自俄烏危機以來，黑海成了熱點。與烏克蘭接壤的黑海西北部水域?qū)λ写魂P(guān)閉，俄羅斯黑海海軍艦隊對烏克蘭進行了海上封鎖。俄羅斯海軍船只通過甚高頻警告靠近禁航區(qū)的商船，禁止在烏克蘭水域附近航行，因為俄羅斯海軍正在執(zhí)行反恐行動，所有進入該禁航區(qū)的船只都被視為恐怖分子。
對于俄烏危機，自己既非軍事專家，只是吃瓜群眾，就不想妄加評論，信口開河，一切以外交部的立場為立場，還是說點與自己有些相關(guān)的港口話題為好，免得引發(fā)不必要的麻煩。那么，就言歸正傳，來說說黑海及俄烏港口。
黑海是歐亞大陸的一個內(nèi)海，沿海國家有保加利亞、羅馬尼亞、土耳其、烏克蘭、俄羅斯和格魯吉亞。黑海沿岸也有很多個城市，最大的港口城市是烏克蘭第二大城市敖德薩，自從失去克里米亞后，敖德薩對于烏克蘭來說是非常重要了，它不但是烏克蘭貨物出口的城市，也是烏克蘭出名的旅游和療養(yǎng)勝地。
01
黑海位于歐洲大陸的東南端，東南部和南部與亞洲大陸相連，黑海因水色深暗且多風暴而得名。西南有博斯普魯斯海峽（最深為27.5米）與地中海相通；北部經(jīng)狹窄的刻赤海峽（深僅5米）與亞速海相連。北岸因有克里木半島的伸入，使海區(qū)中部窄而兩頭略寬，幾呈橢圓形。東西最長為1130公里，南北最寬為 611公里，中部最窄為263公里。岸線全長4090公里，總面積約為42.2萬平方公里。平均水深為1315米，最大水深為2210米。
黑海東岸和南岸被山脈包圍；西岸，岸線平直少洼地，分布有多瑙河河口三角洲；北岸低洼而曲折，被許多溝壑河谷所切割，僅在克里木半島南岸為懸崖峭壁。海底地形，由四周向中部下傾，各等深線可組成很不對稱的同心環(huán)形圈。大陸架可以100～110米等深線為邊緣，面積約占黑?？偯娣e的四分之一，西部和北部較寬闊，其它區(qū)域一般寬為10～11公里，中部為深海盆，水深略大于2200米，約占總面積的三分之一。海盆底部為平坦的平原，深軸線偏于土耳其近岸。
黑海是2.5億年～6000萬年（或4000萬年）前古特提斯海盆的殘留海盆。古新世末期，小亞細亞發(fā)生構(gòu)造隆起時，黑海才與地中海分開，并逐漸與外海相隔離，形成為內(nèi)陸海。直至2500萬年前的中新世，黑海的水還流入海湖鏈。此后，逐漸與里海分開。隨著地殼運動和歷次冰期、間冰期所引起的海平面變化，使黑海與地中海之間，經(jīng)歷了多次隔絕又多次連接的過程。目前，與地中海相連的現(xiàn)狀，是在6000至8000年前，末次大冰期后形成的。海底底質(zhì)，陸架區(qū)近岸一側(cè)為砂質(zhì)陸源物質(zhì)，向外海一側(cè)為介殼石灰?guī)r；深海盆底部多鈣質(zhì)軟泥，并帶有硫化亞鐵沉積。
黑海地區(qū)氣候特征表現(xiàn)為夏涼秋暖，冬短春長，全年溫和。冬季，北部和西北部海區(qū)月平均氣溫為-3°C，克里木半島南岸近海為3°C，東南海區(qū)為6°C。夏季，全海區(qū)氣溫差別不大，西部為23°C，東部為24°C。西北海區(qū)，冬季寒冷，夏季干熱。東南海區(qū)，冬季溫暖，夏季濕熱。黑海平均每年有180多天受極地冷空氣的入侵和影響，盛行東北大風，降溫劇烈，多雨；有近90天受來自地中海熱帶空氣的影響，比較溫濕。有時受東歐天氣系統(tǒng)的影響，常有暴雨和風暴。新俄羅斯布拉風是黑海獨有的氣候特點，積聚在近海山頂上的冷空氣急速吹向海面，形成風速達20～40米/秒的強風，這種風可持續(xù)一個星期之久，對海上船舶威脅很大。
