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最新！深圳5條城際線路曝光，利好這些片區(qū)

goldolive >《深圳》

2020.03.20

關(guān)注

今天（3月20日）上午，大灣區(qū)5大城際鐵路項目又傳新進展！

深圳市地鐵集團舉行粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)項目工可研合同簽約儀式，簽約項目總長約410公里，總投資約2018億元。

完成簽約的5個城際鐵路項目分別是：深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際南延段鐵路。

粵港澳大灣區(qū)已上升為國家戰(zhàn)略，肩負著打造“充滿活力的世界級城市群”的重要使命，然而交通卻是大灣區(qū)要補的第一塊短板。

以深莞惠為例，三市之間跨市出行已達到136萬人次/日，但都市圈交通聯(lián)系仍以公路設(shè)施銜接為主，跨市機動化出行中軌道分擔(dān)比例不足5%，都市圈軌道發(fā)展嚴重滯后。這嚴重影響了區(qū)域內(nèi)物流、人流、資金流和信息流等生產(chǎn)要素的快速流通。

因此在今年，深圳5條城際線路同時開通，深圳跨城鐵路正式開枝散葉、開啟對周邊城市的輻射時代。那么這5條城市鐵路又會對哪些區(qū)域產(chǎn)生利好，請看接下來的分析：

1、深汕鐵路——利好深汕、惠州南站

深汕高鐵的大致走向是：

線路由深圳西麗站向東引出，途經(jīng)清水河到坪山、惠州南站、深汕合作區(qū)深汕站，與廣汕鐵路銜接，全長約126.8公里，設(shè)計時速在350公里/小時，全程直達時間預(yù)計在30分鐘內(nèi)，計劃2020年9月開工建設(shè)。

對于深汕合作區(qū)來說，增加一條高鐵意義重大，有利于推進深汕合作區(qū)的快速發(fā)展，但深汕高鐵的建設(shè)，受益較高的片區(qū)還是惠州南站。

不管怎么說，深圳是跨過惠州去發(fā)展深汕合作區(qū)，仔細觀察深山高鐵的路線，惠州南站位于西麗站和深汕站的中間位置，這意味著惠州南站的交通優(yōu)勢比深汕站更強。

如果從西麗站到深汕站需要30分鐘，那么惠州南站到西麗站的和深汕站需要約15分鐘，因此可以想象出一種新的生活方式：

把惠州作為中轉(zhuǎn)站，在惠州南站附近買一套大房子，可以把父母接過來，自己乘坐深汕高鐵約15分鐘去深圳上班，小孩乘坐深汕高鐵約15分鐘去深汕合作區(qū)高中城上學(xué)，對于買不起深圳，又想留在深圳的剛需來說，是完全可以接受的。

同時，結(jié)合西麗和惠州南站的交通優(yōu)勢以及兩地的房價差，未來惠州南站很可能承接西麗的居住需求、改善需求和投資需求的外溢。

2、深惠城際鐵路——利好東莞鳳崗、謝崗

深圳城際鐵路真是讓深惠人民操碎了心，因為關(guān)于它的傳言一直不斷。

早先就有傳言稱，因為深汕高鐵的新增，預(yù)計取消深惠城際的建設(shè)，在很長一段時間該項目處于擱置狀態(tài)。

在今年年初，深惠城際傳來好消息，它沒有被取消而且在今年就要開工，但是線路卻改變了。

在此之前，深惠城際線路大致走向和站點為：西麗-坂田-平湖-龍崗中心-坪地-惠陽新圩-仲愷-惠環(huán)鎮(zhèn)-麥地路-惠州站。

在最新的《廣東省2020年重點建設(shè)前期預(yù)備項目計劃表》中，深惠城際鐵路工程的線路由深圳前海引出，經(jīng)西麗、龍華、平湖、東莞鳳崗、龍崗、東莞謝崗至惠州瀝林北站接軌莞惠城際，全線設(shè)站16座。

