在那部經(jīng)典的《鐵達(dá)尼號》中，我們看到一幅幅感人至深的畫面：
在生離死別之際，老船長選擇了與“鐵達(dá)尼號”相同的命運(yùn)；
勇敢的牧師在混亂的人群中呼吁“婦孺優(yōu)先”的口號；
父親在親吻了孩子后將她送上了救生艇。
“鐵達(dá)尼號”事件距今時(shí)隔百年，近期外國媒體揭露了許多發(fā)生在船上的秘辛，引人深思。
“鐵達(dá)尼號”的船東白星航運(yùn)公司的董事伊斯梅在沉船期間的表現(xiàn)飽受詬病，在“鐵達(dá)尼號”即將沉入大海時(shí)，伊斯梅竟恬不知恥地?cái)D上一艘“婦孺優(yōu)先”的救生艇，逃過一劫，這一行為也讓他背負(fù)了百年罵名。關(guān)于伊斯梅究竟是如何逃生的，不同的目擊者給出了不同的答案，現(xiàn)在我們已經(jīng)無法分辨哪個(gè)版本是真的了。
有些目擊者見到，第一艘救生艇下水后，伊斯梅悄悄地混上小艇；有些目擊者則稱，伊斯梅并不是悄悄溜上小艇，而是堂而皇之地?cái)D到人群前，掏出手槍恐嚇眾人，獲得了登艇的資格。伊斯梅本人則信誓旦旦地表示，自己在登上救生艇時(shí)，“鐵達(dá)尼號”甲板上的人員已全部撤離。伊斯梅向公眾撒了謊，既然甲板上空無一人，難不成遇難的一千五百人全部在船艙中嗎？顯然這是不成立的。
然而，伊斯梅的罪惡遠(yuǎn)不止如此。
很多人都有這樣的疑問：這艘當(dāng)時(shí)世界上噸位最大的輪船，為什么只配備了區(qū)區(qū)十六艘救生艇呢？
相傳，“鐵達(dá)尼號”沒有配備足夠的救生艇也是伊斯梅從中作怪。在出航之前的公司會(huì)議中，有人提議在“鐵達(dá)尼號”上配備更多的救生艇，以備不時(shí)之需，然而伊斯梅卻拒絕了這一提議，并表示：“這艘輪船的安全性很高，根本不需裝載救生艇，否則甲板上亂糟糟的，太不美觀?！?/p>
除此之外，在輪船來到冰山區(qū)域時(shí)，船長曾試圖降速行駛，但伊斯梅命令船長保持全速，以至于釀成大禍。
之所以伊斯梅覺得“鐵達(dá)尼號”的安全性非常高，甚至認(rèn)為這艘船的航行生涯中絕不會(huì)沉沒，是因?yàn)橐了姑酚X得“鐵達(dá)尼號”配備的無線電傳輸系統(tǒng)非常先進(jìn)，哪怕船只出現(xiàn)故障，也能第一之間呼叫其他船只進(jìn)行救援。
然而，在事故發(fā)生當(dāng)晚，船上的通信設(shè)備失靈，根本無法接收外界的消息。在輪船抵達(dá)冰山區(qū)之前，其他船只已經(jīng)向“鐵達(dá)尼號”發(fā)來了預(yù)警信息，希望“鐵達(dá)尼號”及時(shí)規(guī)避危險(xiǎn)。然而，在駛?cè)氡絽^(qū)后，“鐵達(dá)尼號”上的通信設(shè)備才恢復(fù)工作，錯(cuò)過了其他船只發(fā)來的預(yù)警信息。
在事故發(fā)生后，雖然“鐵達(dá)尼號”及時(shí)向其他船只發(fā)送了求救信號，但由于“鐵達(dá)尼號”位于冰山區(qū)，所以救援船根本無法第一時(shí)間駛?cè)胧鹿尸F(xiàn)場。
