歐美車型的最愛(ài)
2011年奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷和大眾，這5大汽車品牌，聯(lián)合發(fā)布了48V輕混系統(tǒng)，并制定了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)LV148。
之所以是歐洲的汽車品牌，帶頭發(fā)起這項(xiàng)技術(shù)，主要是因?yàn)閷?duì)日系車的混動(dòng)技術(shù)，實(shí)在沒(méi)有辦法，就搞出來(lái)這個(gè)48V輕混系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行技術(shù)對(duì)抗。
所以可以看到歐洲的大陸、博世這些供應(yīng)商巨頭，對(duì)于48V系統(tǒng)的研發(fā)和推廣非常積極。這也導(dǎo)致很多德系、美系的汽車，都搭載了48V輕混系統(tǒng)。
48V輕混技術(shù)
48V輕混技術(shù)的核心，就是原來(lái)12V電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，另外增加一套48V的電源系統(tǒng)。
12V系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)照明、多媒體系統(tǒng)這些常規(guī)功能。
而48V系統(tǒng)主要用來(lái)支持空調(diào)壓縮機(jī)、能量回收等功能。
還可以通過(guò)皮帶或者是特有的變速箱，來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
目前的48V輕混系統(tǒng)，主要有兩種布局。
BSG電機(jī)
一種是采用BSG電機(jī)，這種電機(jī)是通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，比如說(shuō)奔馳的1.5T和別克英朗的48V輕混系統(tǒng)。
在正常行駛工況中，電機(jī)不會(huì)參與工作，當(dāng)車輛停下再啟動(dòng)的時(shí)候，電機(jī)才會(huì)介入工作，利用皮帶傳動(dòng)，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并為發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力。
這套系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需要對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)做太大的改動(dòng)，成本更低，但是節(jié)油的效果也不高。
ISG電機(jī)
另外一種布局是ISG電機(jī)，這種電機(jī)的轉(zhuǎn)子，直接和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后端。
比如奔馳3.0T的48V輕混系統(tǒng)。可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的扭矩進(jìn)行疊加，并且根據(jù)不同的行駛工況，進(jìn)行動(dòng)力輸出的不同組合。在加速時(shí)，電機(jī)參與助力，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低速的扭矩不足，在減速時(shí)，實(shí)現(xiàn)能量回收。
這套系統(tǒng)最大的好處就是從低度混合升級(jí)到了中度混合，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好，相應(yīng)的成本也會(huì)更高一些。
有些廠家覺(jué)得消費(fèi)者分不清楚，經(jīng)常會(huì)偷換概念，比如說(shuō)沃爾沃的48V輕混系統(tǒng)明明是BSG的P0結(jié)構(gòu)，卻起了一個(gè)BISG的名字，讓人看了摸不著頭腦。
48V并不高級(jí)
48V系統(tǒng)只是汽車電氣架構(gòu)下的一個(gè)組成部分，也可以理解為汽車電氣系統(tǒng)的一次升級(jí)，而它并不能算作是一套真正的混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)檫@套系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能力方面，實(shí)在是太弱，只能提供有限的輔助作用，對(duì)于油耗和排放的改善也不明顯，所以廠家就叫它“輕混”。
我們?nèi)绻胭I混動(dòng)車型，不要聽(tīng)廠家宣傳48V輕混系統(tǒng)有多好，技術(shù)有多先進(jìn)，如果你想體驗(yàn)真正的混動(dòng)技術(shù)，可以選擇日系車的混動(dòng)，比如豐田的THS、本田的i-MMD，也可以選擇國(guó)產(chǎn)比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨DHT，這些混動(dòng)才是真正的2套動(dòng)力系統(tǒng)。
而48V輕混，說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是歐美地區(qū)偷懶，不想下功夫研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，又不愿意承認(rèn)自己技術(shù)不行，而搞出來(lái)的東西。