黑海表層環(huán)流
黑海水文特征為：表層流為沿海岸的氣旋型環(huán)流（見下圖）。流速較穩(wěn)定，約為20～40厘米/秒，流軸處可達40～70厘米/秒。有暴風時，順風流速達100厘米/秒以上；逆風流速僅10～20厘米/秒。受黑海中部較窄地形影響，東、西海區(qū)各形成一個氣旋型環(huán)流?，F(xiàn)已觀測到，300米深處的流速可達20～30厘米/秒。與外海的水交換主要通過博斯普魯斯海峽。黑海上層水經(jīng)該海峽流出的年總流量可達398立方公里，而從馬爾馬拉海流入黑海的深層水，年總流量僅193立方公里。經(jīng)刻赤海峽流入亞速海的年總流量為34立方公里，從亞速海流入黑海的為59立方公里，周圍流入黑海的徑流總量每年約 355立方公里，其中80％流入黑海西北部，汛期多集中于春季。黑海上層水多為較輕淡水，浮置于深層高鹽水之上，使海水層化，限制了深層水的垂直對流。由于受地殼的加熱和海底有機質(zhì)分解等化學反應(yīng)的放熱作用，導(dǎo)致底部海水因微弱的垂直不穩(wěn)定而出現(xiàn)湍流，緩慢地發(fā)生重直循環(huán)。估計要使黑海海水從底層到表層循環(huán)一周，約需130年。
黑海水團有表層水和深層水兩類。0～75(或100)米層為表層水，主要特征是鹽度低，溫度的年較差大，水溫以2月最低，近岸為0.5～1.0°C，外海為7～8°C，東南海區(qū)為8.5°C，由西北向東南遞增。夏季，水溫達25～26°C，鹽度一般為18.5。含氧量較高，在0～50（或70）米層，含氧量約占整個水柱的80％，碳酸鹽的含量也較大。水溫的垂直結(jié)構(gòu)較為特殊，從0～60（或75）米，溫度隨深度略有降低，自此以深直至底層，都隨深度緩慢增溫，這是黑海獨有的特征。從100～120米以下為深層水，溫鹽度較均勻，季節(jié)變化甚小。無氧，多硫化氫。中部海區(qū)120米以深，近岸帶220米以深的水層，無氧存在，而硫化氫的含量可達6～8毫升/升。
黑海內(nèi)浮游植物有350多種；浮游動物有80種。近岸海區(qū)有無脊椎動物、魚卵和幼蟲。底棲生物相當貧乏，只有地中海的五分之一至四分之一。西北海區(qū)有很多牡蠣和其他軟體動物，魚類約有180種，尤以鱘魚最負盛名，其次是鯡魚、西鯡、灰鯔和鯊魚等。
20世紀90年代，歐洲地區(qū)17個國家、13座工業(yè)大城市及1.6億人口的工業(yè)廢水、生活污水，全都流入了黑海。當時，黑海每立方公里海水中可撈獲兩萬公斤的廢棄物。1992年，黑海沿岸國家和相關(guān)國家逐步意識到了保護和治理黑海生態(tài)環(huán)境的重要性。它們在布加勒斯特簽署了關(guān)于保護黑海、治理污染的協(xié)議，并開始對黑海及其最大污染源多瑙河進行治理。在歐洲各國努力下，黑海的生態(tài)狀況正趨好轉(zhuǎn)。
