壯美恢宏的膠州灣大橋橫跨海灣,連接三地,成為一張靚麗的城市名片。 山東高速青島發(fā)展有限公司供圖
長橋臥波,跨海橋梁蜿蜒海面,宛若蛟龍。凌空飛架,海上通道聯(lián)通兩岸,氣勢如虹。日前,“偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽”在國家博物館開幕,膠州灣大橋驚艷亮相,成為我國改革開放的一個生動注腳。
2011年6月30日,膠州灣大橋通車。東起于嶗山區(qū)海爾路,西止于西海岸新區(qū)紅石崖,全長36.48公里,將青島市區(qū)、西海岸新區(qū)與紅島連成一體,膠州灣大橋擴展了島城城市框架。通車七年多,它以壯美恢宏的姿態(tài)屹立海上,承載無數(shù)車輛穿梭往返,成為一張靚麗的城市名片。
趕著潮水去上工
橫跨膠州灣,連接“青黃紅”。膠州灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程,建設條件復雜,工程難度大,也是世界橋梁建筑史上建設標準和科技含量最高的橋梁之一。
膠州灣大橋由山東高速集團代表省政府出資人職責投資建設、經(jīng)營管理。從1993年4月開始,經(jīng)歷規(guī)劃、可行性研究、設計、招投標等階段,至2006年12月26日開工,歷時13年零8個月,再加上4年多建設期,到2011年通車,包括兩院院士等在內的數(shù)百名中外專家學者和一萬多名參建人員為大橋付出了智慧和汗水。山東高速青島發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王兆星,是參與膠州灣大橋建設的主要工程師之一。
大橋的建設是一個攻堅克難的過程,據(jù)王兆星介紹,“膠州灣海域屬北方季風氣候,長年受季風、臺風、海霧、凍融交替影響,施工有效作業(yè)天數(shù)每年在200天左右。海域水深整體較淺,潮汐影響明顯,潮差大,必須進行疏浚以停靠大型船舶,施工時需要趁高潮位時連續(xù)作業(yè)。所以我們有個說法,叫趕著潮水去上工?！?/p>
膠州灣是青島的母親灣,又是重要的養(yǎng)殖區(qū),王兆星說,大橋施工過程中采取封閉式拌和、廢棄物集中處理、鉆孔泥漿入船和鉆渣外運等措施,保證了橋位海域不受施工污染。此外,膠州灣大橋部分路段位于淺灘區(qū)域,“大型船舶無法進入作業(yè),我們通過搭設臨時施工棧橋運輸材料設備和停放施工機械,再結合小型船只進行施工。”王兆星告訴記者,通過一系列嚴格管理機制,在大橋優(yōu)質、高效施工的同時,也保證了施工安全。
關鍵部位有芯片
“工欲善其事,必先利其器?！泵恳豁椇拼蠊こ瘫澈?都有技術上的創(chuàng)新來夯實基礎、引領突破,在膠州灣大橋建設中,也涌現(xiàn)出了一些重大的技術創(chuàng)新。
大沽河航道橋是膠州灣大橋最復雜的項目,設計人員采用大跨徑獨塔260米單空間索面結構,主梁為雙邊鋼箱梁+橫向連接箱形式,取消了海中懸索橋大型錨碇基礎。大沽河航道橋由此成為國內首座獨柱塔、分體式鋼箱梁、中央空間索面自錨式懸索橋,是膠州灣大橋的標志性工程。
膠州灣大橋海上承臺達1258個,均被設置在浪濺區(qū)和水位變化區(qū),該區(qū)域承臺施工環(huán)境惡劣、腐蝕環(huán)境特別嚴重。為此,技術人員研發(fā)了“水下無封底混凝土套箱技術”,實現(xiàn)了10米水深下的無封底。王兆星表示,該技術為世界首創(chuàng),填補了國內外橋梁水下基礎施工技術的一項空白。“這項技術降低了施工難度,使施工周期至少縮短了兩個月。而且混凝土套箱可以為承臺提供永久性保護,提高承臺的耐腐蝕性能和抗船舶撞擊能力,可以延長承臺壽命50年?！彼聼o封底混凝土套箱技術曾獲2011年國家科學技術發(fā)明獎二等獎,其核心技術應用到了港珠澳大橋建設中。