16座站點沒有更具體的信息，但對比前后兩次線路走向，我們可以發(fā)現(xiàn)，深惠城際已經(jīng)不是單純地連接深圳和惠州，而是在中間部位經(jīng)過東莞的鳳崗和謝崗。

如果按此規(guī)劃，深惠城際應(yīng)該改名叫深莞惠城際，未來這條城際的開通，從鳳崗去龍華、西麗、甚至去前海都會變得更加便利，鳳崗的價值將獲得提升。

同時，公布的信息中，并沒有說明深惠城際的終點，如果深惠城際能夠連接深圳第二機場，那么龍華區(qū)也將獲得重大利好。

3、深大城際鐵路——加強龍崗、坪山與機場的聯(lián)系，利好大亞灣

深大城際（深圳——大亞灣）大致路線為：起自深圳機場，經(jīng)石巖、五和、白泥坑、大運、坪山，終點在大亞灣站。

全線長度約86.9公里，設(shè)站9座，設(shè)計時速160公里，投資預(yù)估算約526億元，其中深圳段設(shè)站8座，長度約63.5公里，總投資約461億元。擬作為近期實施項目，計劃2020年11月開工建設(shè)。

深大城際在深圳設(shè)8站，主要作用是加強坪山區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)等與深圳機場的快速聯(lián)系，終點站在大亞灣站，對惠州大亞灣也會有帶動作用。

4、穗莞深城際南延段——利好皇崗口岸

穗莞深城際深圳機場至前海段：線路起自深圳機場終至前海樞紐，全長15.2公里，設(shè)3座車站，設(shè)計時速160公里，總投資約114億元。

穗莞深城際前海至皇崗口岸段：起自前海樞紐終至皇崗口岸站，線路全長約20.1公里，設(shè)2座車站，設(shè)計時速160公里，總投資約162億元。

穗莞深城際連接了粵港澳大灣區(qū)最強大兩個機場和幾個重量級新區(qū)，它們分別是廣州白云機場、深圳寶安機場、東莞濱海新區(qū)、深圳前海自貿(mào)區(qū)以及福田深港科技創(chuàng)新特別合作區(qū)。

引入穗莞深城際的新皇崗口岸即將騰飛，它就位于落馬洲河套C區(qū)，預(yù)留了廣深中軸城際、深汕城際，以及目前已經(jīng)開通的7號線和規(guī)劃中的20號線，再加上香港落馬洲支線、香港西鐵北環(huán)線，三城際四地鐵在此匯聚。

這意味著，新皇崗口岸將會成為整個大灣區(qū)最繁忙的中轉(zhuǎn)站，也會成為連接香港與大灣區(qū)的最快捷通道。

5、龍大城際——緩解大鵬新區(qū)交通壓力

龍大城際（龍崗至大鵬支線），全約39.4公里，設(shè)站4座，設(shè)計時速160公里，總投資約194億元。

從龍崗龍城經(jīng)過坪山到大鵬新區(qū)新大站，通過與深惠城際、深大城際的銜接，實現(xiàn)大鵬新區(qū)與市中心城區(qū)的快速聯(lián)系，改變大鵬新區(qū)無城市軌道覆蓋的現(xiàn)狀，并緩解大鵬新區(qū)節(jié)假日客流的交通壓力。

總結(jié)

深圳正在加強軌道交通的建設(shè)，對內(nèi)，深圳當(dāng)下最重要的幾個交通樞紐分別是前海樞紐、西麗高鐵樞紐和新皇崗口岸；對外，深圳正在加強與東莞、惠州的聯(lián)系，如東莞的鳳崗、謝崗，惠州的大亞灣，南站都會在軌道交通的完善下快速崛起。

同時，深圳也在加強與大灣區(qū)西部城市之間的聯(lián)系，通過深中通道與中山、廣州南沙連接，通過深珠通道與珠海連接。在粵港澳大灣區(qū)，以深圳為核心的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)慢慢浮出水面，大灣區(qū)1小時生活圈也將成為現(xiàn)實。

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