在我國所有的南方省份中，如果說哪個省份的存在感最低，那江西必然位列其中。廣東的一枝獨(dú)秀，浙江的民營經(jīng)濟(jì)，福建的華人華僑，廣西的山水勝境，湖南的湘辣情懷，唯獨(dú)江西很難讓人一下想起明確的標(biāo)簽。

相比其它省份，江西的經(jīng)濟(jì)也是不溫不火，2022年，江西GDP為3.21萬億，全國省份排名第15位，而且，在萬億城市俱樂部中，全國共有24個，環(huán)繞江西的六個省份，安徽、浙江、福建、廣東、湖南、湖北，每個省份都有萬億城市在列，有的甚至有多個，唯獨(dú)江西一個也沒有，以至于有了“環(huán)江西經(jīng)濟(jì)帶”的說法。江西經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的城市南昌，2022年GDP約為7100億，距離萬億還有不小的差距。

就拿江西的鄰居湖南來說， 地理條件與江西極其相似，都位于長江南岸，山地平原比例相近，湖南有洞庭湖，江西有鄱陽湖，都有一條長江的一級支流，可以說，江西與湖南，近似兩個對稱型省份，但2022年湖南GDP為4.86萬億，全國排名第9位，省會長沙GDP約為14000億，從各個方面比較，湖南經(jīng)濟(jì)都略勝一籌。

那么，江西作為一個南方省份，地理位置也不差，經(jīng)濟(jì)為何如此低迷呢？

其實，歷史上的江西經(jīng)濟(jì)并不差，古代中國的經(jīng)濟(jì)中心在唐朝逐漸南移之后，江西同時也逐漸發(fā)展起來，并在兩宋時期達(dá)到巔峰，江西的糧食、茶葉、布匹、造紙、瓷器等產(chǎn)業(yè)異常發(fā)達(dá)，宋朝江西的人才輩出，歐陽修、王安石、曾鞏、黃庭堅、朱熹、陸九淵、楊萬里、文天祥等等，都是有名的政治家、文學(xué)家，江西在當(dāng)時的影響力可見一斑。

明朝時，江西還是明初大移民的主力軍，湖南、湖北的大部分移民都來自江西，有江西填湖廣一說。明清時的江西同樣有相當(dāng)?shù)挠绊懥Γ暗骆?zhèn)的瓷器暢銷全世界，為朝廷貢獻(xiàn)了相當(dāng)?shù)亩愂?。明朝狀元一共?0位，光江西就有18位，江西的仕子也占了官場的半壁江山。

可以說，古代的江西在全國雖然不是數(shù)一數(shù)二，但也絕對是排名前列的存在，那么，現(xiàn)代江西經(jīng)濟(jì)為何沒落了呢？

首先，江西在清中期以后開始衰落，影響最大的還是太平天國起義。清軍與太平軍在江西的反復(fù)鏖戰(zhàn)使江西喪失了大量的人口，清政府對江西的橫征暴斂又使得江西財力枯竭，民生進(jìn)一步凋敝。

其次，江西雖然地處東部，但并不靠海。古代主要靠陸運(yùn)和水運(yùn)，江西還占有一定優(yōu)勢，但清末至現(xiàn)代，海運(yùn)興起，靠海的省份占得了先機(jī)，對于內(nèi)陸地區(qū)，鐵路也取代了水運(yùn)，江西的優(yōu)勢盡失。

再次，江西沒有搭上鐵路交通的快車。江西雖有鄱陽湖、贛江等長江支流，水運(yùn)便利，但內(nèi)河水運(yùn)相對于鐵路來說，效率還是低很多，鐵路才是現(xiàn)代交通的標(biāo)配。但在鐵路方面，江西卻沒有占得先機(jī)。中國最早的南北鐵路大動脈主要有京滬線和京廣線，其中，江西最有可能占有京廣線，但在與湖南的鐵路競爭中，江西卻敗下陣來，喪失了發(fā)展先機(jī)，雖然后來也修建了從九江至南昌的南潯鐵路，但如此短的支線，相對于數(shù)千公里的京廣線相形見絀。即便1990年開通了京九鐵路，但已經(jīng)過去了半個多世紀(jì)，且京九線的地位也無法與京廣線相比。

總之，一步慢，步步慢，江西在現(xiàn)代沒有發(fā)展出優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，反倒成了為其它省份輸送人才的基地，成為打工大省。

那么，到了今天，江西有沒有翻盤的可能呢？除了加大投資力度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外，目前江西正在規(guī)劃的浙贛粵運(yùn)河有可能為江西注入一劑強(qiáng)心劑。

眾所周知，江西的水運(yùn)條件非常好，擁有我國最大的淡水湖鄱陽湖，鄱陽湖水系遍布江西全省，并且連通黃金水道長江，其中，最大的支流贛江從南至北貫穿整個江西，在古代，江西正是憑借優(yōu)越的水運(yùn)條件成為最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。到了現(xiàn)代，水運(yùn)的地位雖然有所下降，但它的低運(yùn)輸成本仍然是一個不能忽視的優(yōu)勢。據(jù)測算，水運(yùn)的成本只有鐵路的1/2，公路的1/5，空運(yùn)的1/20，且節(jié)能環(huán)保，所以，水運(yùn)依然是不可或缺的運(yùn)輸方式。

但江西的水運(yùn)條件雖好，卻偏居一隅，只有長江一個出口。從地圖上我們可以看出，贛江水系距離珠江水系不遠(yuǎn)，如果能打通一條人工運(yùn)河，連接贛江與珠江，那么，贛江將溝通長江與珠江，成為南北運(yùn)輸大通道，江西也將一改偏居一隅的地位，成為南北水運(yùn)樞紐，吸引更多注重成本的企業(yè)入駐。

這條連接贛江與珠江的運(yùn)河就是贛粵運(yùn)河。

人工運(yùn)河規(guī)劃線路之一是連接贛江的支流桃江和珠江的支流湞江，全長約29公里。

而整條贛粵運(yùn)河長約1300公里，規(guī)劃投資約1500億。打通之后，江西將占據(jù)主要的運(yùn)輸通道。

還一條是浙贛運(yùn)河。浙贛運(yùn)河為溝通錢塘江和鄱陽湖的運(yùn)河。人工運(yùn)河將連接錢塘江的支流常山江和鄱陽湖的支流信江，長約30公里，整條浙贛運(yùn)河長約760公里，規(guī)劃投資約1700億。

浙贛運(yùn)河打通之后，錢塘江和贛江連為一體，從杭州可沿水路直達(dá)南昌。江西與浙江也將進(jìn)一步融合。

要想富，先修路，在如今這個競爭日益激烈的時代，成本優(yōu)勢也越來越重要，一旦浙贛粵運(yùn)河打通，江西將成為南方的水運(yùn)通道樞紐，江西借此重新奪回喪失一百多年的經(jīng)濟(jì)地位也不是沒有可能。