膠州灣大橋位于北方冰凍海域,且海水含鹽量高,會受到鹽害、凍融、海霧等多重腐蝕環(huán)境綜合作用,防腐體系的創(chuàng)新則是膠州灣大橋工程的另一個亮點。據(jù)王兆星介紹,為防止鋼結構腐蝕,先噴涂鋅鋁合金,再涂刷封閉漆、中間漆、面漆,對大橋施加了多重保護?！霸诖髽蜿P鍵部位還放置了高科技傳感芯片,隨時監(jiān)控防腐系統(tǒng)的效用發(fā)揮。”
“無感支付”過橋捷
百年大橋,七分建設,三分養(yǎng)護?！澳z州灣大橋的設計基準是100年?！蓖跽仔钦f,獨創(chuàng)性防腐體系的設計和運用相當于為大橋穿上了堅實的保護衣,而前期建設上的投入也為后期養(yǎng)護節(jié)約了精力和成本。與此同時,膠州灣大橋的日常養(yǎng)護依然不能松懈。橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)實現(xiàn)信息化,充分利用大橋結構健康檢測系統(tǒng)和暴露實驗站,為科學養(yǎng)護提供技術支撐。
通車七年來,膠州灣大橋日均通行量2.62萬輛,2018年日均車流量達到3.91萬輛,累計通行車輛接近8000萬。各相關部門密切配合,有效有序地維持著膠州灣大橋的日常運營管理。
在運營方面,智慧交通是膠州灣大橋正在推進的方向。據(jù)王兆星介紹,“大橋目前已啟動了電子巡查和氣象預警,將智能設備與人工相結合?！彪娮拥缆繁O(jiān)巡通過100余臺監(jiān)控攝像機對全橋實施全面監(jiān)控,及時快速處理交通事故、違規(guī)上橋、落物等應急情況。氣象預警通過氣象系統(tǒng)監(jiān)測的氣象數(shù)據(jù),在惡劣天氣時自動報警,監(jiān)控收到報警信息后及時配合交警等部門聯(lián)動作出應對措施?！斑@樣做的目的是將惡劣天氣對大橋運營的影響降到最低,為司乘人員提供安全的通車環(huán)境。”
膠州灣大橋的支付方式也在追隨時代步伐逐漸改進。2018年1月,山東高速膠州灣大橋正式開通“全支付”車道,并率先使用高速公路“無感支付”方式,最大限度方便公眾出行。
一橋飛架四地通
事實上,早在1984年國家批復設立青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)時,就有了修建跨海大橋的設想。青島市迫切需要在青黃兩地之間建設跨海通道工程,消除兩地交通瓶頸。隨著改革開放的持續(xù)深入,大橋、隧道和地鐵等立體交通網(wǎng)絡逐漸完善,“青黃不接”“青紅不連”的歷史早已終結。
2011年9月,美國財經(jīng)雜志《福布斯》評選出“全球最棒的11座橋梁”,山東高速膠州灣大橋是當時中國唯一上榜的橋梁。上榜理由是大橋的建設創(chuàng)造了中國乃至世界的數(shù)項橋梁歷史紀錄。在榮譽的身后,膠州灣大橋對青島命運的改變有更現(xiàn)實的意義。它將青島市區(qū)、西海岸新區(qū)與紅島連成一體,正在施工的膠州連接線工程,將實現(xiàn)膠州灣底部城區(qū)的四地聯(lián)通。
王兆星告訴記者,“膠州連接線工程2017年開工,主橋建設經(jīng)驗可以直接用,節(jié)約很多心力,但也有一些工程難點?！蹦z州灣大橋已經(jīng)通車,但是新建B匝道橋要上跨膠州灣大橋,技術人員為此采用了雙向頂推、跨中合龍的施工工藝,最大限度減小施工期間對橋下車輛通行的影響,也能有效縮短施工工期。目前,膠州連線工程累計完成全部樁基,承臺和橋墩完成約80%,箱梁完成46孔,接近總量一半。王兆星說:“膠州連接線工程合同工期三年半。我們會加大投入,增加施工作業(yè)面,爭取盡早建成通車?！?/p>
半島記者 付曉曉
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