02
黑海是東歐各國海運要道，也是歐洲地區(qū)（含前蘇聯(lián)歐洲地區(qū)）各主要河流的出?？?，包括全長2100余公里的第聶伯河、1860公里的頓河、源自烏克蘭境內(nèi)長約1000公里的德涅斯特河以及發(fā)源于德國南部的多瑙河。黑海沿岸重要港口有：俄羅斯的索契、新羅西斯克、頓河畔羅斯托夫，烏克蘭的敖德薩、尤日內(nèi)，格魯吉亞的巴統(tǒng)、科布列季，保加利亞的瓦爾納、布爾戈斯，羅馬尼亞的康斯坦察、曼加利亞，土耳其的伊斯坦布爾、宗古爾達克、奧爾杜、特拉布宗，克里米亞（現(xiàn)為俄羅斯實際占有）半島上的塞瓦斯托波爾、雅爾塔、刻赤等重要港口。
先說說俄羅斯：俄羅斯的海岸線雖然長，但有一部分海岸線位于“價值不大”的北冰洋，大西洋和太平洋各有一部分，但多處于內(nèi)海。俄羅斯具有戰(zhàn)略價值的港口其實并不多，說來也只有位于芬蘭灣的圣彼得堡，波羅的海的加里寧格勒，北冰洋的摩爾曼斯克，日本海的符拉迪沃斯托克（海參崴），以及黑海的新羅西斯克（不包括克里米亞半島上重要海港塞瓦斯托波爾）。
俄羅斯在黑海的主要港口，除了新羅西斯克還有一個是索契。索契走進人們的視野是因為于2014年舉辦的第22屆冬季奧林匹克運動會，索契是擊敗韓國平昌獲得這屆冬奧會主辦權(quán)的，這座城市對俄羅斯來說實在太重要了。
索契位于俄羅斯西南部的黑海之濱，大高加索山脈的西頭，而索契以南幾十公里就是與俄羅斯關(guān)系緊張的格魯吉亞。當然格魯吉亞只是在名義上控制著其西北部與俄羅斯索契接壤的地區(qū)，因為這里有著名的阿布哈茲。索契西北二百多公里就是大名鼎鼎的克里米亞（克里木半島），以刻赤海峽與俄羅斯相望。
黑海對俄羅斯來說，其重要性不言而喻。地中海是世界上面積最大的陸間海，只有西邊的直布羅陀海峽和東南的蘇伊士運河兩個出口。黑海則位于地中海的東北方向，隔著土耳其海峽（東北有博斯普魯斯海峽，中間有馬爾馬拉海，西南有達達尼爾海峽）與地中海的附屬海愛琴海相連，面積約46萬平方公里。黑海北部是烏克蘭的克里米亞（由俄羅斯實際控制），西部是巴爾干半島（羅馬尼亞、保加利亞、土耳其的歐洲部分），南部是土耳其的小亞細亞半島，東部是俄羅斯的索契和格魯吉亞。
索契位于俄羅斯聯(lián)邦克拉斯諾達爾邊疆區(qū)與格魯吉亞接界處、黑海沿岸，南北寬40-60公里，東西長145公里，是俄羅斯最狹長的城市，也是世界上最狹長的城市之一。索契港口是俄羅斯唯一一個專為旅客而設(shè)的港口。它的功能主要是提供為游客沿俄羅斯的黑海岸旅行的服務(wù)。為了達到這個服務(wù)目的，港口全天二十四小時提供各種小船和快艇的租賃，也提供其它必須的配套服務(wù)，任何國家的船只都可以?？吭谒髌醯母劭?。
新羅西斯克的緯度在俄羅斯國內(nèi)相對是比較低的（相當于我國的吉林?。斓臏囟仍?0度左右，夏天的溫度在30度以下，堪稱是冬暖夏涼。新羅西斯克距離土耳其海峽非常近，是俄羅斯高度重視的港口。俄羅斯四大艦隊之一的黑海艦隊并不駐扎在新羅西斯克，而駐在克里米亞。在俄羅斯的黑海沿岸，索契不是重要海港，新羅西斯克才是，但這些并不影響索契之于俄羅斯的重要性。