只有在生死存亡的關(guān)頭，那些隱藏在人群中的混蛋才會(huì)露出自私自利的嘴臉，而英雄則會(huì)挺身而出。
富豪古根海姆帶著自家的傭人、司機(jī)乘坐了“鐵達(dá)尼號”，在事故發(fā)生時(shí)，古根海姆來到甲板上，當(dāng)他看到救生艇無法承載所有人時(shí)，他默默地返回船艙，回到自己的房間，穿上晚禮服，像個(gè)紳士一樣迎接死亡。據(jù)幸存者稱，古根海姆在臨終前說：“我已經(jīng)穿上了最華麗的晚禮服，做好了像紳士一樣沉下去的準(zhǔn)備。倘若這艘船真的沉沒了，希望幸存者能轉(zhuǎn)告我的妻子，我在臨死前盡到了應(yīng)盡的責(zé)任?！?/p>
六十三歲的貴婦人斯特勞斯是梅西百貨創(chuàng)始人伊斯多的夫人。按照“婦孺先行”的原則，斯特勞斯原本有機(jī)會(huì)登上救生艇獲救。然而，斯特勞斯卻放棄了近在咫尺的八號救生艇，轉(zhuǎn)身回到丈夫身邊，對丈夫說：“既然這么多年，我們始終相守，接下來不論你去到哪里，我都會(huì)跟著你。”隨后，斯特勞斯將珍貴的“求生權(quán)”送給了女傭，讓她坐上了救生艇，并將自己的毛皮大衣送給女傭，對她說：“以后我用不到這件衣服了?！崩戏蚶掀拮诩装迳?，平靜地看著席卷而來的巨浪，安之若素地迎接宿命。
說起“鐵達(dá)尼號”上地位最尊崇的人，莫過于阿斯德先生了。在登船之前，他已擁有超過八千萬美金的資產(chǎn)，加上他的發(fā)明專利，阿斯德的身價(jià)過億?？梢哉f，阿斯德是“鐵達(dá)尼號”上最富有的富豪。事故發(fā)生時(shí)，他帶著身懷六甲的妻子瑪?shù)铝諄淼骄壬?，將妻子送上救生艇。隨后，阿斯德詢問了救生艇旁的水手，自己可否陪同妻子一起登艇，水手表示只有婦孺有資格登艇后，阿斯德與妻子告別，來到甲板上安靜地坐好，直到生命的最后一刻仍像個(gè)紳士一樣，沒有半點(diǎn)失態(tài)。
相比于其他英雄，二副萊托勒要幸運(yùn)得多，至少他在這場事故中生還，成了英雄中唯一的幸存者。作為二副，萊托勒始終堅(jiān)守在崗位上，直到事故發(fā)生，萊托勒第一時(shí)間脫離崗位，疏導(dǎo)船上的婦孺離開。萊托勒并不是乘客，所以他非常清楚就算所有救生艇滿載，也不能承載所有乘客。因此，船員在勸說萊托勒登船時(shí)，萊托勒嚴(yán)詞拒絕登艇。在整理最后一艘救生艇時(shí)，萊托勒被席卷而來的浪頭卷入大海，與“鐵達(dá)尼號”沉入海中。
不過，萊托勒沉入海中后，奇跡發(fā)生了。
“鐵達(dá)尼號”的引擎爆炸，氣浪將萊托勒托回海面，萊托勒立即抓住一艘已被打翻的救生艇，與其他三十人抓住傾覆的小艇，向上帝祈禱。最終，萊托勒在冰寒的海水中熬了過來，成了最后一批獲救的生還者。
很多人對“鐵達(dá)尼號”婦孺優(yōu)先的口號提出質(zhì)疑，筆者認(rèn)為這種質(zhì)疑是有原因的。
從幸存者逃生前所處的船艙來看，僅有頭等艙、二等艙的婦女兒童得到了優(yōu)先登艇逃生的資格。
