不得不承認，“送外賣的”也和 “開滴滴的”那樣，成了一個大生意。
外賣，在節(jié)奏不斷加快的城市生活中，逐漸成為一種高頻剛需。根據(jù)外賣平臺公布的數(shù)據(jù)來看，當下全國日均外賣訂單總量高達數(shù)千萬單。那么如此巨大的外賣訂單是如何完成交易的呢？又是誰在半個小時左右時間里，把外賣送到消費者手上？
作為一個普通的消費者，我們不難發(fā)現(xiàn)：正是街道上和樓宇中穿梭的外賣小哥群體實現(xiàn)了每天千萬級的外賣送達服務。而且，就像路邊五顏六色的共享單車一樣，身著不同裝備的外賣小哥來自不同的外賣配送平臺。例如橙色的點我達、藍色的新達達、黃色的美團、紅色的百度外賣等。
當一個服務形成市場規(guī)模，甚至影響到人們的生活習慣，那么它的背后必然有一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈作為支撐。看似簡單的“送外賣”背后，其實是傳統(tǒng)物流搭上移動互聯(lián)網(wǎng)游輪，創(chuàng)新而來的新型末端物流模式——即時物流。
近日，艾瑞咨詢發(fā)布《2017年中國即時物流研究報告》（下稱《報告》），系統(tǒng)地揭示了送外賣背后新興的即時物流發(fā)展歷程和當下生態(tài)。報告指出中國2016年即時物流訂單總規(guī)模達到56億單，環(huán)比增長102.2%，未來依舊呈現(xiàn)上揚之勢。
即時物流能實現(xiàn)爆發(fā)式增長，外賣O2O可謂功不可沒。從某種程度上來說，是“送外賣”造就了即時物流。即時物流概念最早就是由國內一個自建物流的外賣平臺創(chuàng)始人提出：2009年點我吧創(chuàng)始人趙劍鋒首次提出即時物流概念。
雖然趙劍鋒的點我吧平臺在外賣O2O的戰(zhàn)爭中不敵王興的美團，卻拿到馬云的10億元戰(zhàn)略投資，2015年成功地將點我吧的運力體系獨立出來，這就是現(xiàn)在的點我達，成為阿里生態(tài)的重要一環(huán)。隨后，美團和餓了么也在2016年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上強調了即時物流業(yè)務，即時物流的概念也由此傳播開來。
從即時物流的定義和特點不難看出，即時物流是物流末端的一種即時送達服務，不僅僅是送外賣，但恰好契合了外賣配送的需求，使即時物流在其他物流業(yè)務交融的情況下，在外賣行業(yè)表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
即時物流的“天時地利人和”
一個新興展業(yè)的發(fā)展絕對不是某個市場要素單核推動的，而是在大時代背景催化下完成。物流行業(yè)有幾千年的悠久歷史，直到2014年之后才開始爆發(fā)出即時物流這個新物種，這其中的“天時地利人和”缺一不可。
技術附能：2014年被稱為中國移動互聯(lián)網(wǎng)元年，在移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，新的技術開始逐步改變人們的生活方式，更推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉型升級。即時物流的產(chǎn)生得益于移動智能終端的普及，GPS和GIS的實際應用，尤其是人工智能的市場化，讓即時物流的技術有了更加持久的技術支持。
經(jīng)濟需求：生產(chǎn)決定消費，消費反作用于生產(chǎn)的樸素經(jīng)濟法則告訴我們市場需求的強大推動力。近年來，網(wǎng)絡購物依舊保持較快增長，消費者在習慣網(wǎng)購之后對于快遞服務提出更高的要求，快速、及時和準時的送達述求，不斷推動末端物流的升級。事實上，這也是市場經(jīng)濟消費升級提出的一個新命題，而即時物流無疑是目前最好的答案。
社會導向：從O2O目前最成功的兩個具體商業(yè)模式（O2O打車和O2O外賣）來看，不論是滴滴Uber的司機和美團餓了么的“外賣小哥”都離不開人海戰(zhàn)術的眾包模式。目前，主流的即時物流平臺，例如美團，點我達，達達等都采用了眾包作為核心模式。
政策支持：在社會主義市場經(jīng)濟環(huán)境中，新產(chǎn)業(yè)離不開政策的支持。2016年8月以來，國家相繼出臺多項政策，鼓勵和支持物流發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+物流一度成為熱詞。
BAT的即時物流：阿里京東兩軍對壘
從2009年開始，借外賣之勢興起的即時物流行業(yè)，越來越多的新公司進入這個行業(yè)，在經(jīng)歷探索期、爆發(fā)期和整合期（B端市場）后，最后留下的玩家已經(jīng)不多。即時物流普遍以外賣作為切入口，然后不斷擴充服務對象，快遞、商超便利店、鮮花蛋糕等成為新的增長點。