新羅西斯克港東、西兩側(cè)有高山屏蔽，共分內(nèi)、外兩個港區(qū)，主要碼頭泊位有35個。內(nèi)港為水泥及木材等干貨船碼頭，水深為11.5m；外港區(qū)為突堤油碼頭，吃水達19m，最大可泊25萬載重噸的大型油船。港區(qū)有現(xiàn)代化的散、雜貨裝卸設(shè)備，其中集裝箱門吊最大起重能力為40噸，浮吊的最大起重能力達100噸，還有直徑為203.2～406.4mm的輸油管道供裝卸石油使用。大船錨地最大水深達27m。主要出口貨物除石油外，還有水泥、糧食、木材及冷凍食品等，進口貨物以機械及雜貨為主。
新羅西斯克位處不凍港，被認為是黑海其中一個最優(yōu)良的海港，被俄羅斯用作與亞洲、中東、非洲、地中海和南美洲貿(mào)易的港口。新羅西斯克也是一座工業(yè)城市，主要的工業(yè)有鋼鐵、食物處理、金屬物品生產(chǎn)和其他制造業(yè)。新羅西斯克有很多石灰?guī)r的沙石場，使當?shù)爻霈F(xiàn)重要的水泥工廠。新羅西斯克有鐵路連接外高加索、中亞地區(qū)和俄羅斯主要工業(yè)區(qū)及人口密集的地區(qū)。
俄羅斯重新占領(lǐng)克里米亞半島之后，也重新占據(jù)塞瓦斯托波爾。但是克里米亞半島畢竟與烏克蘭仍有爭議，其開發(fā)和再利用勢必會受到局勢的影響。塞瓦斯托波爾市是不凍貿(mào)易港、漁港，工業(yè)、科技、文化城市，原為烏克蘭的兩個直轄市之一，現(xiàn)為俄羅斯實際擁有。二戰(zhàn)后，曾被授予英雄城市的榮譽稱號。位于克里米亞半島西南岸，面對黑海，是半島上的重要港口城市。昔日是黑海艦隊的基地，也是克里米亞戰(zhàn)爭時英俄兩國必爭之地，后為俄羅斯海軍擁有。塞瓦斯托波爾原由烏克蘭直轄，并不屬于克里米亞自治共和國管轄。
2014年克里米亞歸屬公投后，克里米亞共和國宣布和塞瓦斯托波爾一起從烏克蘭獨立。塞瓦斯托波爾以聯(lián)邦直轄市身份加入俄羅斯聯(lián)邦，并被編入克里米亞聯(lián)邦管區(qū)（后被合并到南部聯(lián)邦管區(qū)）。此公投未受到烏克蘭、聯(lián)合國和絕大部分國家的承認，故此地仍然存在主權(quán)爭議。
工業(yè)以艦船修造﹑儀器制造﹑漁業(yè)和食品加工為主。塞市主要的產(chǎn)業(yè)是港口、漁業(yè)、機械制造和釀酒業(yè)等。工業(yè)中占首位的是食品工業(yè)，主要是釀酒業(yè)、海產(chǎn)品捕撈和加工。塞市在脫離烏克蘭之前是烏克蘭最大的漁業(yè)捕撈、冷藏運輸和科研中心。當時烏克蘭幾乎所有的冷藏運輸船隊都在塞市，占世界冷藏船隊的4%。機械制造主要有造船和修船，還有海洋儀器制造。其它的工業(yè)種類還有木材加工業(yè)、建材工業(yè)、玻璃工業(yè)、印刷工業(yè)等。
塞瓦斯托波爾港也有遺留自蘇聯(lián)時期非常完備的基礎(chǔ)設(shè)施，俄羅斯黑海艦隊在駐留過程中可以得到完整的后勤補給，然而和索契的問題一樣，封閉的地理位置無疑阻礙俄羅斯在黑海的擴張，這也恐怕是俄羅斯在黑海地區(qū)的遺憾。
03
