并入左道后沒多久這輛途勝發(fā)現(xiàn)前方有事故，又并回到之前的右道。
“越想快，越快不起來”，這是在堵車中總結(jié)出來的“真理”，在北京的早高峰，環(huán)路上的車流壓力非常大，有些人為了趕時間在不同車道之間來回變換，結(jié)果并不一定會比按部就班的車跑得快。我們在開車的時候需要把目光放的遠一些，一般道路上每個車道的通行效率都差不多，盲目來回并道只會加劇擁堵。（PS：堵車的時候盡量保持在自己的車道行車，來回變換車道會給后車的正常行駛帶來影響，增加通行壓力。）
3.走應(yīng)急車道/專用車道
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《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十七條規(guī)定，違反規(guī)定在應(yīng)急車道內(nèi)行駛或者停車的，處以200元罰款 扣6分。雖然交通法明確規(guī)定不可以違反規(guī)定在應(yīng)急車道內(nèi)行駛/停車，但是由于有關(guān)部門監(jiān)管力度不夠（也確實管不過來），走應(yīng)急車道/專用車道的現(xiàn)象在國內(nèi)非常普遍。
盤點造成堵車的駕駛陋習(xí)
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在有些道路上，例如北京某些路段會設(shè)置監(jiān)控探頭來拍攝走應(yīng)急車道的違法車輛，所以很多車走到攝像頭附近就會選擇變更到行車道，強行插入到行車道的隊伍當(dāng)中，此時就會影響到該車道車輛的正常通行，造成車速放緩，如果應(yīng)急車道上的車數(shù)量太多的話，還會帶來更嚴(yán)重的擁堵。（PS：走應(yīng)急車道不僅屬于交通違章，還是非常不道德的行為，應(yīng)急車道一旦堵死，救援/搶險/救護車輛將無法迅速通過）
4.信號燈變綠后不能及時起步
盤點造成堵車的駕駛陋習(xí)
有的駕車者喜歡在等紅燈的時候玩玩手機、開開小差，因此在紅燈變綠的時候不能第一時間做出反應(yīng)將車開動，造成綠燈的通行效率降低。在歐洲，大部分等候紅燈排在第一位的駕駛員會跟賽車手一樣，綠燈一亮立刻給大油門竄出去，雖然排隊的車很多，但通行效率非常高。雖然這樣開車在國內(nèi)不大現(xiàn)實，但隨時關(guān)注信號燈變化，做到綠燈放行后及時起步是提高路口通行效率的有效手段。（PS：每個人的駕駛技術(shù)不同，一些新手很有可能會在起步的時候熄火，此時大家盡量避免鳴笛催促，以免造成前車駕駛員緊張不知所措。）
5.占道停車
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交警部門表示：禁止機動車在以下道路臨時停車：主干道和重點區(qū)域等設(shè)有禁停標(biāo)志、標(biāo)線的路段；機動車道與非機動車道、人行道之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段以及人行橫道、施工地段；交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點50米以內(nèi)的路段；公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(站)門前以及距離上述地點30米以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的以外。同時，在沒有設(shè)立禁停標(biāo)志、標(biāo)線的中小街道等可以臨時停車，但臨時停車時，車輛停放不得妨礙其他車輛和行人通行；緊靠行駛方向道路右側(cè)順向有序?？?；臨時停車時機動車駕駛?cè)瞬坏秒x開車輛，上下人員或者裝卸物品后立即駛離。
學(xué)校、醫(yī)院、商場以及地鐵站附近都是占道停車的重災(zāi)區(qū)，筆者每天上下班都會經(jīng)過五棵松301醫(yī)院門口的輔路，許多占道停放的車輛導(dǎo)致后方車輛頻頻變道，司機之間經(jīng)常因為并線搶行發(fā)生刮擦事故，本應(yīng)三分鐘通過的路段有時候二十分鐘都過不去。這種現(xiàn)象并不是個例，占道停車可以說是窄路殺手，本身并不寬的道路在被違停車輛霸占之后通行效率驟減。
為了避免占道停車的問題，我們在出行之前就應(yīng)該有所規(guī)劃，出門之前上網(wǎng)查找目的地附近的停車場，避免車開到之后找不到停車位而無所適從；另外，去學(xué)校、醫(yī)院、商場這些人流量大的地方盡量選乘公共交通（有時去醫(yī)院停車費用可能會跟打車費差不多），雖然開車確實方便，但找不到停車位也是一個令人頭疼的問題。
6.掉頭/左轉(zhuǎn)不讓直行車
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一些小路口很多都采用直行與左轉(zhuǎn)同時放行的信號燈，因此就存在著直行車與左轉(zhuǎn)車輛搶行的現(xiàn)象。按照交通法規(guī)定，轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)該讓直行車先行，然而左轉(zhuǎn)車輛搶行的現(xiàn)象非常普遍。