美國新澤西州州立大學(xué)教授波普諾在《社會(huì)學(xué)》中指出：“不幸的是救生船不夠。盡管很多人遇難，但乘客注意遵守'優(yōu)先救助婦女兒童’的社會(huì)規(guī)范，使得英國公眾和政府面對這一巨大災(zāi)難，可以找到一些安慰?！辈ㄆ罩Z給出了一組幸存者數(shù)據(jù)，乘客中近七成的婦女得以逃過一劫，而男乘客的生還率僅有17%。從這組數(shù)據(jù)來看，乘客們基本奉行了“婦孺優(yōu)先”的原則。
不過，波普諾接下來又給出了一組各船艙乘客生還率的數(shù)據(jù)，十分耐人尋味。在所有乘客中，頭等艙的生還率為60%，二等艙的生還率為44%，三等艙的生還率僅有26%。相比之下，三等艙兒童的生還率竟比頭等艙男乘客的生還率還低。
我們知道，頭等艙的乘客都是社會(huì)上流，二等艙的乘客多為中產(chǎn)階級或小商人，三等艙中則是貧窮的移民。顯然，“婦孺優(yōu)先”這一原則的優(yōu)先級低于金錢和地位。波普諾十分中肯地總結(jié)了當(dāng)時(shí)的“逃生順序”：在“鐵達(dá)尼號”上，頭等艙及二等艙的婦孺優(yōu)先。
事故發(fā)生后，百星公司對外界表示，三種不同艙位乘客的生還率差距很大還有另一種客觀因素。
首先，“鐵達(dá)尼號”與其他的輪船一樣，大部分救生艇都在頭等艙和二等艙附近，這種安排是為了讓上層人士及中產(chǎn)階級人士安心。在當(dāng)時(shí)，幾乎所有的輪船都是這樣設(shè)計(jì)的。因此，在安排逃生順序時(shí)，其實(shí)是遵照“就近原則”來進(jìn)行的，并不是外界盛傳的“婦孺優(yōu)先”。至于當(dāng)時(shí)船上的紳士們做出如此大的犧牲，完全是他們的“個(gè)人選擇”，這是一種強(qiáng)者對弱者的關(guān)照。
僅拿出一組“鐵達(dá)尼號”兒童乘客的生還數(shù)據(jù)：
在頭等艙、二等艙中，總共有三十二名兒童乘客，在事故中僅有一名兒童遇難；在三等艙中有七十五名兒童乘客，在事故中五十五名兒童遇難。
在蒼白的數(shù)據(jù)面前，白星公司給出的說法頗為無力。頭等艙、二等艙中的遇難者之所以未能獲救，大部分都是因?yàn)閮煞N情況，第一種是堅(jiān)信“鐵達(dá)尼號”永不沉沒的傳說，認(rèn)為自己在船艙中十分安全；第二種是在等待家人時(shí)錯(cuò)過了登艇時(shí)機(jī)。反觀三等艙中的幸存者，其中大多數(shù)都是在跳海后才搭上救生艇，而不是在跳海前被安排登艇。
生還者被轉(zhuǎn)移到“卡帕西亞”號上時(shí)，根本沒有絲毫生還的喜悅，他們意識到在自己的親人朋友中，有人已經(jīng)與自己天人兩隔。幸存者們或哭喊著親人朋友的名字，或躺在甲板上失魂落魄。
“鐵達(dá)尼號”事件告訴我們，再多的資金，再聰明的設(shè)計(jì)師，再高的安全系數(shù)也無法阻止悲劇的發(fā)生，這個(gè)世界上不存在完美的事物。在這起悲劇事件中，我們看到了人性光輝與丑惡的兩面，這兩面的巨大反差令人唏噓。
參考資料：
【《泰坦尼克號沉在哪里，泰坦尼克號為什么會(huì)沉》、《泰坦尼克號生還者統(tǒng)計(jì)》】
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