敖德薩是敖德薩州的首府，距離烏克蘭首都基輔443公里，建于1415年，1791年并入俄羅斯，19世紀末是僅次于圣彼得堡的俄國第二大港，二戰(zhàn)時城市被德軍占領(lǐng)，受到了嚴重破壞，1991年蘇聯(lián)解體后，敖德薩成為烏克蘭的城市。其地位在烏克蘭是極其重要的，相當于圣彼得堡在俄羅斯的地位。
敖德薩地處梯形山丘之上，港灣常年不凍，在水路運輸占有重要地位，它同世界60個國家的200多個港口有來往，是黑海沿岸最大的港口城市。從某種程度來說，如果沒有了敖德薩的烏克蘭實際上就是一個內(nèi)陸國，雖然烏克蘭還有不少港口，但是處于俄羅斯包圍圈，出港受到一定限制。
敖德薩港現(xiàn)為烏克蘭最大的商港，位于黑海西北岸的敖德薩灣內(nèi)，港市之東北。南至康斯坦187海里，至瓦爾納242海里，至伊斯坦布爾348海里，東至塞瓦斯托波爾157海里，諾沃羅西斯克363海里。港區(qū)南北伸展，有十來個突堤，兩端和外側(cè)有數(shù)條短防波堤。港內(nèi)碼頭包括北部5個石油泊位在內(nèi)，總計有岸壁泊位38個，前沿水深7～11米，碼頭線總長4.9公里，其中原蘇聯(lián)海運部所屬貨運碼頭線3.7公里，20個泊位。
港內(nèi)還有軍用碼頭、客運碼頭、修船碼頭等。為減輕敖德薩港口吞吐壓力，五十年代在其西南15海里的一個小灣內(nèi)西南岸新建伊利切夫斯克(ILICHESK)港區(qū)，現(xiàn)有20多個泊位，沿邊水深9.3～13.0米，碼頭線總長4.5公里。其中有集裝箱、滾裝船泊位3個，火車輪渡泊位1個。兩港區(qū)全年均可使用，但每年自11月中旬起至次年2月中有冰況，約有30天左右須借助于破冰船開航。
自俄烏局勢升級以來，兩國附近多個海域商船通行受到影響。自24日起，烏克蘭軍方已叫停港口的商業(yè)航運，烏克蘭最大港口敖德薩港也已經(jīng)關(guān)閉。從實時船位圖來看，烏克蘭主要港口敖德薩和赫爾松附近都有不少船只滯留，整個黑海地區(qū)資源流通不暢。
而就在2021年，烏克蘭、羅馬尼亞、俄羅斯、保加利亞的黑海集裝箱碼頭吞吐量為3099168TEU(不包括中轉(zhuǎn)集裝箱)，與2020年同期相比，這五個國家在此期間實現(xiàn)的總增長為2.59%。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，除格魯吉亞外，黑海地區(qū)所有國家的集裝箱吞吐量都有所增加。2021年，俄羅斯實現(xiàn)了最高的增長為11.97%，而格魯吉亞則下降了12.70%。
上述國家的進口額較2020年增長了238%。進口增幅最大的是俄羅斯和羅馬尼亞，分別為10、39%和6、37%。在烏克蘭和保加利亞，分別增長了5.56%和0.64%，而格魯吉亞的進口量下降了17.79%。該地區(qū)的出口增長了2 88%，主要是因為俄羅斯和格魯吉亞的出口量分別增長了14,01%和14,20%。保加利亞的載貨出口量增加了468%，與此同時，烏克蘭和羅馬尼亞的載貨出口量分別減少了3.87%和1.28%。
04