（PS：一味地讓直行車先走會影響左轉(zhuǎn)車道的通行，因此左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)該在不影響直行車通行的情況下迅速轉(zhuǎn)彎，排在左轉(zhuǎn)道第一位的車輛可以在綠燈亮起后，模擬有左轉(zhuǎn)等待區(qū)適當(dāng)?shù)叵蚯伴_一小段距離，這樣也可以增加該車道的通行效率。）
7.占用超車道龜速行駛
馬路上駕車者的駕駛技術(shù)和車輛動力參差不齊，在路上行車也有快有慢，一般來說道路最內(nèi)側(cè)為超車道，中間和外側(cè)為行車道，在道路不是很擁堵的情況下，慢車應(yīng)該盡量保持在行車道上行駛，超車道讓給速度更快的車輛通行。慢車長時間占用超車道會逼迫快車變更到行車道上超車，不僅會干擾到行車道上正常行駛的車輛行駛，還會加大出現(xiàn)剮蹭的幾率，因此我們在日常行車時盡量不要長時間占用超車道，完成超車以后也需快速變更回行車道。
8.發(fā)生剮蹭事件拍完照不及時將車挪到應(yīng)急帶
盤點造成堵車的駕駛陋習(xí)
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前不久，網(wǎng)易汽車對交通責(zé)任認(rèn)定有一個詳細解析，目的就是為了讓大家在發(fā)生交通事故的時候做到心中有數(shù)，并且在責(zé)任明確的時候盡量在取證完后將車輛挪移至緊急停車帶，避免造成交通擁堵。
9.路口阻塞執(zhí)意通行
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《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十三條明確規(guī)定：機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等候，不得進入路口。雖然有法律條文規(guī)定，但是這種現(xiàn)象在交通高峰期和沒有紅綠燈的路口經(jīng)常可以遇到。
像在一些駕車者行車素質(zhì)較高的地方，例如歐洲和日本，很多人在遇到路口阻塞的時候，即便信號燈變綠也會停在等候線后等待，指導(dǎo)路口順暢之后再選擇通行。在阻塞的時候搶行只會增加混亂，讓擁堵更加嚴(yán)重。做到不搶行需要所有交通參與者都要有這種意識，而在國內(nèi)大多數(shù)駕車者可能都對此不熟悉，因此實際行動起來比較困難。希望以后駕校在培訓(xùn)的時候能夠多多強調(diào)路口阻塞不搶行的重要性，讓這種良好的行車習(xí)慣影響到每一位交通參與者。
10.占用其他車道等紅燈
盤點造成堵車的駕駛陋習(xí)
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雖然沒有加塞，但是在路口占其他車道等紅燈的行為也會影響到其他車輛的正常通行。另外，在遇到直行右轉(zhuǎn)合用車道時，若直行的車流量不算大，盡量不去占用該車道，保證右轉(zhuǎn)車輛的正常通行。
11.輔路車輛入主路不讓行主路車輛/輔路車輛不讓行主路駛出車輛
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有些城市有環(huán)城快速路，主路車輛和輔路車輛會在主路的出/入口交匯，由兩個車道并入一個車道必然會產(chǎn)生一些矛盾。一般情況下，輔路內(nèi)側(cè)車道在主路出口處會設(shè)有讓行標(biāo)志，此時，輔路車輛應(yīng)該讓主路駛出車輛先行；輔路車輛在進入主路的時候，需要讓行主路中正常行駛的車輛，并找機會并入行車道。
行人及非機動車也要有所作為
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誠然，龐大的機動車保有量是堵車的根源，除了上述的駕車者應(yīng)該在駕車方面有所注意，作為交通參與者中的一部分，行人和非機動車也應(yīng)該為治堵貢獻自己的一份力量。路口由于行人和非機動車不遵守交通信號指示通行會大大影響到車輛通過路口的效率，因此，避免“中國式過馬路”也是治堵的一個重要環(huán)節(jié)。
城市交通擁堵不只是我們國家面臨的問題，世界上很多大中城市都受著日益嚴(yán)峻的擁堵問題挑戰(zhàn)。政府部門也應(yīng)該有所作為，僅依靠限行、限購的政策只能短期緩解交通壓力的快速增長，而不能從根源上解決這個難題。目前有些國家和城市采用了相對成功的交通治理方案可供我們學(xué)習(xí)，而其中效果良好的手段主要集中在智能化交通系統(tǒng)的運用以及完善的城市交通財稅政策。
另外，限牌先限制公車或許是個保障公眾享受汽車生活的權(quán)利的好方法，在2010年，廣州承辦亞運會期間曾限制過公車行駛，當(dāng)時道路通暢有目共睹。同樣在北京奧運、北京中非論壇期間，都封存了一半的公車，公務(wù)的運行效率也沒有受到根本性的影響，可見此舉可行。公車作出表態(tài)帶頭限牌限行，有助于拉動社會風(fēng)氣，在公車使用和環(huán)保節(jié)能方面做出積極的表率，也能對公車濫用、私用起到較好的約束作用。