一個不爭的事實：從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)20多年的歷程，中國互聯(lián)網(wǎng)還是BAT的互聯(lián)網(wǎng)。一出生就打上互聯(lián)網(wǎng)標簽的即時物流公司，在經(jīng)歷了多輪淘汰篩選和整合之后，或是主動或是被動地加入了BAT的某個陣營。最為典型的案例就是阿里巴巴戰(zhàn)略投資點我達，京東并購達達。騰訊雖然沒有站到即時物流的臺前，但依舊有著自己的幕后謀劃：戰(zhàn)略投資美團和京東。由于百度外賣的掉隊（百度外賣近期傳聞將被餓了么收購），目前在即時物流主戰(zhàn)場上，最主要玩家就是阿里——點我達，京東——新達達。
電商和物流密不可分，阿里和京東兩大電商巨頭在物流領域的對抗性布局由來已久。特別是電商企業(yè)紛紛喊出新零售口號的2017年，阿里和京東在物流板塊上籌碼越壓越重。在阿里體系中，點我達接入菜鳥網(wǎng)絡配送系統(tǒng)，享受到其他即時物流平臺難以抗衡的淘系電商資源。
還有一點值得關注，點我達在7月底與同樣是阿里巴巴生態(tài)下的餓了么達成戰(zhàn)略合作，成為餓了么唯一的眾包戰(zhàn)略合作伙伴。點我達成為行業(yè)內極少數(shù)擁有海量外賣訂單的即時物流平臺。
而作為曾經(jīng)勢頭最猛的即時物流平臺，達達配送依靠承接3大外賣平臺的訂單迅速崛起，成為當時最大的即時物流平臺，但后來由于達達推出自己的外賣平臺——派樂趣，與核心客戶形成直接競爭，隨之遭到了美團外賣和餓了么等平臺的聯(lián)合封殺，派樂趣最后也在競爭中下線。
達達在承受失去外賣市場海量訂單之痛后，與京東到家合并組建新達達，開始聚焦同城配送，依托京東體系的資源，新達達獲得了新的訂單來源：商超訂單、快遞訂單等。而且，新達達為彌補外賣訂單的缺口，開始將業(yè)務轉向C端用戶的個人快件同城配送，開拓了新的業(yè)務場景。
分析阿里巴巴和京東的橙藍之爭（點我達vs新達達），不管是在戰(zhàn)略布局還是戰(zhàn)術打法上，都有異曲同工之妙。雙方都以電商作為核心業(yè)務，物流推動商流的必要性，讓阿里京東對物流末端格外重視，而且阿里巴巴（菜鳥網(wǎng)絡）和京東（京東物流）兩個電商起家的互聯(lián)網(wǎng)公司對物流的野心甚至超過一般的物流企業(yè)。
再看新零售的風口，阿里和京東都希望自己成為新零售行業(yè)的典型，以至于成為新零售標準的制定者。新零售在本質上就需要物流和線上線下的深度融合，而直接觸達消費者的末端物流更是雙方打造新零售標桿的重中之重。因此，阿里京東不惜重金裝備各種的橙藍軍團也是理所當然。
而對比橙色點我達和藍色新達達，兩者在業(yè)務模式上也并未有較大差異。在訂單源上，雙方都有商超生鮮、電商快遞、鮮花蛋糕等類目，不同處在于點我達獨享餓了么的眾包外賣訂單，而新達達開展了C端同城業(yè)務。在技術層面上，點我達采用智能派單，而達達以搶單為主。派單效率高，但搶單也符合部分騎手的使用習慣。
在即時物流領域，還有一個潛在強力玩家不容忽視，它就是美團配送。有美團外賣提供的千萬級訂單來源，美團配送已經(jīng)成為這個戰(zhàn)場上具有戰(zhàn)局影響力的力量。不過美團配送目前仍是美團的企業(yè)物流，不算是開放的即時物流平臺。但是，當美團配送完成美團外賣訂單后還有余力之時，開放配送能力成為物流企業(yè)也就成為一件很自然的事情了。
除此之外，不同于B端即時物流巨頭割據(jù)，C端即時物流目前還活躍這閃送、UU跑腿等玩家。C端市場相對B端的進入門檻較低，發(fā)展階段還沒有到整合期，或許還會有新的創(chuàng)業(yè)公司進入這個領域。
“大生意”的想象空間 巨頭卡位影響深遠
即時物流這門生意，可謂興于外賣，盛在新零售，全品類的配送服務才是即時物流的終極目標。2015年，外賣O2O增速迅猛，同時C端市場也逐漸打開，即時物流在2015年出現(xiàn)一次發(fā)展高峰。隨著外賣市場的增速放緩，即時物流訂單量增長率小幅下降，但整體規(guī)模仍保持上升態(tài)勢。另外，商超宅配、快遞攬派、鮮花配送、跑腿等服務領域正逐步興起，上升空間大，將成為即時物流未來發(fā)力點。根據(jù)《報告》預測，今年即時物流訂單的總規(guī)模有望達到90億單。
即時物流的想象空間足夠大的同時，由于末端物流的屬性，讓它至始至終都會受到上游產(chǎn)業(yè)鏈的影響，訂單量和服務品類決定了企業(yè)的發(fā)展前景。與快遞行業(yè)類似，在上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定后，即時物流行業(yè)也將進入成熟期。相對而言，單量品類越多，成熟期后受到的影響越小。以B端企業(yè)為切入點的企業(yè)存在天生訂單和品類數(shù)量的優(yōu)勢，典型企業(yè)的競爭，其實也體現(xiàn)的是典型上游平臺的競爭。不得不說，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在即時物流產(chǎn)業(yè)鏈條上，依舊是無解的存在。
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