俄羅斯主要船東的船隊運力主要集中在原油和產(chǎn)品油輪、LNG船以及干散貨船方面，未來將受到制裁影響最大。俄羅斯原油出口量約500萬桶/日，占全球貿(mào)易總額的12%，其中約60%的石油出口銷往歐洲。俄羅斯遭受制裁后，歐洲煉油商將轉(zhuǎn)向中東國家，因此中東運往歐洲的VLCC船型將取代小型油輪。同時，俄羅斯原油供應(yīng)可能轉(zhuǎn)向亞洲，帶來更多長距運輸。
俄烏是干散貨主要出口國，俄羅斯2021年提供了歐盟煤炭進口總量的42%和全球煤炭需求的16%，烏克蘭2021年出口3650萬噸鐵礦石，60%以上運往中國，中東和北非也嚴重依賴黑海的糧食供應(yīng)。俄烏沖突升級或?qū)?dǎo)致進出口貿(mào)易轉(zhuǎn)向其他國家，帶來平均運輸距離的變化，貿(mào)易再平衡狀態(tài)或?qū)⑤^為混亂。從歷史上的貿(mào)易爭端、疫情危機等事件沖擊來看，往往會帶來商品供應(yīng)替代的額外成本，導(dǎo)致包括運輸在內(nèi)的價格上漲。
因俄烏沖突影響，全球集運供應(yīng)鏈始終處于緊繃的狀態(tài)，對于任何事件沖擊沒有抵抗力。從歷史上蘇伊士運河堵塞、鹽田港停擺等事件沖擊來看，均導(dǎo)致運價產(chǎn)生非線性突變。2019年烏克蘭海港共運送約100萬TEU，同比增長18%，主要依靠食品和輕工產(chǎn)品出口增長，包括面粉、小麥、豌豆以及紡織品等。排名前三位的馬士基、達飛和地中海航運合計貨量約54%，預(yù)計受俄烏沖突影響較大。為應(yīng)對局部戰(zhàn)爭風險，后續(xù)班輪公司或?qū)?yōu)化貿(mào)易航線，增加比雷埃夫斯港或西北歐港口相關(guān)的替代性航線；同時歐洲或?qū)⒓哟笪镔Y囤貨，帶動整體噸海里的需求提升。
早些時候，一艘日本商船在烏克蘭南部海域航行時，被導(dǎo)彈擊中，船體起火，船員受傷。這艘貨輪懸掛的是巴拿馬旗幟，船東是一家日本公司。
爆發(fā)軍事沖突以來，俄羅斯與烏克蘭均聲稱，對方軍事武裝力量襲擊了黑海海域的民用貨輪。俄羅斯沒有“認領(lǐng)”俄方是幾艘商船被攻擊的炮彈來源。相反，俄羅斯新聞報道強調(diào)，有烏克蘭軍事力量在襲擊俄羅斯貨船。
俄羅斯與烏克蘭的沖突導(dǎo)致該烏克蘭港口關(guān)閉，而鐵路運輸也被政府暫停。根據(jù)烏克蘭軍方的命令，烏克蘭海港的所有商業(yè)活動均已暫停。俄羅斯早些時候暫停了亞速海的商業(yè)航運，直至另行通知，但俄羅斯在黑海的港口保持開放供航行。
據(jù)路透社估計，烏克蘭和俄羅斯加起來占全球小麥出口的近30%，玉米出口的近20%。這兩個國家占世界葵花籽油出口的大部分。馬士基和赫伯羅特報告稱，它們已關(guān)閉了在烏克蘭的辦事處，已經(jīng)決定不?？繛蹩颂m的任何港口，并表示將停止接受往返烏克蘭的訂單，直至另行通知。
隨著局勢的發(fā)展，整個黑海的航行自由仍然存在高度不確定性。關(guān)鍵風險區(qū)域以外的所有船舶和商業(yè)運營的主要風險是商業(yè)不確定性，而不是船員安全風險。不應(yīng)嘗試進入亞速海，目前在烏克蘭港口內(nèi)的任何船只都應(yīng)在認為安全的情況下立即離開。
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